買自主品牌值嗎？專業測試紅旗HS7

對于這樣一臺豪華大尺寸SUV而言，光有霸氣的外形可不夠，豪華的內飾和寬敞的空間更是必修課。紅旗HS7車內采用了大量皮質、翻毛皮、搪塑軟性材質和實木飾板進行打造，整體呈現出來的風格是穩重之中帶著典雅，非常符合它的目標消費群體。

經過升級的車載系統不僅功能上更強大，交互上更人性化，還新增了OTA在線升級功能，讓車主能夠及時對車機進行升級。另外HS7還搭載了科大訊飛3.5語音模塊，除了能夠支持開閉車窗、調節空調、指定導航等常規功能之外，還支持定向識音、上下文理解、方言識別等進階能力，讓車主在駕車過程中可以盡可能地避免手動操作，降低行車風險。

紅旗HS7不僅全系標配三區獨立空調，還配備了車內PM2.5過濾裝置、車內空氣凈化器以及負離子發生器，在尚未完全擺脫疫情影響的現時環境，這套空凈系統能夠給予乘客一個相對健康無菌的車內環境，也能夠降低戶外細微顆粒物對車內空氣的污染。

在安全配置方面，紅旗HS7全系標配六氣囊再加上“9H”型超高強度籠式車身，能夠為乘客提供到位的碰撞防護。另外它還配備了車身穩定系統、牽引力控制系統、胎壓監測系統、車道偏離預警系統、主動剎車系統、疲勞駕駛監測系統等等，將危險扼殺在搖籃之中。

紅旗HS7提供2.0T+7DCT和3.0T+8AT兩種動力組合，我們所評測的這款50T版本搭載的是3.0機械增壓V6發動機，其最大功率為248kW（337PS），在3000-5000轉之間可以輸出445N·m的峰值扭矩。

傳動方面匹配來自愛信的8AT變速箱，這個變速箱的平順性非常好，無論在什么速域下，它的換擋動作都迅速且悄無聲息。另外，HS7還搭載了一套多片離合器式的全時四驅系統，它能夠提升激烈駕控時的動態極限，能讓你在非鋪裝路面也不心慌。

HS7開起來首先給你的感覺是視野很開闊，較高的底盤讓你在開這輛車時有種路況全盤掌握的感覺，同時，你還能看到車頭象征紅旗的紅色飾條，內心的自豪感油然而生。

通過擋把后方的旋鈕，你可以根據實際需要，選擇八種模式中的其中一種，除了越野、雪地、沙地三種非鋪裝路面的模式之外，還有普通、經濟、舒適、運動四種公路駕駛模式。而如果你覺得它們都不適合你，你可以選擇個性化模式，并單獨對動力系統、減震器、轉向、分動器等進行自由組合。

此外，HS7配備了空氣懸掛，在不同模式下，系統會自動調節底盤高度以適應路況，在越野模式下，車身離地間隙最高，運動模式下離地間隙則降到最低。

在經濟模式下，HS7這個3.0機械增壓發動機的實力比較受限，由于系統趨向于壓低轉速來提升燃油經濟性，因此更為適合輕松的駕駛環境或者高速巡航。而當你選擇運動模式時，它會變得亢奮一些，延遲升擋轉速，地板油時降擋也更加果斷，動力傾瀉而出毫不保留。

不過我覺得HS7的駕駛員不太需要用到運動模式，舒適模式就夠了，此時車輛起步更加平穩。但只要你一深踩，動力還是會全數奉還，無需擔心性能會受到壓制，因此厚積薄發的舒適模式最為適合日常駕駛。

HS7的轉向回饋營造了一種扎實穩重的感覺，在駕駛過程中能夠發現這種轉向特性非常適于這臺身形龐大的SUV，在過彎和變線時，都讓轉向更漸進，而不是其他品牌同級別車型那種突然一甩的感覺。

而HS7這種轉向特性就恰到好處，變道時更順滑平穩，轉彎時指向性也足夠好，確保了一輛大車在日常行車時車內乘客的舒適性。

前雙橫臂后多連桿的四輪獨立懸掛韌勁十足，路感也十分清晰，你能清楚地知道你軋過了什么東西，哪怕只是一條橋面接縫，但在經過減速帶或者路面坑洼時，還是能夠很好地得到緩沖，車內乘客的舒適性有所保證。此外，空氣懸架對車身良好的支撐性讓你在出高速匝道時能夠更好地抑制住側傾，而不至于要把車速減到幾乎蠕行。正是得益于這種底盤調校特性，HS7駕駛起來還真有滿滿的運動感。

HS7配備了可變懸掛，在遇到劇烈顛簸和溝坎時，減震系統會吸收化解大部分沖擊，再加上柔軟的座椅，車上的乘員并不會感受到強烈且突兀的震感。作為一款40萬級別的中大型SUV，這套底盤的質感絕對不會比那些百萬級豪車差多少。

關于剎車方面，HS7的剎車踏板腳感是比較輕柔的，且行程比較長，前半段的制動力十分柔和，后半段則非常給力。剛開始也許會對它的剎車特性不太適應，畢竟習慣了小車那種踩多少有多少的剎車。不過當你掌握了它的脾性之后，你會發現原來這種調校可以讓你把車開得如此平穩。

除了我們此次測試的3.0T機械增壓動力之外，紅旗HS7還有2.0T+48V（45TD）的版本，這個輕混動力最大功率 為185kW（252PS），峰值扭矩 為380N·m，且從1800轉開始就能輸出最大扭矩直到4000轉，單看動力數據就比同排量 增壓發動機要高出不少，與之匹配的是新一代的7速濕式雙離合變速箱 。即便紅旗HS7體型不小，但這個2.0T動力依然能夠讓它實現8.4秒左右破百。

驚喜的是，2.0T版本的紅旗HS7其價格門檻已經下探到30元以下，但它依然配備了胎壓監測、車道偏離預警、360度全景影像、PM2.5過濾、車載空氣凈化器、負離子發生器等眾多配置，相當厚道。因此如果你大部分時間都在城市里駕駛，對四驅沒有剛需，那么這臺30萬就能入手的中大型SUV，絕對是物超所值的！

HS7所搭載的這套3.0機械增壓+愛信8AT的動力組合，那么它的實際性能表現如何呢？我們對它進行了專業的測試。

加速測試

在加速測試開始之前，我們先關閉ESP車身穩定系統和空調壓縮機，讓發動機發揮出最大的實力。選擇SPORT運動模式，踩死剎車后將轉速拉高，由于轉速保護，HS7的最大起步轉速只能達到2400rpm左右，不過此時車輛的起步依然頗具爆發力。

松開剎車全油門起步時，車頭會明顯抬起，這是由于強大的推動力和車身靜止慣性相互較勁形成的。不過得益于懸掛強有力的支撐，抬頭現象并非十分夸張，不會讓車內人員感覺到劇烈的突然后仰導致眩暈，整個起步姿態還是比較從容的。

從加速圖表可以看到，起步瞬間HS7爆發出0.7g的加速度，而且從0-40km/h的速域內都保持在0.4-0.6g之間，隨著速度爬升，加速度逐漸回落至0.2g左右。整個加速過程線性且推背感較強，最終破百成績為8.39秒，對于一臺中大型SUV來說這個加速已經相當給力了。

制動測試

HS7的剎車呈先弱后強的特性，這種調校能夠讓一臺大尺寸的SUV減速更平穩，避免車內乘客眩暈。不過你不需要擔心它的制動能力，在全力制動過程中，前懸對重量集中的車頭提供了非常到位的支撐，車身并沒有出現特別夸張的點頭翹尾，也沒有出現左右搖擺的情況。

從圖表中可以看出剎車初段制動力輸出時非常穩定的，加速度在-1.0g左右，從70km/h開始加速度出現了一定的波動，不過依然維持了同樣的加速度水平，最終剎車距離41.64米，對于一臺自重超過2.3噸的中大型SUV而言，這個成績已經相當不錯了。

噪音測試

隔音好是紅旗HS7的一大優勢點，作為一款40萬級的中大型SUV，這個隔音降噪水平完全不輸給BBA那些近百萬的車型。關閉空調和音響后，我們用專業噪音儀測得怠速狀態下車內噪音穩定值為37.6分貝，要知道HS7這臺3.0機械增壓發動機的聲浪可不小，但此時的噪音值與熄火時相差無幾，表現出色。

以我們的這臺測試儀的數據為參考，一般來說，車內在60km/h、90km/h這兩個速度下測得的噪音在57和60分貝以下便能算得上出色，而HS7在這兩個速度下數據僅為54.9分貝和57.5分貝，靜謐性水平相當好。而當速度達到了120km/h時，由于車身尺寸較大所帶來的較大風阻也使風噪水漲船高，但也控制在了65分貝以內，總體表現還是很優秀的。

對于自主品牌車型而言，30萬是一個難以突破的天花板，而紅旗作為中國乘用車的第一品牌，擁有足夠的底氣去沖擊高端市場。紅旗HS7充分抓住了目標用戶群體的需求點，威武莊嚴的外形讓你從容應對所有場合，高貴典雅的內飾和寬裕的乘坐空間讓你接待重要客人時不失顏面。3.0機械增壓的動力和四驅系統也足以讓你輕松達到你想去的地方。基于以上綜合表現，頂配價格沖上45萬元的紅旗HS7，絕對稱得上是自主品牌燃油車型的擎旗手了，完全值得你將其納入候選名單！（圖/文/攝：太平洋汽車網  陳燁）

車型參數對比
圖片
車型	紅旗HS72021款2.0T 自動兩驅智聯旗暢版	2021款3.0T 自動四驅智聯旗領版
官方價	30.98萬	45.98萬
廠商	一汽紅旗	一汽紅旗
級別	中大型SUV	中大型SUV
上市時間	2020-08	2020-08
發動機	2.0T L4	3.0T V6
進氣形式	渦輪增壓	機械增壓
最大馬力(PS)	252	337
最大扭矩(N·m)	380	445
變速箱	7擋雙離合	8擋手自一體
車身類型	5門5座SUV	5門5座SUV
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