更高效的動力匹配 試駕雪佛蘭沃蘭多輕混版

說到它的空間表現還是足夠令人滿意的，5/7坐的布局滿足了人員承載的需求，并且后備箱使用空間也可以自由拓展，實用性也有可靠的保障。座椅材質及功能上頂配車型還是比較全面的，頂配車型提供電動調節、腰部支撐等便利性調節功能，而低配車型相對入門一些。

動力部份，新車搭載了一臺1.3TEcotec雙噴射渦輪增壓發動機，與之匹配的傳動系統為6速手自一體變速箱，而與現款不同的是，輕混車型在原有動力總成的基礎上增加了一臺48V系統，該系統在制動、滑行時可以提供一部份的動能回收，從而確保了其燃油經濟性。數據方面，最大功率120kW（163PS），最大扭矩230N.m，與老款車型參數一致。

加速表現得益于搭載了這套48V輕混系統，在起步時發動機與電機同時介入，帶來了非常直觀的加速感受，讓其在低檔位時行駛更加平順，沒有突兀感。很多人擔心的1.3T小排量發動機動力不足的現象似乎在這臺沃蘭多輕混版上并沒有體現，反而這種線性的加速讓你會非常自信。

除了加速非常線性之外，它的能量回收系統在你踩下制動踏板或者滑行時不僅可以對動能進行一部份的回收，而且相比較純電車型在制動理回收系統上出現的那拖拽感也完全感受不到，給車內駕乘者更好的駕乘體驗。

另一個感受就是得益于車身機構的優勢，讓它的車內視野變得更加開闊，而且在SUV車型上出現的方向盤曠量大的不足也并沒有體現在這臺輕混版沃蘭多身上，轉向手感根據駕駛模式的不同力矩會有一定的變化，舒適模式下會稍顯輕柔，而標準模式相對沉穩，但都屬于很適中的手感，另外在配合著它足夠精準的指向性表現，讓它的操控表現還是可以得到認可的。 

隔音降噪表現依舊很出色，雖然小排量發動機在拉高轉速時的發動機工作聲普遍偏大，但輕混版沃蘭多憑借48V系統的加持以及更好的機艙隔音材質的覆蓋，讓機艙內的噪音并沒有明顯的傳遞到座艙，而風噪抑制層面雖受車身機構有一定影響，但也在可接受范圍內。胎噪抑制方面則選用了更適合城市道路行駛的靜音胎，讓其擁有了更好的行駛品質，并沒有因為多大噪音而讓駕乘者感到難以接受。

底盤懸架系統輕混版沃蘭多采用了前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，這套懸架也是目前市面上比較主流的偏向城市行駛的匹配組合，對于溝坎及坑洼的濾震表現更加均衡，在通過一些高頻顛簸路段時，它的懸掛壓縮表現非常有韌性，確保了底盤的穩定性，同時即便后排有乘客乘坐，也沒有出現因懸掛回彈生硬而感動那種很難受的顛簸感，整體表現還是偏向舒適化阻尼的設定。

編輯總結：說到底，對于這臺輕混版沃蘭多最大的優點就是為了節能而來，更高效的動力匹配，不僅開起來更輕快了，同時有效的降低了使用成本。而對于雪佛蘭品牌來說，在豐富了自身產品線的同時，用技術上的突破給消費者帶來更好的選擇，可謂一舉多得。如果您近期因為指標新政策的出臺而要選擇換車的話，那這臺輕混版沃蘭多我認為在15萬元這個區間內還是一個非常不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）