舒適/操控并重 測試奔騰B90 2.0L自動豪華型

● 駕控：動力宜家宜商 操控性不錯

奔騰B90搭載的這款2.0L發動機并非照搬了馬自達睿翼上的那款LF系列發動機，它其實是由一汽自主研發的產品。這臺2.0L發動機的最大功率為108kW/6500rpm，最大扭矩184Nm/4000rpm，在分解吸收了馬自達發動機的技術后，其結構與馬自達LF發動機十分相似，所以性能參數上兩款發動機也是完全相同的。

B90在變速箱發面采用了日本愛信的F21 6速手自一體變速箱，很顯然這款變速箱已經不算新了，但相比馬自達所匹配的5AT似乎更能贏得消費者們的認可。它在保持平穩的動力輸出之余，對于車輛的燃油經濟性也有所保障。

B90的油門感覺很輕，發動機初段時調教的很激進，輕點油門車身就有向前沖的感覺，給人的感覺很像是大部分自主車型的調教方式。而隨著轉速的持續升高，變速箱一般會維持在3000轉左右才遲遲換擋。而且由于轉速偏高的原因，提速時的噪音非常大，總給人一種動力不足的感覺。

而B90的檔位調教感覺和馬自達很相似，換擋的平順性還算不錯，行駛中你基本感覺不到太大的頓挫。而切換到手動模式后，換擋的速度也比較快，與發動機配合的默契度相當好。只不過車內擋把設計的蛇形檔位略干澀且入擋阻力偏大，這不應該是這個價位車型該有的設計了。

奔騰B90使用的是和馬自達6上面一樣傳統的機械式液壓助力轉向，低速時反饋力度稍顯沉重，手感相對較沉，不過路感到是非常清晰。稍稍提速的話，轉向就會變得很輕。對于大多數女性用戶來說，這么輕的轉向系統操作起來是省勁了，但行車安全性和駕駛信心會有一定的降低。

在轉彎時，馬上就能體現出奔騰B90的底盤穩定性相當的不錯。雙橫臂式前獨立懸掛能夠令前輪胎在彎角處與地面接觸面積更大，保證了輪胎的抓地力。后懸掛使用了帶有橫向穩定桿的E型多連桿式設計，有效的抑制了車身側傾，無論駕乘的感覺，似乎和馬自達6簡直是一個模子刻出來的。

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● 測試：加速剎車中規中矩 提速噪音較高

● 0-100km/h加速測試：

盡管奔騰B90盡管搭載了2.0L發動機，但它在0-100km/h加速表現并不盡如人意，最終成績僅為11.9S。對于一款遺傳了馬自達運動基因的轎車的來說，這樣的表現確實顯得太一般了。不過B90起步時的抓地力很充足，并沒有像多數自動擋車型那樣出現驅動輪打滑的情況。

● 100km/h-0制動測試：

從車身姿態來看，行程偏短與偏硬的懸掛起了作用，所以奔騰B90的車身姿態控制的很好，并沒有明顯的“點頭”現象，最終成績為40.10米。對于車身偏大的國產車來說，奔騰B90的剎車表現確實達到了很高的水準。

● 噪音測試：

B90在日常行駛中會感受到較為明顯的噪音，車身隔音能力總感覺不該是這個價格區間的水準。在急加速時，發動機的噪音相當大，但當轉速回落后才會有所緩解。最終測試出來的成績還算不錯，屬同級別車型中的平均標準。

結語：

有人曾說過奔騰用的都是馬自達的東西，不應該算是純自主品牌。需要了解的是，從技術層面上講，奔騰是把馬自達的技術分解吸收后再自主研發從而實現的國產化，并不是單純的將技術移植過來，況且它也不用像其它合資品牌一樣支付技術轉讓費。所以，如果B90還不算自主產品的話，那中國的殲十、殲二十又算不算呢?

不管怎樣，B90的13.98-19.98萬元的價格區間對于自主品牌車型來說的確是貴了點，因為在這個區間內有太多強勁合資對手，如索納塔八、邁銳寶、K5等。而這些車型在市場上動輒就有直降3萬元的優惠，有些甚至惠后已經低于B90的售價，那么B90想要在這個區間內生存下去難度真的是不小。就拿同平臺的馬自達睿翼來說，以目前市場上的價格來看都和B90差不多了。

在面對中級車的這塊“蛋糕”，奔騰同吉利、比亞迪、奇瑞一樣，也有“自主”兩字的前綴。但是后者們絕大多數還都是以低廉的售價來吸引消費者，而奔騰B90絕對算是自主中級車型里的例外了，最高19.98萬元的售價是其它自主品牌想都不敢去想的，但是奔騰卻先做出來了。其實我們可以這樣理解，之所以B90的價格區間拉的這么長，價格最高的20萬元車型應該是用來提升自身品牌形象的，而最低14萬元的車型其實才是真正走量的產品。