為了搭配如此偉岸的身軀，坦克500的內飾采用了12.3寸儀表+14.6 寸中控屏的組合，橫貫中控的飾條用種材質融合起來，一筆帶過，而簡潔也不會過于沉悶，對得起它的施瓦辛格般外表。

12.3英寸的窄邊框寬比例液晶儀表效果優秀，得益于寬廣的顯示面積，除了主要行車信息之外，像越野模式的數據、車輛狀態等等都能單獨開辟出一個位置擺放，而且深色的界面也更有檔次，車主可以一目了然得了解所需信息。

車機系統方面，實拍車尚未能開放使用主界面和互聯功能，但能調動出越野模式的設置界面，可以看到內容相當專業，可以選擇“專家模式”、“漂移”、“高速越野競賽”等等，滿足硬核越野用家的高要求。

據悉，這套車機還擁有NOH高速自動領航輔助駕駛功能。該功能在普通的自適應巡航功能基礎上，升級配合上了地圖導航，它可實現在高速路和城市快速路上，根據導航自動上下匝道、自動變道、避障變道、緊急轉向輔助等功能。

坦克500車廂除了擁有流媒體后視鏡之外，還有A柱攝像頭和DVR雙目攝像頭（內后視鏡前方），盡管官方暫未透露新車配備此硬件的用途，但根據此前有相同配置的哈弗神獸來看，筆者估計它也能一樣實現車主ID身份認證、上車主動問候、疲勞駕駛檢測、賬號登錄、個性化數據切換、通過人臉識別用戶意圖等智能化的私人功能。

動力方面，為了配合旗艦SUV的定位，坦克500采用了市面上頗為罕見的3.0T V6+9AT動力總成，并采用48V輕混系統，最大功率260kW/6000rpm，峰值扭矩500牛·米/1500-4500rpm，發動機熱效率為38.5%。

作為硬派越野一員的坦克500，不出意外地采用非承載式車身結構，后懸掛為整體橋結構，全系標配中央差速器鎖和后差速器鎖，具備2H、4H、4L模式，前后橋動力可以0-100%之間分配。同時還具有多地形駕駛模式和坦克掉頭模式。

此外，新車采用第三代智能四驅系統帶有機械鎖止功能，可以依據路況變化實現前后橋扭矩(0~100): (100~0)毫秒級內智能調配；時速 80km/h 以下時，AWD/4Hlock/2H 模式任意切換；4Hlock\4Llock 采用機械滑套鎖式鎖止，可使前后橋扭矩1:1分配，低速速比為2.64，具備滑套式鎖緊裝置，配合9AT和整體式后橋(3.9 速比)，擁有強悍攀爬比傳動系統; 同時全系標配中央差速鎖和后橋差速鎖，滿足用家各種路況的使用需求。

由于新車仍處于試裝車階段，因此諸如車機、智能化配置、動態性能，甚至內飾用料配色都尚未定型，但官方表示，量產版的坦克500在各方面將比目前有更令人驚喜的提升。對于一款3.0T V6的自主品牌新車來講，筆者對其駕駛體驗、市場接受度亦相當好奇，究竟它會否成為坦克300后的下一位寵兒呢？

據悉，新車將在年底下線，實際表現是否猶如資料中那么強悍呢？敬請留意太平洋汽車網的后續實車報告。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）