儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)不算出色，但該有的位置都設(shè)置了，可是儲(chǔ)物格容積偏小，如擋把前方的這一處儲(chǔ)物格，放置大尺寸的手機(jī)時(shí)則比較尷尬；同時(shí)，中央扶手箱的容積也是偏小，后排沒(méi)有配備中央扶手/杯架。

試駕的2021款奕炫騎士版搭載了1.5TD渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為110kW（150PS），峰值扭矩230N·m，與之匹配的是6速濕式雙離合變速箱。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，渦輪在1200rpm時(shí)就能介入，輸出的低扭就能超過(guò)135N·m；峰值扭矩平臺(tái)從1800rpm開(kāi)始，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠持續(xù)輸出230N·m的最大扭矩，直至4000rpm。

這次試駕涵蓋了日常市區(qū)道路以及快速路。在市區(qū)怠速行駛時(shí)，這套1.5TD渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+6速濕式雙離合變速箱的動(dòng)力總成提供了不錯(cuò)的平順性，配合阻尼偏小的轉(zhuǎn)向，駕駛十分容易上手。

奕炫的初段油門響應(yīng)比較靈敏，配合弱化了2000rpm之前刻度存在的轉(zhuǎn)速表以及較早的渦輪介入時(shí)機(jī)，即便駕駛模式為ECO，它都會(huì)給人一種輕快的感覺(jué)。

當(dāng)轉(zhuǎn)數(shù)提升至1800rpm之后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)進(jìn)入峰值扭矩平臺(tái)，此時(shí)油門的響應(yīng)會(huì)稍微積極一點(diǎn)，但并沒(méi)有像一些渦輪車那樣，渦輪壓力建立后會(huì)有明顯的動(dòng)力涌現(xiàn)。總體而言這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有一個(gè)十分明顯的“發(fā)力點(diǎn)”。

在ECO模式下，可以感覺(jué)到變速箱隨著車速的升高而積極地升擋，以將引擎轉(zhuǎn)速壓低，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。而在SPORT模式下，除了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速被提升至2000rpm附近以換取更好的油門響應(yīng)外，變速箱還會(huì)延遲升擋的動(dòng)作，讓駕駛者在每次踩下油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都保持在峰值扭矩平臺(tái)之間。

在高速路上，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的劣勢(shì)被放大，在匝道匯入高速車流時(shí)，你會(huì)明顯感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的后勁不足，在轉(zhuǎn)速中后段的加速給人“肉”的感覺(jué)。其次在巡航狀態(tài)下執(zhí)行加速超車動(dòng)作，你會(huì)明顯感受到深踩油門后半秒以后變速箱才選擇好合適的擋位，為了盡可能地抹去突然降擋帶來(lái)的頓挫，變速箱的結(jié)合動(dòng)作被放慢，加上小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在中后段孱弱的動(dòng)力輸出，整個(gè)加速過(guò)程會(huì)顯得拖沓。因此如果在高速需要超車時(shí)，駕駛員要對(duì)自己的動(dòng)力儲(chǔ)備有所了解，否則很容易會(huì)出現(xiàn)超車失敗的情況。

2021款奕炫騎士版采用了同價(jià)位常見(jiàn)的前麥弗遜后扭力梁半獨(dú)立懸掛的設(shè)定，這套底盤開(kāi)起來(lái)是有幾分運(yùn)動(dòng)的味道，會(huì)將不少的路面信息傳遞到駕駛員的屁股，帶著一定速度入彎時(shí)能給予一定的側(cè)向支撐，雖然底盤設(shè)定上有幾分運(yùn)動(dòng)的味道，但這并不能忘記其是一套家用車底盤的本質(zhì)，并不能因?yàn)樗羞\(yùn)動(dòng)的味道而忽視其絕對(duì)極限。另一方面，底盤的運(yùn)動(dòng)味調(diào)出來(lái)了，在舒適性上會(huì)有所妥協(xié)，當(dāng)這套底盤遇到減速帶或者稍大的坑洼時(shí)，強(qiáng)烈的沖擊感給人感覺(jué)稍顯廉價(jià)。但當(dāng)你看到奕炫的售價(jià)時(shí)，魚(yú)與熊掌不可兼得在它身上合情合理。

值得一提的是，本次試駕的2021款奕炫騎士版配備了L2智能輔助駕駛系統(tǒng)，通過(guò)方向盤9點(diǎn)的多功能按鍵激活、設(shè)定車速、車距。

當(dāng)智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)激活時(shí)，轉(zhuǎn)速表下方會(huì)出現(xiàn)綠色的車道保持以及自適應(yīng)巡航標(biāo)志，此時(shí)駕駛員可以將緊握方向盤的雙手暫時(shí)放松，但雙手最好不要離開(kāi)方向盤，以便隨時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)的路況。（即便雙手離開(kāi)方向盤該系統(tǒng)也能自主工作一段頗長(zhǎng)的時(shí)間）同時(shí)油門也可轉(zhuǎn)交至電腦托管。

實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，奕炫搭載的這套輔助駕駛系統(tǒng)在高速路的可用性十分高。值得稱贊的是，這套系統(tǒng)的車道保持能把車輛控制在車道的中心，不會(huì)讓車輛車道內(nèi)來(lái)回“游動(dòng)”。其次在車道有標(biāo)線的情況下，這套系統(tǒng)加速與減速的動(dòng)作比較線性，并沒(méi)有突兀的感覺(jué)。

需要注意的是，在激活智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)的情況下，如果駕駛員想變道，就必須打方向燈，此時(shí)方向盤會(huì)交由駕駛員接管，變道完畢后僅需關(guān)閉方向燈，系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)重新接管方向。如果變道時(shí)不打方向燈，方向盤便會(huì)像車道偏離警示一樣與駕駛員“較量”。

綜上所述，2021款奕炫騎士版日常使用基本沒(méi)有上手難度，輔助駕駛系統(tǒng)也非形同虛設(shè)，除了動(dòng)力系統(tǒng)在高速路動(dòng)力儲(chǔ)備稍有遜色之外，整體表現(xiàn)在同價(jià)位的車型中屬于中上水準(zhǔn)。

雖然東風(fēng)風(fēng)神的品牌力在自主品牌中不算十分強(qiáng)，但奕炫會(huì)是一款能給人留下深刻印象的一款車，激進(jìn)的外觀會(huì)讓人過(guò)目難忘，動(dòng)態(tài)方面雖然不能保證每個(gè)細(xì)節(jié)都能做得很到位，但依舊有閃光點(diǎn)，如果你預(yù)算在10萬(wàn)左右，想購(gòu)買一款有個(gè)性，開(kāi)起來(lái)有運(yùn)動(dòng)味的轎車，那么奕炫會(huì)是你其中一個(gè)選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊高宇）