領克05 PHEV的動力系統是和沃爾沃共享的Drive-E 1.5T渦輪增壓發動機，匹配7速濕式雙離合變速器。這臺汽油發動機的最大馬力為180匹，最大扭矩為265牛米。另外還搭載一臺來自西門子的電機，這臺電機的最大馬力為82匹，最大扭矩為265牛米。系統綜合馬力為262匹，綜合扭矩為390牛米。

領克05 PHEV的三元鋰電池容量和領克01 PHEV的一致，都是17.7kWh。介乎于RAV4 雙擎E+（18.1kWh)和CR-V銳混動e+(16.3kWh)之間，純電續航里程為81km。另外領克05 PHEV的CMA模塊采用了中置電池包解決方案，解決了大部分混動車型由于電池布置原因導致后備廂空間和油箱容積受到影響，也保證了在碰撞中電池包可能遇到的安全性問題。

領克05 PHEV共擁有4種駕駛模式，還有1種特殊的電量保持模式。首先這四種駕駛模式分別是純電、動力、混動和經濟模式。這4種模式是通過擋把旁邊的DRIVE MODE按鈕進行切換。而特殊的電量保持模式就是在前較好的路況下為將來的擁堵工況預先儲備電量，從而在擁堵路況優先使用電能驅動。另外它還可以打開動力電池充電，只不過油耗會增加，建議在跑高速時，發動機在提供動力輸出的同時還能為電機充電，以此保證電量儲備來應付擁堵路面。

混動模式是車主朋友們日常使用最多的駕駛模式，因為它把內部發動機和電機運轉時機調配都交給了車子本身，系統會算出最節油的輸出方式，不需要車主朋友們傷腦筋去思考。在電池電量充足的情況下會優先用電來輔助駕駛，尤其在堵車的情況下能做到絕佳的燃油經濟性表現，等到整臺車處在中高速巡航，發動機才會變成主力。

另外整臺車的動力響應不錯，電量充足時深踩油門，能感受電動車瞬間加速的爆發感。假設電量不足時發動機要開始介入，這時候所產生的動靜很小，車內人員是基本感受不到，這要得益于它自身P2.5架構的特殊性。那么前面說到的換擋沖擊問題是否會出現呢？答案是否定，因為整臺車日常加速十分平順，升擋積極，但是你深踩油門想急加速，會感覺降擋速度沒有升擋來得利索，加速沒有想象中來得直接。

領克05 PHEV是能體驗到電動車般駕駛感受，例如在純電模式下，車輛在起步時擁有電車那種輕盈和安靜的質感表現。但受限于電機輸出馬力不大，在此模式下全油門下去，沒有特別炸裂的推背感給到駕駛員。不過電池容量不少，使得純電續航會相對長一點，如果家里有充電裝備，那么日常上下班或者城市道路內通勤，消耗地基本是電，能使得整體用車成本會更低。

如果電量比較充電，使用經濟模式會比較合理。因為領克05 PHEV的經濟模式是盡可能地以純電進行驅動，然后能量回收等級會處在最高水平。發動機只會在最經濟的區間介入，并且會為電池進行充電，當然了經濟模式發動機和電機輸出都相對平緩不少。而運動模式會讓車輛的電機和發動機會共同最大化出力，降檔速度比混動模式來得更加迅速，發動機轉速會徘徊在2000-2500轉之間，哪怕是中后段急加速也得心應手。

在剎車系統方面，領克05 PHEV搭載博世最新一代ESP 9.3技術，并且配備了i-Booster能量回收，可實現高達100%的制動能量回收（同時相同電池電量能使車輛里程增加15.4%，減少電池需求13.4%），在實際的體驗上，它的制動力表現令人放心，就是腳感方面對于你習慣燃油車可能要稍微適應一下，最后領克05 PHEV沒有專門的能量回收系統，因此松開油門沒有電動車那種拖曳感出現。

將駕駛模式調到動力模式，并且在中控屏打開ESC運動模式。起步的時候車身沒有出現打滑，整體姿態十分平穩。雖然測試過程中加速沒有炸裂般爆發，但是線性的加速快感讓駕駛員坐在車內并不會感覺很慢。

領克05 PHEV加入電池組，許多人擔心會不會對它操控造成影響呢？首先它的懸掛系統和燃油版車型一樣，都是前麥弗遜式后多連桿式獨立懸掛。首先濾震方面，它基本上能過濾來自路面大部分細碎震動，整車沒有多余的彈跳動作，但同時又不至于把路面完全燙平，雖然連同乘客在內會感受到車輪在面對怎樣的沖擊。假設你開慣歐洲車會有這種感覺。

那么影響估計是車身重心更加集中，變得更低。例如快速過彎時，懸掛能把要傾側的車身緊緊拉著，展現出一絲運動緊繃的感覺。不過方向盤的質感十分輕盈，對于新手或者女司機來說是個不錯的設定，日常開起來會輕松不少。但是對于一些追求操控的朋友來說，太輕盈的轉向設定會讓他們缺乏一點駕駛信心，哪怕調到運動模式方向盤助力不會有實質性的改變。

在繞樁測試里，由于有電機的加入，因此入樁的時候速度提升會比燃油版車型更快一點。其次入樁時候動力會持續銜接，ESP系統沒有做太多的干擾行為。加上本來稍微緊繃的懸掛調節，整臺車在這種連續變線的極限操控是能輕易找到節奏。雖然方向盤助力輕盈，但是指向性和打起方向盤的車身反饋都展現出運動的一面。

雖然剎車時，車身的點頭現象比較明顯，但是制動力很強且馬牌UC6輪胎有不錯的抓地力表現，哪怕加了電池組車身變重，它實測的制動測試成績還是令人滿意。

官方宣稱領克05 PHEV在滿電滿油的狀態下，綜合續航里程達到800km，綜合油耗低至1.4L/100km。不過當前消費者的充電環境還沒達到一個理想的狀態，而插混車型就是給那些充電條件沒那么好的消費者準備，因此日常情況都是以一種虧電的形式存在。

本次油耗測試車輛是處在虧電狀態（基本上不能以純電模式行駛），駕駛模式調到混動（根據電量情況，智能控制發動機和電機，合理分配動力。假設是經濟模式，它基本上是以純電進行驅動，但是虧電轉態下，發動機主力為電機充電，因此油耗預計會更高一點，而混動模式是大部分消費者用得比較多的駕駛模式。）

本次油耗的測試里程為131.2km，平均時速為31km/h。第二次加油量為9.9L，通過計算得出，本次領克05 PHEV的虧電油耗為7.6L/100km。雖然這個數字看起來不算拔尖，但起碼比純燃油車型要低一點，同時家里如果有良好的充電裝備，短途通行確實能省到不少油費。

得益于電池中置布局，使得領克05 PHEV的乘坐空間和后備廂裝載能力沒有太多影響。（體驗者身高：173cm）

全文總結：插混車型是油車和電車之間互補的最佳解決方法。領克05 PHEV雖然虧電油耗測試不算拔尖，但是它擁有接近電車般的加速和安靜的特點，另外它加了電池包以后，對操控和車身比重沒有造成影響，延續著領克車型具有運動型的特點。最重要的是，領克05 PHEV并沒有自身新能源車的身份而有過高定價，和燃油版的高配車型處在同一水平。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）