融入城市的硬漢 試駕2014款JEEP大切諾基

● 內飾：改掉所有用戶體驗差的環節 并且極盡豪華

○ 主題化內飾：內飾的框架基本不變，但新大切將內飾全盤“翻新”，推出了五款根據自然環境而來的靈感所設計的內飾主題，這種主題化設計很容易給人帶來好感。我們拍攝車輛的內飾主題為“美國大峽谷”，另外四種還有摩洛哥夜色，新西蘭海岸，尼泊爾，維蘇威火山。

全新內飾主題所使用的材質在豪華感上有了很大提升，這種豪華感與精致感在以往的JEEP車上是很難見到的，這可以成為一款載入史冊的大切了，它從未這么豪華過。

○ 全新的三幅式方向盤+換擋撥片

大量的細節其實都重新設計過，比如全新的三幅式方向盤，造型不再是死板的越野車風格了，實木與真皮包裹，加上換擋撥片以及很多功能按鍵，幾乎可以媲美豪華轎車了。但它的握感依然是越野車的風格，粗壯而沉穩，手小的女生絕對不適合開。

○ 7寸TFT儀表盤

儀表盤中央提供了一塊7英寸液晶屏，UI設計與顯示效果都相當不錯。而且，這是一款用戶自定義式顯示屏，車輛的大部分信息都通過這里來設定與顯示，除了常規的信息外，所有與行駛有關的內容都顯示在這里，界面設計漂亮且直觀。

○ 8.4寸中控臺液晶屏

中控臺的娛樂系統也更換成了觸摸式屏幕，并且屏幕尺寸提升到了8.4英寸。尺寸足夠大了，而且集成性很強，如空調、方向盤加熱等功能也有在里面了。重要的是，觸摸屏的靈敏度接近了ipad的水準。只有這樣，才能夠和MMI這種一體化旋鈕相抗衡。

空間依然保持原樣，因此并不作為此次我們討論的重點，不過座椅的配色與內飾的主題是吻合的。單從乘坐感受上來說，這是一套很“美國”的座椅，座椅寬大、坐墊厚實但偏硬，能應付任何體重的乘客。后排空間還不錯，和這個價位的大多數SUV的水準差不多。

● 公路駕駛：操控性非常不錯 變速箱帶來了最直接的變化

○ 8速自動變速箱：發動機沒有變化，繼續使用3.6L PentastarV6發動機和5.7LHEMI V8發動機，我們這次試駕的都是3.6L車型。新大切的亮點在于全新的8速自動變速箱，這臺ZF公司的變速箱我們已經非常熟悉了，奧迪、寶馬用的都是這臺變速箱，這是一款被我們認為可以媲美雙離合的變速箱。換擋極其平順且快速，而且質量與抗扭性更強。也可以為一直不省油的大切節省點資源。

由于我們此次在3000多米的高原上試駕，所以動力或許會打些折扣。盡管這樣，我們絲毫沒覺得大切在動力上有什么問題，正因為變速箱的高效，3.6L的發動機與2235kg的車重組合并不算問題，動力依然感覺得到充沛。這是以前那臺5AT無論如何也不會達到的效果。

至于公路的行駛性能，新大切更偏向于途銳的那種風格。懸掛調節硬朗且富有韌性，這些都是為了實現更好的公路性能，而非像普拉多、帕杰羅那樣完全犧牲公路性能的越野車。事實上，我們認為大切的公路行駛性能足以接近途銳、X3、RDX等這種公路型SUV的水準，這對于大切這類SUV來說是很難得的。

● 越野體驗：越野性能依然是JEEP的靈魂

○ 7種駕駛模式：新大切的Selec-Terrain路況牽引力控制系統有所調整，除低速四驅、坡道輔助系統與空氣懸掛調節保持不變外。駕駛模式的功能進一步加強，“沙地”和“泥地”模式被分開，“運動”模式被轉移到了排擋桿上，再加上新增的ECO模式，新大切一共可以提供7種駕駛模式。

新大切配備了新開發的Eco經濟模式，該經濟模式配合底盤升降系統，啟動經濟模式，車身高度降低至“Aero高速狀態”，也就是最低的206mm，更低的車身高度創造更好的空氣動力學，以提高燃油經濟性。 

○ Quadra-Lift四輪獨立空氣懸架系統

根據駕駛模式的需要，空氣懸掛可以提供5級底盤高度調節。最低離地間隙為206mm，最大離地間隙達到了287mm，成為同級車中離地間隙最高的車型。

我們并不懷疑大切的越野性能，因此我們這次的Off road體驗并不是極限越野，而是走了一條隨處溝壑且布滿碎石的非鋪裝路面，這是為了開著大切遠行的人而準備的道路環境。

道路看似平坦，但隨處可見的深坑和大石塊對于一般城市型SUV是很難通過的，隨時都可能會托底。得益于大切“高高在上”的離地間隙，確實讓我們覺得道路太“平坦”了。但大切在爛路行駛時會比較顛，在這方面顯然沒有普拉多、帕杰羅那樣自如了。這是兩種截然不同的SUV，越野能力都很強，但品牌文化和用途都不同。因為，比起牧馬人，大切是非常舒服了。

總結：

如官方所說，這確實是史上最好的一臺大切諾基，在它身上再也看不到美國車的那些毛病了。甚至與德、日系車比起來，在豪華感和品質感上也沒有劣勢。如果以現款價格區間來作為一個標準，那么60-80萬元的價位，新大切可以算作最為全能的一款SUV了，公路、越野、配置都非常到位。