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最近一段時間，韓系車的存在感越來越強，這除了跟它在設計上依舊吸引眼球外，也離不開大刀闊斧地改革創新來奪回市場。從第十代索納塔、第七代伊蘭特等換代車型也可以看到，如此激進地走年輕化路線，某種程度上與年輕化的消費人群不謀而合，北京現代也緊緊地抓住了這點。如今途勝（查成交價|車型詳解）終于迎來了第五代車型，同步i-GMP平臺產品力優勢后，它加長又變帥，那么想要奪回屬于自己的市場份額，能成嗎？我們一起來看看吧。
動力方面，途勝L搭載1.5T高功率渦輪增壓發動機，采用了全球首創的CVVD連續可變氣門持續期技術。該技術可根據勻速、加速等不同行駛條件，合理控制氣門開啟持續時間，兼顧動力和油耗。別看這臺發動機型號與索納塔身上那臺完全相同，但最大功率提升了22kW（30PS），來到了147kW（200PS），峰值扭矩依舊是253Nm。雖然最大扭矩不算很出色，但功率則比過去的1.6T發動機要好不少。
老實說，我對途勝L的動力表現挺期待的，但它給我第一感覺并沒有特別興奮，反而與我之前試駕的十代索納塔類似，標準模式下發動機強調一種輕盈感，搭配比例感很好的油門踏板，動力輸出不算激進但絕不會感到肉，應對城市走走停停的路況尤為合適。不過在中后段，提速感相比前段來說會弱一些，還是會受限于發動機基礎排量較小影響。
當然，如果想偶爾爽一爽，不妨將駕駛模式切換至運動，此時不僅儀表盤底色會變成紅色，而且轉速也會保持在2000rpm以上，隨時為下一次加速做準備，間接縮短了響應時間。不過也不要期望太高，因為這樣壓榨出的動力，更多是感官層面賣力配合，并非以絕對的推背感呈現。
搭配的7速干式雙離合，顯然是將平順性放在了最高優先級上，在路面暢通時候并不會察覺到它的換擋動作，升擋時機恰如其分。不過面對擁堵路況時，在低擋位頻繁切換時伴隨輕微的拉扯感。除此之外，這個雙離合的表現還是合格的。
底盤采用前麥弗遜后多連桿組合，屬于該價位SUV的主流配置，整體風格偏舒適，并且在質感上比過去有了不少進步。面對路面顛簸時，能夠明顯感覺到懸架的對震動化解很到位，舒適性占主導，振動基本上被抹得差不多了，僅保留一些必要的路感。但經過減速帶時，懸掛濾震動作還比較快，對振動處理比較及時，可惜韌性還是不夠，動作略顯生硬。
方向盤轉向很韓系，手感是偏輕盈的，雖然有SUV該有的虛位，但轉動起來還是比較有質感的。比如回正力矩比較線性自然，并且方向盤的尺寸、握感以及皮質都比較合適，哪怕第一次開途勝L也不會覺得難以駕馭。總體來說，這款車還是長相比跑起來更有激情的車型。
看到途勝L第一眼，真心感嘆整容水平不愧是韓國出品。從流體雕塑到感性運動，到現在加入很酷的全參數化設計，近幾年現代一直有自己的騷法。第五代途勝L更是近期的新車中，“顏值”最高的一款SUV，不接受反駁，比如日行燈設計、中網內部楔形的“鱗片”以及尾燈造型等都很有想法。
在采用i-GMP平臺打造之后，途勝L相比現款車型大了一圈，在同級內算能打的。具體長寬高分別為4670/1865/1690mm，軸距達到了2755mm。同時根據配置不同，途勝L提供17、18、19三種不同尺寸輪轂，但寬度均為235mm，頂配的造型和雙色設計與外形一樣大膽獨特。
| 第五代途勝L車身尺寸對比 | ||||
| 車型 | 長（mm） | 寬(mm) | 高（mm） | 軸距（mm） |
| 第五代途勝L | 4670 | 1865 | 1690 | 2755 |
| 第四代途勝 | 4545 | 1850 | 1670 | 2670 |
| 本田CR-V | 4621 | 1855 | 1679 | 2661 |
| 大眾途觀L | 4712 | 1839 | 1673 | 2791 |
內飾方面，途勝L沒有延續索納塔或伊蘭特轎車序列上的雙聯屏設計，而是將兩者拆分，回歸傳統布局，設計靈感來源于尼亞加拉大瀑布。液晶儀表盤、中控大屏、以及車門板通過鍍鉻裝飾條連接起來，并處于同一高度，從而營造出環抱式座艙的設計，整體布局相比現款車型更加簡潔，更具科技感，線條也更具美感。車內材質和工藝都很講究，除了大部分都是軟質材料，中控臺還加入了一圈織布材質，大大提升車內的質感。
盡管途勝L定位在緊湊型SUV，但經過加長之后，官方說腿部空間比過去提升了80mm，長軸車型比標軸增加40mm，對車內空間還是能讓人放心的，無論前排還是后排都能有非常充裕的腿部空間，并且中央地臺凸起高度適中，中間乘客舒適性也不會大打折扣。值得一說的是，后排靠背可以進行多角度無級調節，最躺狀態下幾乎呈半躺坐姿，能有效減少長途旅行帶來的疲勞感。
總結：
早在前幾年， 途勝絕對是一款銷量王，自2005年第一代車型上市以來，憑借著較高的性價比和品質迅速得到了國內消費者的青睞，不過隨著韓系車整體銷量的下滑，途勝在經歷過輝煌之后，也迅速落寞了下來。不過近兩年韓系車總算是緩了過來，尤其是全新伊蘭特在采用全新設計語言和i-GMP平臺之后，市場熱度明顯回歸，銷量也是直線上漲，如今月銷量均在1.5萬輛以上。
從第十代索納塔和全新伊蘭特的產品特性可以看出，現代想把核心競爭力從過去性價比向科技向品牌轉型。換代之后的第五代途勝L也同樣有著翻天覆地的變化，并且還對軸距進行了加長，不得不說現代產品總是能讓人感覺到新鮮感。從整體上來看，途勝L不管是外觀顏值、內飾布局、車身尺寸還是動力系統的表現都可圈可點。雖說如今緊湊型SUV市場不同于過往，競爭相當激烈，但參考全新伊蘭特上市之后的表現來看，相信途勝L上市將打破以往慘淡的銷量局面，很有可能會迎來一波大的漲幅，曾經風光無限的那個它要回來了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）
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