進(jìn)入車內(nèi)，這套非常old school的內(nèi)飾表現(xiàn)出了標(biāo)準(zhǔn)的美式豪華。車頂大面積的Alcantara以及中控臺(tái)采用的實(shí)木飾板所帶來的豪華感與目前市面上主流車型所表達(dá)的情感完全不同。四幅方向盤現(xiàn)在已經(jīng)不多見了，8英寸的液晶儀表則體現(xiàn)了捷尼賽思這個(gè)品牌對(duì)細(xì)節(jié)的執(zhí)著，儀表指針?biāo)鶎?shí)現(xiàn)的裸眼3D效果是基于駕駛者眼部對(duì)焦實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)而實(shí)現(xiàn)的功能，距離小于30cm時(shí)它就會(huì)自動(dòng)變?yōu)?D顯示，科技感滿滿。而在現(xiàn)如今雙聯(lián)屏泛濫的時(shí)代，這塊14.5英寸的中控屏就顯得格外大膽了，拋開審美差異，這套車機(jī)系統(tǒng)在內(nèi)置功能上的豐富程度簡(jiǎn)直比日系車好了十條街，除了常規(guī)的導(dǎo)航、多媒體以及空調(diào)系統(tǒng)外，還支持情景白噪音的播放，配合全車18個(gè)哈曼卡頓旗下的萊斯康音響，能讓人在聽到的瞬間放松下來。

這輛車我開了4天，最大的感觸莫過于“萬惡的資本主義”所帶來極盡奢華的體驗(yàn)，主駕座椅支持十向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，并且能夠單獨(dú)對(duì)腿托、腰部支撐等位置進(jìn)行獨(dú)立調(diào)整。除此之外，G80還在這輛頂配車型上配備了通風(fēng)、加熱以及臀部和腰部按摩功能，正經(jīng)的，前天我在北京晚高峰的三環(huán)堵了兩個(gè)小時(shí)，確實(shí)沒感覺到累。

后排沒什么可說的，總感覺除了兩塊不太娛樂的娛樂屏幕和副駕座椅側(cè)面的老板鍵外，這輛車最好還是坐在主駕的位置，因?yàn)榭臻g真的體現(xiàn)不出豪華感的存在，倒不如老老實(shí)實(shí)體驗(yàn)一下這臺(tái)2.5T的四驅(qū)所帶來的快感。

0-100km/h加速時(shí)間：6.97秒

測(cè)試當(dāng)天氣溫24℃，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后，同時(shí)將加速與制動(dòng)踏板踩下，捷尼賽思G80上搭載的這套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)幾乎讓車輪沒有空轉(zhuǎn)的情況發(fā)生，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲以及模擬聲浪的悅耳聲音，車輛在起步的瞬間能夠給人較為強(qiáng)烈的加速感，而進(jìn)入3擋并達(dá)到到80km/h時(shí)速時(shí)，也并未感覺到動(dòng)力有明顯的衰退，全段動(dòng)力輸出都很線性，最終數(shù)據(jù)定格在了6.97s破百。

100-0km/h制動(dòng)距離：36.18米

全力制動(dòng)時(shí)，車輛能夠保持良好的姿態(tài)，對(duì)于縱向負(fù)荷轉(zhuǎn)移的控制較為合理，全段制動(dòng)力的釋放都非常線性，較大的胎寬，使得ABS系統(tǒng)介入的時(shí)機(jī)延后了不少，車身并未出現(xiàn)偏移的情況。最終測(cè)得制動(dòng)距離36.18m，在同級(jí)競(jìng)品中算是比較優(yōu)秀的水平了。

對(duì)一款豪華轎車來說，噪音表現(xiàn)是至關(guān)重要的，除了能因此營(yíng)造出靜謐的私人空間外，對(duì)于多媒體音質(zhì)的提升也是非常直觀的。

在噪音測(cè)試中，捷尼賽思G80 2.5T四驅(qū)版車型在怠速時(shí)的噪音保持在36.8dB左右。當(dāng)車輛達(dá)到60km/h后，分貝儀顯示為54.1dB，而到了80km/h后，則為56.9dB，當(dāng)車速達(dá)到120km/h的時(shí)候，噪音儀顯示為62.6dB?！?/p>

經(jīng)過4天的深度體驗(yàn)，我發(fā)現(xiàn)捷尼賽思G80是一輛適合自己親自去開的車，并不是因?yàn)樗?.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，而是作為一輛中大型轎車，它并不會(huì)給駕駛者強(qiáng)烈的心理負(fù)擔(dān)以及壓迫感，雖然在物理層面它超過3米的軸距還是會(huì)成為操控的負(fù)擔(dān)，但在駕駛的愜意程度上卻絲毫不落下風(fēng)。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在各擋位間都能保證不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，8AT被調(diào)教得非常溫柔，不去深踩油門它是很樂意一個(gè)節(jié)奏跑到終點(diǎn)的，不過只要你舍得踩，422N·m的扭矩會(huì)提供源源不斷的動(dòng)力去給你建立信心。只不過降檔慢這件事對(duì)手腦配合快的朋友不太友好而已，大白話講，就是它的降檔速度跟不上駕駛者的思維。

但全時(shí)四驅(qū)所帶來的安全感卻又讓人對(duì)它加了幾分信任，無論是在起步時(shí)還是彎道中，有了這套系統(tǒng)的存在，就能讓這臺(tái)近5米的大家伙擁有一個(gè)較為安全的駕駛氛圍，在此基礎(chǔ)上，我們才能更好地感受懸架帶來的濾震性與舒適感。

捷尼賽思G80上配備的這套“預(yù)感知電子控制懸架”是能夠根據(jù)不同路況進(jìn)行實(shí)時(shí)分析調(diào)整的，在細(xì)小顛簸較多的路段，它會(huì)主動(dòng)過濾掉大部分的震動(dòng)，保留一些較大的顆粒還原在座椅上，這樣一來既保證了駕駛者與車輛的溝通，又不至于讓車上的乘客成為操控的“犧牲品”。

G80在彎道中的車頭指向性要比尾巴的循跡性好很多，但這并不代表它就是一輛偏向運(yùn)動(dòng)的車型，因?yàn)榉较虮P轉(zhuǎn)向虛位的存在，駕駛它的時(shí)候不會(huì)感覺到人與車豐富的交流，取而代之的則是索取與享受，也許韓國(guó)人理解的豪華剛好就是這樣。

作為一款決心一雪前恥的“新”品牌，捷尼賽思企圖通過G80與GV80兩款車型將品牌形象樹立起來，而G80在設(shè)計(jì)層面的確能為這個(gè)級(jí)別注入大量的新鮮感，并且它集所長(zhǎng)避所短的理念更是讓它有了與德日系叫板的底氣，德系車百年摳不好的細(xì)節(jié)和日系車萬年做不好的車機(jī)，都給了G80一個(gè)展示自我的機(jī)會(huì)，或許作為一個(gè)懷揣“中國(guó)夢(mèng)”的年輕品牌，捷尼賽思還有很長(zhǎng)的路要走，但既然選擇了這條路，就注定不會(huì)是平凡的一生。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）

車型參數(shù)對(duì)比
圖片
車型	捷尼賽思G802021款2.5T 后驅(qū)豪華版	2021款2.5T 后驅(qū)旗艦版	2021款2.5T 四驅(qū)豪華版	2021款2.5T 四驅(qū)旗艦版
官方價(jià)	36.28萬	43.38萬	38.28萬	45.38萬
廠商	捷尼賽思	捷尼賽思	捷尼賽思	捷尼賽思
級(jí)別	中大型車	中大型車	中大型車	中大型車
上市時(shí)間	2021-07	2021-07	2021-07	2021-07
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.5T L4	2.5T L4	2.5T L4	2.5T L4
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)	304	304	304	304
最大扭矩(N·m)	422	422	422	422
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
車身類型	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
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