蔚來2021 NIO Day今晚舉行 新車/新技術重磅連連

1月9日，蔚來官方宣布，將于今晚在成都正式舉行2021 NIO Day，同時在會上將正式發布“蔚來智能電動旗艦轎車”、“新一代自動駕駛技術”、“150kWh電池包”、以及“第二代換電站”等核心技術。

據悉，新車或定位于純電動中大型旗艦轎車，軸距或超過3m，而外觀采用了標志性的家族式設計，而動力搭載150kWh電池包，預計可實現900km的純電續航（NEDC）。

外觀上，可以發現新車整體外觀保持了蔚來家族式X-Bar設計語言，扁平且修長的車身線條與ES6有些相似，分體式格柵依舊帶來辨識度；而兩側的大燈組采用了雙層矩陣式LED布局，其中上層為日行燈和轉向燈，而下層為遠近光燈。

不過對比ES6，其實會發現ET的前臉明顯要更加有“味道”。

車身側面，蔚來ET繼承了家族元素的天際線和雙波浪腰線，一條修長的腰線從車頭沿著車身貫穿至車尾。來到車尾，新車的設計同樣保持了極簡風格，微微翹起的尾部，可以很好地承接車頂和車身腰線，同時也讓整個車始終呈現出戰斗俯沖狀態；而尾燈的造型則與大燈相呼應，燈體均為矩陣式LED，并由一條鍍鉻飾條將兩燈相連。

不過從圖中我們還是可以看到不少亮點，雖然整體延續了蔚來ES8/ES6上的家族化布局，標志性的大尺寸豎屏中控+懸浮式液晶儀表可以帶來了滿滿科技感；不過細節上，新車將原本的黑色鋼琴烤漆面板更換為了大面積仿木紋飾板，并大量使用米色為主色調，質感有了明顯提升，同時其還取消了傳統空調出風口，改為了與特斯拉類似的隱藏式貫穿口設計，而一旁的方向盤也采用了全新布局。

動力部分，目前新車的動力信息官方暫時還未公布，不過參考現有的ES6、ES8以及這次車展期間公布的三電核心技術，預計將搭載雙電機+四驅系統總成，其中基準版或為前160kW/后160kW的電機布局，輸出總功率320kW（435PS），性能版采用前160kW/后240kW的電機布局，輸出總功率400kW（544PS），百公里加速分別為5.6S和4.7S。

在近日的一則曝光新聞中，我們得知蔚來ET確定搭載“激光雷達”這一頂級自動駕駛部件，并集成NT2.0自動駕駛平臺。

結合此前蔚來曾宣布與Mobileye合作開發自動駕駛套件的新聞，因此預計蔚來ET或將成為蔚來首個搭載L3級自動駕駛的車型，硬件上預計芯片將搭載Mobileye （SoC）EyeQ®5H，而傳感器搭載多個攝像頭、毫米波雷達、激光雷達、調制解調器等。

軟件上，蔚來很可能大幅調整了現有的NIO Platform 1.0 時代 ADAS 自主研發的策略，將軟件研發的重心由自主研發改為與世界級自動駕駛企業Mobileye進行合作研發，并集成Mobileye專有的強化學習算法、路徑規劃與決策能力和RSS責任敏感安全模型（幫助自動駕駛汽車開放透明化的安全決策），且具備 OTA 更新功能。

同時，新車還有望升級5G移動網絡，而5G速度的加持也能為后續升級導航輔助駕駛功能提供更完善的保障。

而另一則振奮人心的消息還表示，蔚來ET還成為首個搭載150kWh NCM811鎳鈷錳電池包的車型。

據悉，全新的150kWh電池包為目前全球容量最高的電池包，相較于100kWh NCM811鎳鈷錳電池包提升了50%，同時得益于超高的能量密度（目前100kWh為180wh/kg，預計150kWh或為258wh/kg），讓其在保證電池包體積不變的情況下，依然提升了電池容量。

而至于續航表現，預計風阻系數更低的轎車 - 蔚來ET，其續航成績將超過900km（NEDC標準）。

據悉，第二代換電站較第一代擁有更快的換電速度和效率，并可兼容最新發布的150kWh電池包。

此外，截止2020年10月份，蔚來的換電站已建成155座，而2021年蔚來的目標是將換電站提高至300座以上，進一步提高市場占有率。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒）