1.5T動力比PLUS車型還強 試駕長安新CS75藍(lán)鯨版

長安CS75家族之所以賣得這么好，跟它出色的車內(nèi)體驗是分不開的。即便這次試駕的CS75內(nèi)飾沒有改動，但是經(jīng)過多年的市場歷練，整體設(shè)計感和功能完善度都到了一個很能打的水平。比如內(nèi)飾提供純黑/黑紅拼接兩種顏色、全系標(biāo)配10.25英寸高清中控屏、360°高清全景影像、前排座椅加熱以及“小安”智能語音系統(tǒng)等，中控臺更采用Nappa皮包裹，在同價位上很難找到這樣給力的用料。

如果說前面說到的“變化”有點不痛不癢，那么接下來的動力提升才是長安CS75藍(lán)鯨版的核心亮點。其實長安汽車不少車型在藍(lán)鯨動力加持下，銷量不斷在創(chuàng)下新的紀(jì)錄，比如CS75 PLUS、CS35 PLUS、逸動PLUS等車型，無一不成為了長安汽車的熱銷車系。

其實，之前CS75藍(lán)鯨版280T車型輸出已經(jīng)名列前茅，這次藍(lán)鯨NE系列動力進一步提升，其中最大功率132kW（+1kW），峰值扭矩300N·m（+35N·m），并且官方百公里綜合油耗僅為6.1L（-0.9L）。這動力數(shù)據(jù)顯然優(yōu)于市面上大部分的同級競品，加之優(yōu)化了三種駕駛模式邏輯，讓藍(lán)鯨NE發(fā)動機有燃高效、動力強、穩(wěn)定可靠的動力表現(xiàn)。

一上手就可以發(fā)現(xiàn)，新CS75藍(lán)鯨版起步時輕快了許多，有向前竄的感覺，完全不像一臺1.5T小排量的發(fā)動機。實際提速過程中，也可以明顯感覺到油門在初段的響應(yīng)變得輕快活躍，轉(zhuǎn)速的攀升也會更直接。特別是稍微深一下油門，轉(zhuǎn)速就會瞬間拉到2000rpm左右，這時新CS75藍(lán)鯨版才顯示出真正的實力，不過在中后程的持續(xù)加速表現(xiàn)會稍顯平淡?？偟膩碚f，充沛的動力讓車身變得輕盈，雖然談不上隨叫隨到，但是相比同級別的1.5T動力，這臺發(fā)動機的動力響應(yīng)顯得格外積極。

7速雙離合變速箱的換擋速度是對平順性做了妥協(xié)，但整體可以接受的，并沒有說的那么慢。其實快和慢，是應(yīng)該有參照物的，新款CS75藍(lán)鯨版這個變速箱換擋降擋速度，但相比起之前愛信6AT，它的換擋速度肯定有提升的，但說不上迅速。

新款CS75藍(lán)鯨版提供NORMAL、ECO、SPORT三種駕駛模式，給了駕駛者更多的選擇，如果是我的話，平常大多數(shù)時間肯定會放在NORMAL，平順性和動力輸出表現(xiàn)比較均衡。換擋也不會有明顯的沖擊感，只要你不過于激進的駕駛，相信也不會對這套動力系統(tǒng)有什么抱怨。ECO模式和SPORT模式則是兩個極端，適合特定情況使用，比如巡航省油選ECO，加速超車選SPORT即可。

我一直都對長安車的底盤素質(zhì)稱贊有加，長安也很少讓我們失望，這臺新CS75藍(lán)鯨版依然是保持原有一貫的柔韌風(fēng)格，懸掛初段會較軟，中后段會稍微硬一點，而且整個懸掛的動作會比較積極。這樣既保證了良好的濾震質(zhì)感的同時，又照顧了支撐性。比較遺憾的是，壓過大坑洼的時候，避免不了車身多余的晃動。但總的來說，在同價位的車型之中，長安CS75的底盤質(zhì)感絕對是一流水準(zhǔn)。

另外，不同于一些自主品牌SUV光強調(diào)公路性能，長安CS75在這方面屬于均衡派。它有公路化的一面，保留了非常好的韌性，而面對一些復(fù)雜路面的時候，底盤也沒有生硬的彈跳和松散輕飄的感覺，同時照顧了支撐性。所以，開著它去野外行走整體表現(xiàn)很均衡，底盤質(zhì)感和厚重感都非常好，能舒舒服服地跑公路，走爛路也不難受。

這次試駕還安排了一小段越野路況，對兩驅(qū)的新CS75藍(lán)鯨版來說，更多的只是體驗其底盤通過性、車身剛性以及對惡劣路況的駕馭能力。我將車輛開進了布滿坑洼的草原土路，此時懸架依然能對連續(xù)的拋跳進行柔和的化解，身體能感受到動靜，卻無需承受不必要的晃動，充滿著韌性。

總結(jié)：

雖然長安CS75這個車型不再年輕，但也只是失去了“視覺”上的優(yōu)勢。開過你就知道，它的成熟度非常高，在動力匹配、配置以及懸掛調(diào)校等硬實力都做得可圈可點，加上不錯的性價比，所以長安CS75在這些方面比很多新車型都好。而這次新CS75藍(lán)鯨版通過動力提升，進一步鞏固其產(chǎn)品優(yōu)勢，也慢慢找準(zhǔn)了其產(chǎn)品定位。作為一款價優(yōu)、料足而且靠譜的新車，相信改款后CS75家族未來銷量還將持續(xù)鞏固。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）