太平洋汽車專訪李斌：蔚來要和奔馳寶馬奧迪競(jìng)爭(zhēng)

1月10日，在NIODay 2020之后，蔚來舉行了簡(jiǎn)短的溝通會(huì)，蔚來創(chuàng)始人李斌部分回應(yīng)了大家的問題。

1.關(guān)于蔚來的自動(dòng)駕駛：

目前蔚來發(fā)布的自動(dòng)駕駛 NAD ，是有別于當(dāng)前 NIO Pilot，而蔚來對(duì)于自動(dòng)駕駛的規(guī)劃，是將其比喻成一個(gè)具備服務(wù)、能力的“司機(jī)”，所以蔚來關(guān)于 NAD 將采用訂閱制，硬件標(biāo)配。李斌認(rèn)為，自動(dòng)駕駛因?yàn)樗呀?jīng)把軟件、云端的這種迭代，整個(gè)數(shù)據(jù)完成了閉環(huán)，所以它其實(shí)用一個(gè)更多的像Cloud，訂閱模式更合理，它的維護(hù)也是需要很多的數(shù)據(jù)中心的支持。每月680元的訂閱費(fèi)用是對(duì)訂閱制的考慮是當(dāng)前自動(dòng)駕駛作為“司機(jī)”一個(gè)服務(wù)，只有司機(jī)給予你的服務(wù)夠了滿意了，可以選擇訂閱，所以“買斷”一個(gè)司機(jī)有些不合邏輯，如果用戶無需求則可以不訂閱。

2. 對(duì)于做固態(tài)電池的思考：

對(duì)于固態(tài)電池，李斌強(qiáng)調(diào)目前采用的并非全固態(tài)，還是帶有液體，全固態(tài)電池的量產(chǎn)還是很遠(yuǎn)的事情，原因是目前固態(tài)電池的市場(chǎng)需求很低，例如在為了續(xù)航能力而犧牲成本，在當(dāng)前有其它技術(shù)可行的情況下用戶與車企都不會(huì)買單。因此在固態(tài)電池有較大的需求之前是不會(huì)爭(zhēng)首個(gè)固態(tài)電池這個(gè)噱頭。

3. 電池容量不斷增加，蔚來補(bǔ)能效率也會(huì)跟上

在訪談中李斌也有所強(qiáng)調(diào)，蔚來將會(huì)跟上超充功率的提升以及換電站的部署，目前二代換電站在 3、4 月開始，而超充也會(huì)以合伙人、開放性作為優(yōu)勢(shì)，滿足自身盈利需求，來提高普及率。

4. 對(duì)于蘋果造車的思考

李斌認(rèn)為蔚來這個(gè)品牌，短期來看的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是寶馬、奔馳、奧迪，這是毫無疑問的。長(zhǎng)期來看李斌覺得蘋果可能是更長(zhǎng)期的一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因?yàn)樵诙x人文與科技的方向上蔚來是和蘋果當(dāng)前在數(shù)碼領(lǐng)域的思路是一致的。

5.目前蔚來在研發(fā)的分布：

目前美國(guó)團(tuán)隊(duì)有 200 人左右，都是在做軟硬件基層結(jié)構(gòu)的研發(fā)，目前蔚來利用美國(guó)在開發(fā)的優(yōu)勢(shì)做，包括三大部門：智能硬件部門、數(shù)字座艙（底層）、數(shù)字系統(tǒng)（車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)等 主打軟件領(lǐng)域），這三個(gè)部門都是直達(dá)底層自研。而中國(guó)方面則旨在做應(yīng)用層，這幾年蔚來都在做這方面的轉(zhuǎn)換，目前在上海、合肥、北京都有分布。