持續進步 IIHS第三批25%偏置撞擊車型分析

北美IIHS最近公布了最新一期獲得“Top Safety Pick+”最高安全評價車型的名單。不過我們今天關注的重點并不在這份名單上，而是IIHS組織針對這些車型做的最新一批正面25%偏置撞擊測試。盡管這次測試的車型只有四款，卻打破了以往只測試同一類車型的慣例，其中包括國內即將上市的全新一代馬自達6、素來在安全領域評價甚高的SUV車型沃爾沃XC60和緊湊型車代表2013款本田思域。

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由于我們已經在IIHS之前所做的兩次正面25%偏置撞擊測試中對其規則和測試方法進行了詳細的介紹，因此對這些方面感興趣的朋友請點擊下列內容：

● 2014款馬自達6（附視頻） 

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先來看看備受期待的馬自達6車型，這是馬自達6在全球范圍內的最新作品，今年年內將引進一汽馬自達實現國產化。這代馬自達6的進化方針一反目前日系中型車“不加長軸距”的趨勢，軸距增加至2,830mm，在整個外觀內飾的設計上也有突破性的風格。

首先從成績上看新馬自達6相比老款甚至略微有些退化，老款僅僅在“車身結構”一項上獲得“可接受”的評價，其余項目都是“好”。而新馬自達6在“頭部/頸部”、“大腿/臀部”和“小腿/腳踝”這三項中都只獲得“可接受”的等級。看來新馬自達6在這個項目的測試中并沒有獲得像其它方面一樣的顯著進步甚至是退步了。

由于正面25%偏置撞擊的撞擊范圍集中在車頭最左側，因此新馬自達6與其他車型一樣整個左側被完全侵入，而讓人有些驚訝的是左前輪整個被完全撞掉，甚至輪轂與輪胎都已經分離。A柱的部分表現得較為良好，整個變形的幅度并不大，說明里面人員的基本生存空間并沒有太大的影響。

但在前輪后方的區域產生了明顯的變形，連帶著的車門也相應發生了明顯的變形，但值得表揚的是這一區域并沒有發生明顯的潰縮也就是車內乘員的腿部空間并沒有受到實質性的明顯壓縮。說明新馬自達6在這一區域的車身吸能結構非常有效的將變形和撞擊力道往門檻和A柱進行疏散而不是直接將變形侵入駕駛員的腿部空間，不過假人的腿部評分依然受到了影響。

另外由于氣囊的彈開并沒有很好的約束假人的頭部向左前方運動，因此假人的“頭部/頸部”評分也受到了一定的影響，在實際撞擊中這也可能會給駕駛者帶來一定的傷害。 

● 2013款沃爾沃XC60（附視頻）

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沃爾沃在這一號稱“最嚴苛碰撞測試”中向來表現了得，這次的XC60也不例外，而且更是驚人的獲得了全部“好”的評價，這對于一款在2009年就已經上市的車型而言是一個很大的褒獎。

不過這次XC60的好成績想必又要引起人們的一番爭論了，因為與之前S60在測試中的表現類似，XC60的車頭在撞擊過程中被“彈開”了，也就是撞擊并未完全的侵入車頭和駕駛室結構而是繼續向前滑行，因此車身在撞擊過程中受到的直接傷害也自然要小于那些沒有被“彈開”的車型。另外XC60的正面氣囊也非常好的阻止了假人頭部向左前方運動的趨勢，因此在“頭部/頸部”這一項上X60也獲得了最高的評價。

正是由于這一下“彈開”讓XC60從A柱到門檻和駕駛室腿部結構都幾乎沒有受到任何顯著的傷害和變形，只有前輪一如其它車型般被撞開。當然如果沃爾沃的車型不能被“彈開”會是怎么樣的結果我們自然難以設想，但從S60到現在XC60在碰撞測試中都能有這樣獨特的反應說明沃爾沃在車身結構上確實是有自己獨到的地方來將這種類型的碰撞傷害降低到最低限度。