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就在前不久，本田發布了全新的電動布局戰略，其中包括e:N Architecture F純電架構、三款e:N電動概念車以及東本、廣本旗下的e:NS1的特別版。其中最重要的一個信息就是，本田在全球的新能源車銷量占比規劃，將在2030年達到40%，2035年達到80%，2040年達到100%，同時將在2030年后，停止售賣純燃油的車型。這也意味著本田的電氣化戰略全面打響，而對于燃油汽車愛好者來說，也是個危險的訊號。
恰逢第二十二屆武漢車展，東風本田就在車展上首次亮相了東風本田e:NS1（查成交價|車型詳解）的特別版，新車基于e:N Architecture F純電架構下的前置前驅平臺打造，外觀內飾及三電系統均采用了本田最新的設計及技術。也可以說這臺車也是東風本田全面電氣化的一個里程碑，那么新車究竟有何亮點？本田是否把純電玩明白了？今天我們就來一探究竟。
| 要點速讀 |
外觀方面，新車和今年年初亮相的新繽智有異曲同工之妙，只不過因為是電車的原因，車頭的進氣格柵采用了完全封閉的設計，細長的LED大燈與前飾條融為一體，整個前臉相當前衛。車尾部分的造型則簡潔得多，貫穿式LED尾燈造型與前臉造型相呼應。當然最大的亮點是車尾沒有“H”標了，而是Honda字母標。看慣了太多外觀造型更科幻更前衛的車，東風本田e:NS1的設計其實說不上非常驚艷，整體雖然有許多年輕時尚的設計，但總的來說還是偏傳統和保守，可能作為傳統車企，還是有一定的顧慮在其中。
從數據上看，新車的軸距與X-RV一樣，不過有著更寬與更長的車身，在空間方面也有一定的優勢。不過為何作為全新的架構平臺，軸距數據和車身尺寸會類同，這是什么原因呢？
內飾方面則有較多的看點，與車身同色的點綴配色、材質的升級和眾多智能配置的加入，相信也會受年輕消費者的青睞。而更為驚艷的是，相比X-RV，在座椅舒適度上也有著不錯的升級。不過往細節處看，無論是號稱采用Honda Connect 3.0的車機系統、方向盤以及換擋按鍵等等，其實還是本田的傳統的樣式，并沒有做到完完全全的新變化，可能本田是想在一定程度上降低研發成本與時間，但是對于消費者來說，耳目一新的感覺才是年輕人想要的東西。
東風本田e:NS1將會基于本田的e:N Architecture F純電架構下的前置前驅純電平臺打造，集合了高剛性純電動車專用車架、三合一高功率電機以及高密度的大容量三元鋰電池。最大續航里程超過500公里。新車將搭載68.8千瓦時的三元鋰電池，電動機功率將有兩種功率版本可供選擇，分別為最大功率134kW的低功率電機及最大功率150kW的高功率電機。
此外，新車將采用本田獨有的降噪技術來應對各波段的路噪在運動模式下，而東風本田e:NS1為了駕駛者能有一個更刺激的加速體驗，還擁有一個充滿運動感的Honda EV Sound的模擬聲浪。
正所謂不鳴則已，一鳴驚人。在純電動汽車領域沉寂許久的本田品牌，不動聲色，突然發了“大招”，全新純電品牌、全新新能源專屬平臺，我們看到了作為一家傳統汽車巨頭厚積薄發的實力。
不過本田在創新的同時，還是不太敢放手一搏。或許是考慮成本，或許是擔心消費者的接受程度不夠，但如今的年輕消費群體，已下沉到90年代甚至是00年代，他們早已習慣或者偏向更加新潮大膽的設計。如果e:NS1能像那三臺概念車一樣大膽前衛，或許也有個截然不同的局面。
不過總而言之，新車的亮點頗多，也算是近年來本田最大膽的嘗試了。新車將在明年春季上市，如此亮點十足的產品，還是很值得大家一起期待的！（圖/文/攝：太平洋汽車網 柯凱汶）
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