內飾變化像換代 測試吉利遠景X3 PRO

遠景X3 PRO動力上沒有任何變化，依舊搭載了一臺1.5L自然吸氣發動機，最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩142牛·米/4000rpm，滿足國六排放標準。變速箱方面分別采用CVT無級變速箱以及5速手動變速箱，CVT變速箱可以模擬8擋，同時還擁有ECO、SPORT以及COMFORT三種駕駛模式。

對于遠景X3 PRO這種家用車來說，開起來激不激情、澎不澎湃根本就不是它應該考慮的事兒，放松的駕感以及平順的動力輸出才是它應該展現出來的一面，而遠景X3 PRO在這方面做的非常不錯，駕駛起來非常順手，不急不躁，沉穩行駛，這就是一輛標準家用代步車該有的樣子。

由于搭載了自然吸氣發動機，所以加速時沒有渦輪車來的那樣隨意，但好在1.5L的排量并不算小，所以輕松帶動遠景X3 PRO還是沒有任何問題的。起步過程非常輕盈、省力，油門整體設定還算是很積極，所以初段不會讓你覺得有那種很肉，給油不走的遲鈍感。

1.5L發動機轉速攀升得很快，基本上給完油門的同時轉速就能同步上升，動力輸出跟進得非常緊湊，再加上無級變速箱無間斷銜接的特性，二次加速時動力輸出會一氣呵成。提速瞬間的力量感有，但是絕對不像渦輪車那樣有股瞬間迸發的推力，節奏還是比較平緩的。

運動模式下，油門響應沒有任何變化，最明顯的區別就是轉速保持得相對更高，與普通模式相比，如果油門踩到相同開度，普通模式下轉速可能會上升到2500rpm左右，而運動模式下的轉速則會直接上升到3000rpm，提速會稍微有些改善，但不仔細察覺，感覺不出來有太大變化。

底盤方面，遠景X3 PRO依舊采用了前麥弗遜后扭力梁半獨立懸架形式，整體調校偏向舒適，行駛質感相當不錯，在自主車中算是中上流水平，對于路面上的碎震處理得都很妥當，并且當慢速壓過一些大起伏減速帶時，整個車身也不會出現明顯余震。但是當急打方向或者是高速變線時，偏軟的懸掛就顯現出有些許的支撐不足了，車身晃動比較明顯，但是回正之后車身就不會有多余的搖擺。

0-100km/h加速時間

遠景X3 PRO起步轉速可以達到2200rpm，由于發動機輸出扭矩并不是很大，再加上匹配的是CVT變速器，所以輪胎在起步時并不會出現打滑，如果是手動擋車型話，應該會有短暫的打滑。整個加速過程波瀾不驚、節奏統一，11.26秒之后車速破百，在同排量車型中算是很主流的一個水平。

100km/h-0制動距離

遠景X3 PRO的剎車踏板設定得并不算軟，力度算是比較適中。剎車初段，制動力釋放得很足，由于輪胎原因車頭會出現跑偏，但是幅度很小，只需微修下方向即可歸位，超過40米的剎車距離在家用車中實屬常見。

總結：

作為一款家用代步車，其實就算遠景X3繼續沒有任何變化的賣著，月銷幾千臺也是完全毫無壓力。此次更名為遠景X3 PRO后，可以看出廠家的意愿就是讓遠景X3 PRO從名稱再到車內外的整體設計邏輯都與吉利熱門車型達到同步，勢必要在遠景家族乃至同價位車型中達到最高使用品質，把性價比優勢發揮到最大。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）