凱迪拉克ATS-L停產(chǎn)后，CT4作為繼任者繼續(xù)撐起大旗，它身上并不乏閃光點(diǎn)，就產(chǎn)品力看來(lái)，凱迪拉克CT4是凱迪拉克在鞏固品牌形象走出的重要一步。

源自ESCALA概念車(chē)的新一代鉆石切割設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)元素在CT4身上體現(xiàn)得淋漓盡致，銳利的棱線(xiàn)配合黑色運(yùn)動(dòng)中網(wǎng)以及造型獨(dú)特的LED大燈凸顯了凱迪拉克CT4車(chē)頭設(shè)計(jì)之動(dòng)感。

作為配置從不落后的美式豪華品牌，LED光源大燈在凱迪拉克CT4上是作為標(biāo)配出現(xiàn)的，這一舉措不僅讓凱迪拉克ATS-L車(chē)主“淚牛滿(mǎn)面”，就連BBA三架德國(guó)豪華馬車(chē)的入門(mén)級(jí)車(chē)型也瑟瑟發(fā)抖，因?yàn)閯P迪拉克CT4是這個(gè)級(jí)別首臺(tái)標(biāo)配LED大燈的車(chē)型。

凱迪拉克CT4的長(zhǎng)寬高分別為4760/1815/1421mm，軸距為2775mm。較短的第二排車(chē)門(mén)展現(xiàn)了凱迪拉克CT4是一臺(tái)并未進(jìn)行軸距加長(zhǎng)的“原味”車(chē)，讓人一眼看上去馬上對(duì)它的操控感受產(chǎn)生興趣。

CT4搭載2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與8速手自一體變速箱的組合，最大功率174kW（237PS），峰值扭矩350N.m，零百加速僅需6.9秒。在動(dòng)力上完全符合一臺(tái)性能車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，這一點(diǎn)是凱美瑞無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。

此外，在同價(jià)位中，凱迪拉克CT4是唯一一款具有50:50的車(chē)身配重比，且還是大排量渦輪增壓后驅(qū)車(chē)型。對(duì)于預(yù)算不多的玩車(chē)人士來(lái)說(shuō)可謂是“不二之選”。

如果說(shuō)CT4是偏科生，那么凱美瑞則更像是各方面都表現(xiàn)優(yōu)異的三好學(xué)生，它始終如一地恪守中庸之道，在各個(gè)領(lǐng)域都從不鶴立雞群，但憑借超強(qiáng)的綜合實(shí)力一直位居最暢銷(xiāo)合資家用中型車(chē)榜單前列。

第八代凱美瑞有兩種不同的外觀設(shè)計(jì)，雖然上一代也有類(lèi)似的區(qū)分，但這一代車(chē)型的兩種版本有著明顯的差異，豪華版的設(shè)計(jì)非常優(yōu)雅穩(wěn)重，而運(yùn)動(dòng)版則張揚(yáng)動(dòng)感，滿(mǎn)足不同消費(fèi)者的需求。

在車(chē)身尺寸方面，凱美瑞得益于全新的TNGA架構(gòu)，2825mm的軸距數(shù)據(jù)上就比CT4好上一大截，當(dāng)然了，實(shí)際乘坐空間體驗(yàn)我們接下來(lái)會(huì)著重對(duì)比一番。

內(nèi)飾方面，第八代凱美瑞提供黑/橙雙色內(nèi)飾，搭配有木紋和鋼琴烤漆飾板，配以少量皮革點(diǎn)綴，整體的氛圍偏溫馨居家，而不對(duì)稱(chēng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格更是深得雷克薩斯的造型精髓，看起來(lái)很有科技感。

作為家用舒適取向的車(chē)型，凱美瑞的座椅采用了仿皮和真皮兩種材質(zhì)，整體乘坐感受較為柔軟舒適。同時(shí)，該車(chē)配備了主駕駛座椅2向腰部支撐調(diào)節(jié)、主駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)，便利性也無(wú)需擔(dān)心。

TNGA架構(gòu)下的豐田車(chē)系都著重對(duì)安全配置進(jìn)行了強(qiáng)化，第八代凱美瑞作為這個(gè)全新架構(gòu)的首款車(chē)型也標(biāo)配了10個(gè)氣囊，除了兩款最低配車(chē)型外都配有豐田最新的TSS智行安全套裝，實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛。此外，凱美瑞搭載了具有高吸收能力的車(chē)身結(jié)構(gòu)，在中保研的碰撞測(cè)試結(jié)果中，其整體碰撞成績(jī)十分優(yōu)秀，可謂是家用、舒適、安全的模范生。

空間是衡量一款中型車(chē)是否稱(chēng)職的重要屬性，即使對(duì)于CT4來(lái)說(shuō)，也難免后排坐一下家里人的情況。在這個(gè)方面CT4并不是凱美瑞的對(duì)手,為了照顧操控性能，前者并未可以將軸距加長(zhǎng)，2775mm的軸距長(zhǎng)度在賬面上就不能與凱美瑞相提并論，當(dāng)然了，實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)凱美瑞無(wú)論是后排腿部空間還是坐墊的長(zhǎng)度都占明顯優(yōu)。所以后排坐人的情況下，凱美瑞的舒適度會(huì)更勝一籌。

凱迪拉克CT4乘坐空間體驗(yàn)：

CT4的空間只能說(shuō)是夠用，同時(shí)座椅坐墊填充物不夠充分，所以乘坐舒適度稍微有些欠佳。180cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)去后排，腿部空間剩余一指，頭部略微頂頭，并且由于后窗線(xiàn)較高，所以稍顯壓抑。

凱美瑞乘坐空間體驗(yàn)：

雖然全新第八代凱美瑞造型更加低矮，重心也更低，但并沒(méi)有犧牲車(chē)內(nèi)空間，尤其是后排頭部空間，基本上和舊款車(chē)型表現(xiàn)一致，乘坐十分的寬松舒適。

參考上面探店詢(xún)價(jià)，我們選擇2021款凱迪拉克CT4  28T 時(shí)尚型和2019款豐田凱美瑞改款 2.0G 豪華版車(chē)型來(lái)進(jìn)行對(duì)比，兩車(chē)優(yōu)惠后的裸車(chē)價(jià)均在19萬(wàn)左右，按照線(xiàn)下銷(xiāo)售的說(shuō)法，也都是相應(yīng)車(chē)系性?xún)r(jià)比較高的熱銷(xiāo)版本，那么相比之下誰(shuí)的配置更有誠(chéng)意呢？

安全配置方面，豪華品牌車(chē)型還是稍微遜色一點(diǎn)，凱美瑞雖然只是中配車(chē)型，但安全配置基本都拉滿(mǎn)了，像前后排多個(gè)氣囊、自適應(yīng)巡航、倒車(chē)影像等等都沒(méi)有缺席，安全系數(shù)更勝一籌。

而來(lái)到舒適性配置，其實(shí)兩者都不算低了，尤其是CT4值得表?yè)P(yáng)一番，雖然只是最低配車(chē)型，也能做到標(biāo)配真皮方向盤(pán)、皮質(zhì)座椅、多層隔音玻璃等等，充分體現(xiàn)了美式豪華品牌的誠(chéng)意。當(dāng)然了，凱美瑞這個(gè)標(biāo)桿選手也不遑多讓?zhuān)谇罢叩幕A(chǔ)上還多出了前排電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、全車(chē)一鍵升降/防夾手以及感應(yīng)雨刮等，表現(xiàn)更加突出。

多媒體方面，雖然凱美瑞的中控屏幕尺寸要大一丟丟，但豐田并非玩車(chē)機(jī)的高手，相比之下，CT4搭載的最新一代CUE系統(tǒng)功能上更出彩，不但支持CarPlay、CarLife手機(jī)互連，同時(shí)還支持車(chē)聯(lián)網(wǎng)和在線(xiàn)OTA遠(yuǎn)程在線(xiàn)升級(jí)，對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)會(huì)更加友好。

小結(jié)：在優(yōu)惠后裸車(chē)價(jià)格相近的前提下，凱美瑞能帶來(lái)的配置整體上更豐富，主要的優(yōu)勢(shì)在于安全和舒適性層面，家用屬性更突出。當(dāng)然了，CT4也并沒(méi)有丟掉“豪華屬性”，單看配置，其實(shí)日常使用的話(huà)也完全能接受。

我們同事此前已經(jīng)對(duì)2019款凱美瑞2.0L版本車(chē)型進(jìn)行了油耗測(cè)試，實(shí)測(cè)在暢通路段和擁堵路段比例約為1:1路況下其綜合百公里油耗值為6.43L。凱迪拉克CT4作為美系車(chē)，燃油經(jīng)濟(jì)性上很難有優(yōu)勢(shì)，按照太平洋汽車(chē)網(wǎng)里面車(chē)主的反饋得知，平均百公里油耗來(lái)到了10.1L。按照車(chē)主評(píng)均每年跑2萬(wàn)公里里程來(lái)看，參考目前油價(jià)（92#汽油價(jià)格5.97元/升、95#汽油價(jià)格6.47元/升），兩車(chē)每年僅在油費(fèi)支出上就相差了5000元左右。

對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，日常保養(yǎng)也是一筆不小的開(kāi)支。尤其是豪華品牌的保養(yǎng)費(fèi)用確實(shí)會(huì)高一點(diǎn)，無(wú)論是單次保養(yǎng)還是保養(yǎng)間隔公里數(shù)，都要顯得更“嬌貴”。日系車(chē)基本都是一萬(wàn)公里保養(yǎng)一次，而且單次小保養(yǎng)也僅在600-700元，并不會(huì)讓車(chē)主壓力太大。

因?yàn)镃T4上市時(shí)間并不長(zhǎng)，且銷(xiāo)量不佳，所以市面上比較少見(jiàn)有二手車(chē)流通買(mǎi)賣(mài)。我們以其大哥CT5作為參考，其中新車(chē)價(jià)格為33萬(wàn)左右的2.0T 自動(dòng) 28T領(lǐng)先運(yùn)動(dòng)型落地兩個(gè)月就被平臺(tái)標(biāo)價(jià)為25萬(wàn)左右。要知道，這里面還包含了金額不小的平臺(tái)手續(xù)費(fèi)，可見(jiàn)折舊率并不低。

另一邊是豐田凱美瑞，我們拿在售的2019款車(chē)型作為參考，新車(chē)價(jià)格為23.93萬(wàn)元的2019款 2.5 自動(dòng) G豪華版車(chē)型，車(chē)齡為5個(gè)月，平臺(tái)價(jià)格還能去到20.92萬(wàn)，保值率豐田這類(lèi)日系車(chē)完勝，況且凱迪拉克這個(gè)品牌還有經(jīng)常性大幅優(yōu)惠降價(jià)的“傳統(tǒng)”，一定程度上也導(dǎo)致了先入手的車(chē)主難以出手的尷尬。

回到最初的問(wèn)題，要合資標(biāo)桿還是要二線(xiàn)豪華？當(dāng)?shù)绞謨r(jià)格差不多的前提下，這確實(shí)會(huì)是不少人會(huì)糾結(jié)的問(wèn)題，畢竟豪華品牌這張“名片”也讓人看著更高端，面子上更有底氣。當(dāng)然了，單從產(chǎn)品特點(diǎn)來(lái)看，兩車(chē)都有較大的差異，凱美瑞勝在安全、可靠和后期用車(chē)成本低，更適合用于家用、代步的家庭用戶(hù)。凱迪拉克CT4的光環(huán)在于除了它的豪華品牌logo，它還擁有同級(jí)無(wú)法比擬的運(yùn)動(dòng)操控性能，這種把玩性是一輛主流B級(jí)家轎沒(méi)法給到的，所以如果你的后排不常坐人，每個(gè)月也有足夠的收入用于養(yǎng)車(chē)開(kāi)支，同時(shí)又需要一輛豪車(chē)標(biāo)榜實(shí)力，那么CT4也是“性?xún)r(jià)比”突出的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 黃增鑒）