車廂內，讓人印象最為深刻的就是它的五塊大屏了，屏幕多、屏幕大就代表智能化程度高？這是造車新勢力的固有思維，天際ME7上的五塊屏幕足夠大，比且清晰度足夠高，接下來我將細致對它的屏幕進行體驗。

換擋采用類似奔馳的撥桿換擋，扶手箱區域就空出來了，設置了杯架、常規功能操作按鍵以及手機無線充電區域。而下方區域有留空布置了儲物槽。

12.3英寸全液晶儀表，顯示信息足夠豐富，并且可以將導航地圖直接投射到儀表上。

門板上僅保留了四顆車窗升降按鈕，中控臺左下方常規的控制區也空空如也，大燈開關需要進入屏幕內部進行操作。

后視鏡調節依靠方向盤按鍵進行調節，左右分別負責不同的后視鏡，雖然簡化了幾顆物理按鍵，但初次上手可能需要適應。

天窗天幕的開啟關閉都需要在屏幕內進行操作。

車外大燈、車內閱讀燈照明都集成在屏幕內進行操作，這些使用頻率高的操作，如果給到實體按鍵，可能會更加便捷。

駕駛模式中有一個個性化的選項，除了常規的節能、運動模式，個性化可以對剎車動能回收力度、加速力度進行無級調節，這一點還是挺人性化的，不像特斯拉強制單踏板模式。

全景影像很清晰，并且可以模擬3D動畫效果，看位挪車足夠直觀。

空調控制也集成在屏幕內，下方有常駐進入圖標，便捷性有一定找補回來。

大燈、車內閱讀燈、天窗開閉集成到屏幕內還算好理解，但電子手剎也集成到了屏幕內，這一點就有點難理解了，這可是關乎安全性的設計，極限狀態下如果機械腳剎失靈，駐車制動可以應急使用，而把它放在屏幕內，增加了不可操作的風險。

12.3英寸副駕娛樂屏幕，你基本可以把它看做一個視聽影音的平板電腦，能看通過網絡看一些視頻。并且副駕的屏幕與駕駛者有一個夾角，駕駛位是看不到顯示屏內容的，保證了行車安全。

后排同樣采用了兩塊大屏，尺寸12.8英寸，系統類似一個原生安卓，能進行細致的定制服務。后排也配備了空調控制，但空調是控制前排的，如果有后排獨立空調那將帶來更好的體驗。

門板及中控臺采用了類似繁星狀的氛圍燈，能給車廂內帶來不錯的視覺享受。

身高188cm的體驗者，在前后排均能獲得不錯的空間體驗，作為家用，天際ME7在空間上是合格的。

此次試駕的是天際ME7 410km版本，最大功率160kW，最大扭矩330N·m，工信部純電續航里程410km。

雖然有著超過200匹的最大功率，但車重也是不可忽略的因素，加速還是不如特斯拉等一眾電動車來得直接，但如果是放在家用車中來對比，也算是一臺輕快的車。

如果是開啟電子手剎AUTOHOLD模式，在車停下來后，需要踩下較深的加速踏板，車輛才會再次啟動，雖然只是一個習慣問題，但與其它電動車的調校還是有不一樣的地方的。

胎噪、風噪隔絕很出色，甚至可以說是超越了它本身價位的表現，日常駕駛能提供愜意的感受。但底盤濾震卻是薄弱項，只要經過減速帶，就能感受到它較為生澀的濾震效果，與好的隔音形成反差，的確，隔音是可以通過隔音材料的堆積來達到效果，但底盤濾震的表現可能就需要長期的技術積累了。

轉向以舒適為主，不是那種以駕駛操控為主的風格，日常你可以很輕松地開，但如果偶爾想釋放一下駕駛荷爾蒙，轉向可能跟不上你的節奏。

全力加速時，車身的起步姿態不算非常夸張，后懸掛能比較有力支撐起車身，車頭的上揚并不明顯。從圖表上可以看到起步初段g值還算不錯，最高處逼近0.5g，而后程依舊有著持續的加速趨勢，直到車速破百。整個加速過程高效，車身穩定。最終測得百公里加速成績為7.48秒，在橫向對比純電SUV中，這一成績處于主流水平，考慮到沉重的車身，加速表現令人滿意。

全力制動時，制動力的施加平穩，前懸掛壓縮明顯，車身出顯比較明顯的點頭現象。從主觀體驗來看，全力制動后減速的效果比預期要緩慢，就好像擁有不可忽略的慣性一樣。輪胎的抓地力也是一方面，整個制動過程不算非常高效。在制動距離方向，不是很理想，最終測試成績45.79米，另外值得一提的是，天際ME7制動的熱衰減較為明顯，在短時間內進行第三次全力制動時，剎車距離已經超過了50米。

天際ME7營造的靜謐氛圍是其一大亮點，從測試成績來看，120km/h巡航時僅有65.6分貝，表現非常出色。靜音輪胎以及隔音材料的大量使用，這些都功不可沒。

在電耗測試環節，我們先將車輛充滿電（實際情況快充在99%斷閘），此時表顯續航405km，首先進行城市路況測試，平均時速31.5km/h，行駛了104km，電量降低到72%，緊接著以平均時速80km/h進行了高速測試，行駛112公里，此時電池剩余電量35%。

經測算，城市電耗為14.02kwh/100km，純城市路況滿電約行駛385公里，高速電耗為17.84kwh/100km。純高速滿電續航303公里。

總結：通過天際ME7，你能看到當前新勢力車企思維的一些誤區，屏幕越多并不是越智能，還需要體驗上的細致深入；可以通過隔音材料的堆積營造非常不錯的隔音效果，但底盤濾震還是需要時間維度技術的積累；另外，天際ME7還是缺乏一些破圈的亮點，無論是蔚來的服務、還是小鵬的智能化，都是新勢力與傳統車企差異化的亮點，找準突破口，或許我們能看到一個全新的天際。（圖/文/攝：太平洋汽車網 冷博文）