凱迪拉克ELR混動轎跑下線 或明年入華

貼著雪佛蘭標(biāo)志的沃蘭達(dá)，即使是有著高科技標(biāo)簽的插電混動車型，還是很難讓消費(fèi)者覺得它值這么一個價錢，顯然很大的成分是品牌號召力欠奉，如果當(dāng)沃蘭達(dá)的品牌被改為更高端的凱迪拉克，應(yīng)該就會有所改善？相信凱迪拉克也這樣認(rèn)為，因?yàn)閯P迪拉克旗下最新插電混動轎跑ELR Coupe近日正式下線了，它的正式開賣時間并未確定，但也不會太遙遠(yuǎn)了。 

首臺ELR下線

ELR Coupe的實(shí)車與早前只存在于圖紙上的原型車相比，輪廓上還是基本保持了一致：凱迪拉克獨(dú)有的“鉆石切割”設(shè)計(jì)讓它的線條與CTS Coupe有幾分相似；而在細(xì)節(jié)的處理上，實(shí)車與原型車也不會相差太遠(yuǎn)，其極具科技感的前后燈組及中網(wǎng)都將一一呈現(xiàn)。

凱迪拉克ELR搭載了由通用汽車研發(fā)的增程型電動車技術(shù)，配備純電動驅(qū)動系統(tǒng)以及一個高效的1.4L增程型汽油發(fā)動發(fā)電機(jī)，總輸出動力可達(dá)154kW（209PS）。凱迪拉克ELR擁有一個16.5kW的T形鋰離子電池組，電池組長1.6米，重198公斤將能源輸送到先進(jìn)的電動驅(qū)動單元中，瞬時峰值扭矩可達(dá)400Nm。按照通用的說法，如果只使用電池組中存儲的電能，ELR在純電動駕駛模式下的行程可達(dá)56公里左右（根據(jù)地形、駕駛技術(shù)和氣溫的影響，這個行駛里程會有所不同）。

當(dāng)凱迪拉克ELR的發(fā)電機(jī)開始工作，駕駛者可通過Hold模式進(jìn)行行車狀態(tài)選擇，使車輛在發(fā)電機(jī)開始工作后，在市內(nèi)行駛條件下發(fā)揮電動模式的最高能效。對于經(jīng)常在城市和高速路況下駕車的車主，該功能有助于優(yōu)化電動駕駛體驗(yàn)，節(jié)省用于市內(nèi)行駛條件下的電池充電次數(shù)和時間。凱迪拉克ELR電池組依靠120伏電源插座或?qū)ｉT的240V充電站完成充電過程。當(dāng)使用240伏電源時，僅需約4.5個小時即可完成再充電，充電時長因?yàn)槭彝鈿鉁赜绊憰兴煌?/p>

只要汽車連上電源，車主可設(shè)定立即或定時充電，還可根據(jù)出發(fā)時間或低谷電費(fèi)時段安排充電時間。借助網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控以及智能手機(jī)上的OnStar移動應(yīng)用程序RemoteLink，凱迪拉克ELR車主們還可實(shí)時管理并監(jiān)控車輛狀況。ELR電池組的質(zhì)保期為8年/16萬公里。

凱迪拉克目前未確認(rèn)ELR Coupe將于何時開始發(fā)售，但新車的年款既然已被定為2014款，相信最快能在今年內(nèi)在北美上市，而入華時間將有望定在明年。

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