僅1款獲優 13款SUV車型25%偏置碰撞結果

● 2014款斯巴魯森林人（獲“優秀”評價）

（斯巴魯森林人25%偏置碰撞） 

下面我們來看一下，森林人在碰撞過程中車身結構、假人約束等方面的技術細節。

● 2012款三菱outlander Sport（國內三菱勁炫ASX）（獲“良好”評價）

（三菱勁炫ASX 25%偏置碰撞） 

下面我們來看一下，歐藍德在碰撞過程中車身結構、假人約束等方面的技術細節。

● 2013款寶馬X1（獲“及格”評價）

（寶馬X1 25%偏置碰撞）

下面我們來看一下，寶馬X1在碰撞過程中車身結構、假人約束等方面的技術細節。

● 2012款本田CR-V（獲“及格”評價）

（本田CR-V 25%偏置碰撞）

下面我們來看一下，本田CR-V在碰撞過程中車身結構、假人約束等方面的技術細節。

● 2013款馬自達CX-5（獲“及格”評價）

（馬自達CX-5 25%偏置碰撞）

下面我們來看一下，馬自達CX-5在碰撞過程中車身結構、假人約束等方面的技術細節。

● 2013款大眾Tiguan（或“及格”評價）

（大眾Tiguan 25%偏置碰撞）

下面我們來看一下，大眾Tiguan在碰撞過程中車身結構、假人約束等方面的技術細節。

● 2008-13款日產Rogue（美版逍客）（獲“及格”評價）

（日產逍客25%偏置碰撞）

下面我們來看一下，日產逍客在碰撞過程中車身結構、假人約束等方面的技術細節。

● 2007-13款牧馬人兩門版（獲“及格”評價）

（吉普牧馬人兩門版25%偏置碰撞）

下面我們來看一下，吉普牧馬人兩門版在碰撞過程中車身結構、假人約束等方面的技術細節。

● 2013款別克昂科拉（獲“差”評價）

（別克昂科拉25%偏置碰撞）

下面我們來看一下，別克昂科拉在碰撞過程中車身結構、假人約束等方面的技術細節。

● 2013款福特Escape（國內福特翼虎）（獲“差”評價）

（福特Escape 25%偏置碰撞）

下面我們來看一下，福特Escape在碰撞過程中車身結構、假人約束等方面的技術細節。

● 2010-13款現代Tucson（國內現代ix35）（獲“差”評價）

（現代Tucson 25%偏置碰撞）

下面我們來看一下，現代Tucson在碰撞過程中車身結構、假人約束等方面的技術細節。

● 2013款起亞Sportage（國內獅跑）（獲“差”評價）

（缺視頻及相關圖片，暫不做分析）

● 2013-14款吉普Patriot（國內自由客）（獲“差”評價）

（吉普Patriot 25%偏置碰撞）

下面我們來看一下，吉普Patriot在碰撞過程中車身結構、假人約束等方面的技術細節。

● 碰撞情況分析

從文章開頭公布的這批SUV車型碰撞成績可以看到，獲得“Top Safety Pick”的13款車型中，在正面碰撞、側面碰撞、車頂強度以及鞭打測試常規項目中，都拿下了全優的成績。然而，在25%偏置碰撞中，除了森林人及歐藍德拿下不錯的成績外，其他車型表現似乎都不太好。到底是什么原因？

車身受力情況。在25%偏置碰撞中，撞擊位置的重疊面積更小，更傾向于車頭的一側，這時車體的縱橫梁并沒有充分發揮承受撞擊力的作用，轉而由葉子板處的車架、懸掛以及A柱來承受。而從撞擊后車體的損害情況來看，這部分的結構強度遠不能承受這64km/h速度的撞擊。

在碰撞中，如車頭機構（葉子板處的車架、懸掛等）不能很好地吸收撞擊能量，更多的能量只能由駕駛艙來承受，那么乘員生存空間將受到威脅。在這次碰撞中可以看到，主要由于中控臺及門框鉸鏈位置的后移侵占了腿部及腳部空間，造成假人的腿部及腳部的傷害。

細心的網友可能會發現，駕駛艙腿部空間入侵大的車型，在碰撞過程中車輪是偏向車內側偏移的。這會導致怎樣結果？強度很高的輪轂直接擠向駕駛艙，相當于少了一部分緩沖空間，駕駛艙更容易被侵蝕。另外，如何在碰撞中避免剎車踏板過度后移也是值得注意的，因為后移的腳踏板對腳部的傷害是最為嚴重的。

假人約束情況。在碰撞過程中，安全帶與安全氣囊可以約束好假人的運動，那么就能最大限度降低假人受傷害的風險。然而25%偏置碰撞比較特殊，由于車輛在碰撞中會發生漂移，駕駛員由于慣性作用，頭部是呈向斜前方運動的趨勢，而左前輪受碰撞后使得轉向柱向右偏移，氣囊也隨之向右側移動，那么氣囊就不能很好的約束駕駛員頭部的運動，存在撞擊A柱的危險。

還有一點是，在25%偏置碰撞中，頭部是斜向前運動的，因此側氣簾對頭部的保護也起了重要的作用。但如果引爆側氣簾的傳感器檢測有偏差，在碰撞過程中如沒有觸發側氣簾彈開或延遲彈開，將不能起到應有的作用。因此，在25%正面重疊碰撞中如何保證車的側氣簾及時彈開也是不容忽視的。

總結：這次公布的這批SUV成績，包括了寶馬X1、大眾途觀、本田CR-V、現代ix35等時下熱銷的車型，這些車型在常規測試項目中表現都非常好，但是在25%偏置碰撞中表現并不如意。畢竟25%正面重疊碰撞測試中由于車輛碰撞面積的減小，主要受力部位也發生了變化，對車其他部位（如葉子板處的車架、懸掛以及A柱）的結構強度提出了更高的要求，這需要汽車廠商們通過進一步優化車身結構來應對這苛刻的碰撞。另外在特殊碰撞中駕駛員與車輛的運動方向發生不一致時，如何使得安全氣囊及氣簾更好地保護駕駛員也是至關重要的。 

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