品牌比品質(zhì)更重要，這就是現(xiàn)實(shí)！豪華中型SUV四車對(duì)比

車內(nèi)才是最體系那豪華質(zhì)感的地方，作為豪華品牌，大面積的皮質(zhì)覆蓋和木質(zhì)飾板都是基本操作了，有些車型還會(huì)用上更為高級(jí)的Alcantara翻毛皮材料，再者就是通過(guò)高級(jí)音響系統(tǒng)、多變的座椅調(diào)節(jié)方式、大量科技配置等提升用戶體驗(yàn)，再來(lái)個(gè)氛圍燈，所謂的“豪華”也就基本到位了。

奔馳的中控車機(jī)告別了COMMAND系統(tǒng)，采用了全新的MBUX系統(tǒng)，而寶馬X3則是最新的iDrive7.0系統(tǒng)，這款車型都采用了10.25英寸的懸浮式中控觸摸屏，配合物理按鍵控制模塊，實(shí)現(xiàn)多樣化的功能和多元化的操作方式。奔馳的中控系統(tǒng)界面相比寶馬要更細(xì)膩精美，而這兩車的中控系統(tǒng)功能性在航海家的12.8英寸SYNC+面前還是稍顯遜色。至于凱迪拉克XT5，其嵌入式車機(jī)功能性也比較強(qiáng)大，但界面較為平淡，屏幕尺寸也略小。

語(yǔ)音交互是體現(xiàn)座艙智能化的一個(gè)方面，一套足夠聰明的語(yǔ)音交互系統(tǒng)可以很大程度地避免駕駛員在行車過(guò)程中分心，大大減少安全隱患。我也對(duì)四款車的語(yǔ)音交互能力進(jìn)行了統(tǒng)一語(yǔ)令的測(cè)試。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，四車當(dāng)中數(shù)航海家這套基于百度語(yǔ)音的交互系統(tǒng)智能化程度最高，反應(yīng)也比較快速準(zhǔn)確。

關(guān)于駕駛輔助系統(tǒng)，四款車都配備了全速域的自適應(yīng)巡航、車道保持、主動(dòng)剎車、自動(dòng)泊車、全景影像等等，均能實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛。不過(guò)實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，寶馬這套基于雙目攝像頭的駕輔系統(tǒng)，其智能化程度要比其他三款車更高。此外，XT5還配備了夜視系統(tǒng)和中控車機(jī)SOTA，科技配置更為精彩。

林肯的座椅一直都是同級(jí)無(wú)人能敵的，雖然航海家沒(méi)有大陸上那個(gè)支持30向調(diào)節(jié)的座椅，單這個(gè)22向調(diào)節(jié)的同樣非常強(qiáng)大，它覆蓋了靠背角度、頭枕高度、腰部支撐、腰部包裹、坐墊長(zhǎng)度/高度/傾斜度等，配合四向調(diào)節(jié)的方向盤，無(wú)論什么身材都能找到最舒適的姿勢(shì)。另外它還支持三組記憶、加熱通風(fēng)，甚至提供了靠墊和坐墊多種不同模式的按摩。

內(nèi)飾小結(jié)：實(shí)際上我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，像奔馳寶馬奧迪這幾個(gè)品牌，最豪華最具技術(shù)含量的座艙，其實(shí)只會(huì)出現(xiàn)在旗艦車型上，至于中低端車型，實(shí)際上豪華程度一般般。論設(shè)計(jì)和用料，BBA其實(shí)比較受限，既要保留傳統(tǒng)又不能太逼近上級(jí)車型。而凱迪拉克、林肯、雷克薩斯等這些品牌，為了趕超這幾個(gè)一線品牌，往往會(huì)“不計(jì)成本”，因此我們也就看到了，市場(chǎng)上一些二線豪華品牌車型的座艙要比一線豪華品牌更顯高級(jí)，航海家和XT5就是這樣的車型。

一輛豪華車，除了造型要足夠酷、內(nèi)飾要足夠高級(jí)之外，開起來(lái)的質(zhì)感也要足夠好。怎么樣才叫好呢？動(dòng)力要足，轉(zhuǎn)向要準(zhǔn)，濾震要好，噪音要低，剎車要穩(wěn)，方方面面都能做得好，那么這臺(tái)車開起來(lái)一定很棒。在這四款車中，奔馳GLC和寶馬X3其實(shí)是呈現(xiàn)不同的性格分化的，這兩者對(duì)不用方面的質(zhì)感有不同的取舍，林肯航海家和凱迪拉克XT5則更注重全面發(fā)展。

底盤懸掛的支撐性和濾震性也是影響一輛車駕駛品質(zhì)的一大關(guān)鍵因素。四款車的后懸架都采用了多連桿式獨(dú)立懸架，并且也都配備了軟硬可調(diào)的可變懸架，不過(guò)奔馳GLC和寶馬X3的前懸架分別為多連桿式和雙球節(jié)式，不同于航海家和XT5車上那種常見的麥弗遜式結(jié)構(gòu)。在懸架形式上，奔馳和寶馬的前懸結(jié)構(gòu)比另外兩臺(tái)車要更復(fù)雜更高級(jí)，當(dāng)然了麥弗遜式也不是說(shuō)很差，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單占用空間小的它，連保時(shí)捷911都在用。

懸架結(jié)構(gòu)不是決定一臺(tái)車底盤質(zhì)感的直接原因，用料和調(diào)教才是關(guān)鍵。為了直觀地對(duì)比四臺(tái)車的底盤濾震性和簧筒減震質(zhì)感，我們?cè)O(shè)置了連續(xù)減速帶，以20km/h的速度勻速通過(guò)，來(lái)感受四款車車內(nèi)乘坐舒適性的差異。

奔馳GLC L

寶馬X3

林肯航海家

凱迪拉克XT5

經(jīng)過(guò)對(duì)比體驗(yàn)，奔馳GLC和寶馬X3在軋過(guò)減速帶時(shí)，底盤對(duì)路面凹凸起伏的化解不太徹底，車身彈跳比較明顯，尤其是寶馬，從車內(nèi)感受到的拋跳感是最為明顯的。GLC和X3的懸架都偏硬一點(diǎn)，但X3硬中帶韌，整體感更好，GLC會(huì)略散一點(diǎn)。而林肯航海家和凱迪拉克XT5的懸架都更軟，對(duì)路面沖擊的吸收更到位，車內(nèi)乘客雖然能感受到車輛軋過(guò)了不平整的地方，但體感沒(méi)有那么突兀，而其中XT5又比航海家還要更為舒適一點(diǎn)。

駕駛感受小結(jié)：雖然如今的寶馬車型越來(lái)越注重舒適性了，即使是3系，但X3在舒適之外，相對(duì)今天對(duì)比的另外三臺(tái)車來(lái)說(shuō)，它依然是當(dāng)中操控最好的車型，品牌基因依然在，這也迎合更具激情的年輕一代消費(fèi)者。奔馳GLC還是把舒適作為第一目標(biāo)，在舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力都很慵懶，必須要打開運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式，才能逼出它的全部功力，它更適合中年成功人士。林肯航海家和凱迪拉克XT5這兩款車就沒(méi)有這樣的包袱，他們不需要特地去集成什么品牌基因，因此整體更加均衡，而這兩款車實(shí)際上對(duì)豪華感的營(yíng)造更加到位，適合那些低調(diào)又不愿隨大流的高品位人群。

在0-100km/h加速測(cè)試環(huán)節(jié)當(dāng)中，我們先關(guān)掉四臺(tái)車的ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，然后使其進(jìn)入性能最強(qiáng)勁的模式，并且關(guān)掉空調(diào)壓縮機(jī)以盡可能提升動(dòng)力表現(xiàn)。四款車當(dāng)中，奔馳GLC提供了運(yùn)動(dòng)模式和運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式，只有在運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式，動(dòng)力表現(xiàn)才是最激進(jìn)的；航海家沒(méi)有提供多種駕駛模式進(jìn)行切換，但可以選擇S擋，此時(shí)的升級(jí)時(shí)機(jī)會(huì)延遲，轉(zhuǎn)速爬山也更積極。

三臺(tái)車的原地轉(zhuǎn)速都被限制在了3000rpm以內(nèi)，避免轉(zhuǎn)速過(guò)高造成機(jī)械損壞，其中寶馬X3可以把轉(zhuǎn)速憋到2900rpm，屬四車中最高，因此起步瞬間g值也達(dá)到了0.8g。另外由于四車都配備了四驅(qū)系統(tǒng)，因此在全力起步時(shí)都沒(méi)有出現(xiàn)輪胎打滑的現(xiàn)象。

制動(dòng)成績(jī)對(duì)比

制動(dòng)性能是車輛最重要的指標(biāo)之一，車可以開不快，但一定要?jiǎng)x得住。在這四款車當(dāng)中，奔馳GLC L、寶馬X3和凱迪拉克XT5都采用了前后通風(fēng)盤的制動(dòng)系統(tǒng)，而林肯航海家則只有前剎車盤為通風(fēng)盤，后輪則采用了實(shí)心盤，對(duì)于一款重量超過(guò)2噸的車型來(lái)說(shuō)，這個(gè)地方成本不應(yīng)該省，在我們實(shí)際的測(cè)試過(guò)程中，航海家的剎車熱衰竭確實(shí)出現(xiàn)得比其他三款車要更早一點(diǎn)，好在其配備的265寬胎提供了較好的抓地力，最終剎車測(cè)試成績(jī)并沒(méi)有讓我們太失望，反而是車重1.9噸的凱迪拉克XT5，制動(dòng)距離竟超過(guò)了43米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其他三位對(duì)手。

從圖表中可以看到，奔馳GLC L、寶馬X3、凱迪拉克XT5的制動(dòng)輸出都是平穩(wěn)而線性的，其中奔馳GLC的制動(dòng)距離最短，做到了37.81米以內(nèi)，比43.29米的凱迪拉克XT5足足短了5米，要知道這可是足足一輛車的長(zhǎng)度。航海家在剎車過(guò)程中，在ABS系統(tǒng)的介入下，制動(dòng)力輸出波動(dòng)較大，好在最終制動(dòng)距離控制在了40米左右，對(duì)于一臺(tái)2.1噸的SUV來(lái)說(shuō)，還算不錯(cuò)。不過(guò)由于其后輪并未采用通風(fēng)剎車盤，因此熱衰竭來(lái)得比其他車更早一點(diǎn)，在多次全力制動(dòng)后，車尾開始出現(xiàn)搖擺。

繞樁姿態(tài)對(duì)比

繞樁是體現(xiàn)車輛操控極限的測(cè)試，它對(duì)一輛車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、輪胎都提出了很高的要求。那么這四款車，誰(shuí)的繞樁表現(xiàn)更好呢？

這四款的繞樁極限速度都不算很高，關(guān)閉ESP的情況下，速度達(dá)到60km/h進(jìn)行連續(xù)大幅度轉(zhuǎn)向，對(duì)于重量較大、重心較高的中型SUV來(lái)說(shuō)是相當(dāng)危險(xiǎn)的。寶馬X3得益于扎實(shí)的底盤和懸架支撐性，在繞樁測(cè)試中表現(xiàn)得最為從容，其他三款車的車尾都更加容易出現(xiàn)橫向滑動(dòng)。

車內(nèi)噪音對(duì)比

NVH工程對(duì)于豪華品牌車型來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，畢竟一臺(tái)車內(nèi)吵鬧，異響頻發(fā)的車，真的很難讓人覺(jué)得高級(jí)。在我們今天對(duì)比的四款車中，航海家和XT5是配備了車內(nèi)主動(dòng)降噪系統(tǒng)和雙層夾膠玻璃的，因此車內(nèi)靜謐性比奔馳GLC和寶馬X3會(huì)更勝一籌。

奔馳GLC怠速噪音值最高，達(dá)到了43.6分貝，這主要是因?yàn)槠浯钶d的M267發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音比較大，怠速時(shí)在車內(nèi)都可以明顯聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，這對(duì)于車內(nèi)乘客的駕乘體驗(yàn)是打了折扣的。此外，GLC在行駛過(guò)程，中控臺(tái)也會(huì)偶爾會(huì)出現(xiàn)異響。凱迪拉克XT5怠速時(shí)車內(nèi)最為安靜，但行駛起來(lái)之后，尤其是急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音真的讓人不敢恭維，吵鬧且嘶啞，略顯廉價(jià)。

經(jīng)過(guò)外形設(shè)計(jì)、內(nèi)飾細(xì)節(jié)、駕駛感受、性能測(cè)試四大方面的對(duì)比，我們可以發(fā)現(xiàn)實(shí)際上一、二線豪華品牌之間的差距并沒(méi)有那么大，甚至在某些方面，所謂的“二線”品牌甚至要比“一線”品牌做得更好更用心。很多人買車時(shí)總是傾向于選擇大家熟知且名氣更大的品牌，這種“跟風(fēng)”消費(fèi)心理是人性的弱點(diǎn)，潛意識(shí)里會(huì)認(rèn)為大家說(shuō)好的東西一定不會(huì)差，這也給足了BBA等熱門豪華品牌底氣去維持其堅(jiān)挺的售價(jià)。隨著大眾對(duì)于汽車愈發(fā)深入地理解，更多的人原意走近BBA之外的豪華品牌，這也是“二線”豪華品牌突破銷量難關(guān)的市場(chǎng)機(jī)遇。（圖/文： 陳燁　攝：太平洋汽車網(wǎng)  陳子峰、杜慶煒、潘洪瀚、冷博文、陳燁）

車型參數(shù)對(duì)比
圖片
車型	奔馳GLC2020款GLC 300 L 4MATIC 豪華型	寶馬X32021款xDrive28i M運(yùn)動(dòng)套裝	航海家2021款2.7T 四驅(qū)總統(tǒng)版	凱迪拉克XT52021款改款 28T 四驅(qū)鉑金型
官方價(jià)	49.38萬(wàn)	42.58萬(wàn)	47.88萬(wàn)	47.27萬(wàn)
廠商	北京奔馳	華晨寶馬	長(zhǎng)安林肯	上汽通用凱迪拉克
級(jí)別	中型SUV	中型SUV	中型SUV	中型SUV
上市時(shí)間	2019-08	2020-09	2021-03	2021-02
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T L4	2.0T L4	2.7T V6	2.0T L4
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	雙渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)	258	224	322	237
最大扭矩(N·m)	370	310	500	350
變速箱	9擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	9擋手自一體
車身類型	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
查看全部參數(shù)