更符合潮流的改變 測試2022款哈弗H9

2022款哈弗H9的動力沒有變化，依舊搭載了那臺型號為GW4C20B的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率165kW，最大扭矩可以達到386N·m，性能在同排量中還算是比較亮眼。傳動系統也還是匹配了采埃孚8速手自一體變速箱，同時全地形控制系統可以在5種駕駛模式中選擇，我們這臺試駕車還配有前后差速鎖以及低速四驅系統。

底盤和動力都沒有任何變化，所以2022款哈弗H9開起來的感覺與現款大體上沒有太大區別，依舊擁有城市中駕駛本該有的敏捷表現，這種調校也是相當哈弗，靈敏的動力輸出一直以來也都是哈弗SUV的風格，不管是小型SUV，再到我們這臺硬派越野，無一例外都是這種富有活力的調校。

轉速達到2000rpm之后，動力便會到達一個飽滿的狀態，往往駕駛哈弗城市SUV在此時會感覺到一股強烈的推背感，并且這種力度會顯得有些突兀，不夠線性。但是有可能是H9的車要更重，所以會讓加速感顯得不那么活躍，反而會給你營造出一種線性、穩定的加速節奏，循序漸進式的提速會增加不少的舒適度，開著H9更有一種開著6缸自吸發動機的感覺。

2.0T發動機不僅在低速時有很好的表現，續力時間很長，后段的儲備也有充沛的保障，當車速超過100km/h后，踩下油門時瞬間的提速還可以很有力道。而當你調到運動模式后，發動機轉速會保持得相對更高，基本上會接近3000rpm，升擋時機也會后延，這時動力在大部分時間都會處于飽滿狀態，每腳油門的下探都能感受到速度的變化。

8速手自一體變速箱頓挫感控制得很不錯，在日常使用上沒有太大毛病，便舒適的設定把齒輪間咬合時的動作抑制到最小。雖然擋位間的接合仍然可以察覺到，但也絕對不會影響到舒適度，保證平順的同時當然也會犧牲掉一定的換擋速度，畢竟硬派越野也不需要換擋很快。

H9的轉向系統采用了電動助力，但并不是那種輕飄飄的風格，轉向行程很線性、均勻，沒有那種斷斷續續的斷擋感，中性的力度讓人感覺很沉穩，非常有手感。底盤采用了前雙叉臂后多連桿非獨立懸掛結構，由于非承載車身被架在大梁之上，再加上較軟的調校，開著H9在城市中行走有一種如履平地的感覺，路面上的大小顛簸它好像都會視而不見，不管多大的障礙你都不用刻意減速，反而速度快了之后，懸架的波動要比低速時更小。而在高速時，高車身帶來的高重心會讓車身在快速并線時側傾明顯，這當然也是難以避免的。

0-100km/h加速測試

調到運動模式關閉車身穩定系統，2.0T發動機的靜止轉速可以達到將近3000rpm，有一種彈射的勁頭。整體加速過程H9反應都很快，起步沒有任何遲疑，在四驅系統加持下也不會出現打滑，向前沖刺的狀態保持的很充沛，最終10.6秒破百，如果天氣更涼快一些的話，那么加速成績還會更好。

100km/h-0制動距離

更重的車身在制動時的慣性肯定要更大，所以看到H9在全力剎車時車身前傾比較明顯，尤其是尾部翹起幅度較大，前懸掛對車頭的下墜提供了還算堅挺的支撐力。整個過程制動力釋放的很線性，踏板調校的也很舒適，最終42米的制動成績對于這么大的一個車身來說很不錯了。

總結：

H9作為長城汽車的硬派元老車型，強悍的硬實力讓它在越野圈有著自己的一席之地。雖然現在長城汽車旗下的硬派越野已經不止它一款，但是作為哈弗的旗艦車，哈弗H9身上帶著磨滅不了光環。雖然像坦克300這種新世代車型更受市場歡迎，但是哈弗H9與前者完全也是兩種定位，哈弗H9明顯是為那些更成熟的消費者準備的，它出現時給你的氣勢也是長城品牌中最“大佬”級的。此次2022款哈弗H9的改動雖然不大，但是改動之處也都是成功之筆，就像我標題寫的一樣，這完全是更符合潮流的改變，并且實在不改變它本質的前提之下。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳1）