2月23日，現(xiàn)代官方宣布，旗下純電動(dòng)品牌“艾尼氪（IONIQ）”的首款純電SUV IONIQ 5正式發(fā)布。據(jù)悉，IONIQ 5是首款基于E-GMP平臺(tái)所打造現(xiàn)代新能源車型，定位于中型轎跑SUV，外觀上可謂極具顛覆性，而內(nèi)飾展現(xiàn)出了人機(jī)交互的新高度，三電系統(tǒng)上則搭載了前后雙油冷式驅(qū)動(dòng)電機(jī)，配合58kWh和73kWh兩種電池組，最大可實(shí)現(xiàn)480km的純電續(xù)航（WLTP標(biāo)準(zhǔn)），其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定在大眾ID.4、特斯拉Model Y。

此外，現(xiàn)代表示，IONIQ 5將于6月底開始交付，同時(shí)在下半年還將推出IONIQ 6，緊隨其后的是大型SUVIONIQ 7。

同時(shí)北京現(xiàn)代內(nèi)部已將IONIQ 5設(shè)立“NEC”車型代號(hào)，同時(shí)還發(fā)布了相關(guān)工廠招標(biāo)計(jì)劃，因此我們推斷IONIQ 5最快將于今年年內(nèi)完成國(guó)產(chǎn)下線計(jì)劃，并于11月舉行的廣州車展亮相。

IONIQ 5作為一款中型轎跑SUV，極具顛覆性的外觀加上全新的像素式LED燈光技術(shù)，很好的體現(xiàn)出了韓系純電動(dòng)SUV的獨(dú)到之處。細(xì)節(jié)上，IONIQ 5很大程度延續(xù)了此前現(xiàn)代45概念車的極具創(chuàng)造力造型設(shè)計(jì)，低矮的車身展現(xiàn)出與常規(guī)SUV截然不同的思路；而車身線條“異常”豐富，并且都以凌厲、平直的狀態(tài)來勾勒整個(gè)車身，也因此令整車充滿了賽博朋克的機(jī)械風(fēng)格。

頭燈組上，其采用了“動(dòng)能立方體燈”設(shè)計(jì)，由矩陣式LED光點(diǎn)組成，設(shè)計(jì)靈感源自像素排列；同時(shí)除了圖中的白色雙“U”形之外，還能自定義多種其他不同的排列。

來到側(cè)面，現(xiàn)代表示IONIQ 5擁有近乎完美的車身比例，特別是C柱還采用了獨(dú)特的45度設(shè)計(jì)，其靈感來源于20世紀(jì)20年代的飛機(jī)造型。在細(xì)節(jié)上，側(cè)面腰線設(shè)計(jì)同樣銳利而平直，并通過縱橫交錯(cuò)布局，勾勒出一個(gè)又一個(gè)塊面；而以往常規(guī)的輪眉上，還加入了空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，不僅讓造型更為獨(dú)特，也彰顯了E-GMP平臺(tái)的高效率；同時(shí)新車還延續(xù)概念車的電子外后視鏡設(shè)計(jì)（并非所有國(guó)家地區(qū)可搭載，中國(guó)/美國(guó)就不允許電子后視鏡）。

此外，IONIQ 5的輪轂部分的設(shè)計(jì)可謂精妙絕倫，其采用了Parametric Pixel設(shè)計(jì)元素，造型類似于中國(guó)傳統(tǒng)的剪紙藝術(shù)，并大量考究了空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)；而尺寸上，達(dá)到了20英寸，也因此成為現(xiàn)代純電動(dòng)車型上的最大輪轂。

車身尺寸上，IONIQ 5長(zhǎng)寬高分別為4640/1890/1600mm，軸距3000mm。

車尾的造型頗具層次感，線條依然十分硬朗，而多道橫貫左右的線條拉伸了視覺寬度；而底部保險(xiǎn)杠的造型頗為復(fù)雜，見棱見角的設(shè)計(jì)與整車硬朗風(fēng)格保持一致。值得一提的是，IONIQ 5兩側(cè)尾燈組同樣是矩陣式LED光點(diǎn)組成，同時(shí)還加入了貫穿式的設(shè)計(jì)，并內(nèi)嵌IONIQ 5品牌標(biāo)識(shí)，不僅有著引人注目的點(diǎn)亮后效果，同時(shí)還與前大燈相呼應(yīng)。

進(jìn)入車內(nèi)，全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)讓人耳目一新，相較于現(xiàn)代傳統(tǒng)的燃油車發(fā)生了很大的變化，更具科技感，也更符合純電動(dòng)車型屬性，其功能幾乎完全由觸摸或語(yǔ)音控制來控制；同時(shí)最特別的變化在于全新的一體式雙聯(lián)屏的設(shè)計(jì)，視覺體驗(yàn)極強(qiáng)。

對(duì)于內(nèi)飾部分，現(xiàn)代官方表示：“IONIQ 5內(nèi)部進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，其意在打造成“智能居住空間”，因此在智能出行、生態(tài)出行方面會(huì)有著全新的體驗(yàn)。”

新車內(nèi)飾很大程度延續(xù)了此前現(xiàn)代45概念車的設(shè)計(jì)，整體風(fēng)格融入了眾多家居設(shè)計(jì)元素，讓人覺得仿佛置身于客廳，同時(shí)也進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了充足的空間感和極簡(jiǎn)、輕巧的本質(zhì)。而整個(gè)中控臺(tái)采用了多層次布局，并在細(xì)節(jié)處還融入了氛圍燈系統(tǒng)。

IONIQ 5的方向盤造型則別具一格，極簡(jiǎn)的雙幅式造型，省去了大量不必要的線條，大小剛好的尺寸配合縫線工藝，讓駕駛者有著舒適的握持感；而左右則兩側(cè)分布著多功能物理按鍵，布局合理。而在方向盤后部，還設(shè)有與奧迪e-tron類似的動(dòng)能回收力度選擇撥片，駕駛者可根據(jù)個(gè)人駕駛需求，隨時(shí)調(diào)節(jié)回收力度大小。

科技配置上，新車搭載了時(shí)下流行的一體式雙聯(lián)屏的設(shè)計(jì)（尺寸都為12.3英寸），大屏幕不僅占據(jù)了整個(gè)中控臺(tái)的三分之二，同時(shí)還可以將幾乎全部車輛信息盡收于此，顯示效果非常素雅。除了超大尺寸中控外，新車還搭載了AR-HUD、電子后視鏡等配置。

駕駛輔助配置上，IONIQ 5還配備了更高級(jí)別的現(xiàn)代SmartSense駕駛員輔助系統(tǒng)，首次提供L2駕駛輔助（HDA 2），其中具體包括前避撞輔助系統(tǒng)（FCA）、盲點(diǎn)避撞輔助系統(tǒng)（BCA）、智能限速輔助系統(tǒng)（ISLA）、駕駛員注意警告（DAW）、遠(yuǎn)光輔助系統(tǒng)（HBA）等。

而在空間上，IONIQ 5得益于E-GMP平臺(tái)有著長(zhǎng)軸距、短前后懸垂以及纖細(xì)的駕駛艙模塊的特點(diǎn)，因此較同級(jí)別燃油車有著更大內(nèi)部空間。同時(shí)得益于更輕的電池組就安裝在底盤下方，也為駕駛艙創(chuàng)建純平的地臺(tái)，也因此為乘客提供了更多的腿部空間。

此外，而得益于純平的地臺(tái)，在駕駛艙中央所配備的中央扶手箱，首次支持整體前后滑動(dòng)，進(jìn)一步提升車內(nèi)空間利用率，同時(shí)駕駛員在狹窄的停車位也可以從副駕上下車。

現(xiàn)代IONIQ5作為首款E-GMP平臺(tái)車型，必然是集大成者，因此動(dòng)力系統(tǒng)上提供長(zhǎng)續(xù)航版兩驅(qū)（后驅(qū)）、標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航兩驅(qū)版、標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航四驅(qū)版以及長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版四款車型。

其中長(zhǎng)續(xù)航版兩驅(qū)（后驅(qū)）車型的最大功率均為160kW（218Ps），峰值扭矩為350N·m，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航兩驅(qū)版車型的最大功率為125kW（170Ps），峰值扭矩為350N·m，兩版本車型的0-100km/h加速時(shí)間分別為7.4s和8.5s。

而標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航四驅(qū)版車型最大功率為173kW（235Ps），峰值扭矩達(dá)到605N·m；長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版車型最大功率為225kW（306Ps）,峰值扭矩為605N·m，二者均搭載前后雙油冷式驅(qū)動(dòng)電機(jī)，配合首次在新能源車型出現(xiàn)的傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)，可在6.1/5.2s完成0-100km/h的加速，最高時(shí)速185km/h，而最大拖拽力可達(dá)1600kg。

電池系統(tǒng)上，IONIQ 5配備了58kWh和72.6kWh兩種電池組，其中最大實(shí)現(xiàn)480km的純電續(xù)航（WLTP標(biāo)準(zhǔn)）。充電標(biāo)準(zhǔn)上，新車支持800V快速充電系統(tǒng)（可兼容400V），通過全新的350kW快速充電器，僅需18分鐘就可以獲得近80%的電池電量，而充電5分鐘還可實(shí)現(xiàn)近100km的續(xù)航里程。

此外，IONIQ 5還支持雙向充電功能V2L，通過全新開發(fā)的集成充電控制單元 （ICCU）和經(jīng)過升級(jí)的板載充電器 （OBC），可讓車輛在任何地方釋放出電池內(nèi)的電量，而輸出電壓更是可以達(dá)到110/220V，最大功率3.6kW，甚至可以為另一臺(tái)電動(dòng)車進(jìn)行充電。

最后的底盤部分，IONIQ 5采用了麥弗遜+后五連桿后懸架的組合，配合底盤低位安裝電池組和前后50:50的最佳前后重量分配，以實(shí)現(xiàn)整車低重心且平衡布局。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）