不乏運(yùn)動(dòng)基因 PCauto海外試駕謳歌RLX

內(nèi)飾配置：雙液晶屏突顯科技感

謳歌RLX的內(nèi)飾有全黑內(nèi)飾和淺色內(nèi)飾兩種，我們?cè)囻{車型是淺色內(nèi)飾，相對(duì)來說淺色內(nèi)飾更偏商務(wù)。RLX內(nèi)飾的做工和用料在這個(gè)級(jí)別里都數(shù)上乘，按鍵和旋鈕的質(zhì)感都符合豪華車的定位。

方向盤不管是造型設(shè)計(jì)還是持握手感都可圈可點(diǎn)。左右兩側(cè)多功能按鍵非常多，一方面提升科技感，另一方面讓初次上手的人很難熟悉全部功能。

方向盤左右多功能按鍵各設(shè)計(jì)一個(gè)撥輪，可以上下?lián)軇?dòng)，相當(dāng)于上下按鍵的作用，不過使用無疑更方便。

儀表盤采用傳統(tǒng)雙盤輻設(shè)計(jì)，看起來比較普通，不過中間的液晶屏采用彩色顯示，看起來還算提升些檔次。自適應(yīng)巡航，及跟車距離功能主要在這里顯示。

中控臺(tái)雙液晶屏設(shè)計(jì)，個(gè)人感覺這樣的設(shè)計(jì)非常實(shí)用，比大屏幕要強(qiáng)。上面屏幕主要顯示導(dǎo)航，下面屏幕主要顯示多媒體，互不干擾。

RLX搭載強(qiáng)大的Acura Link。新一代Acura Link讓藍(lán)牙、免提、手機(jī)、音響以及數(shù)據(jù)的輸入與輸出更加智能與人性化，包括對(duì)手機(jī)APP的支持。

旋鈕控制導(dǎo)航，或者語音控制。國內(nèi)引進(jìn)版本會(huì)加入手寫輸入，這在北美版上并沒有。

KRELL音響系統(tǒng)，國內(nèi)譯為奇力，在發(fā)燒級(jí)音響里數(shù)一數(shù)二的品牌，極少用于車載。 RLX的音響系統(tǒng)由14個(gè)揚(yáng)聲器組成，聲場(chǎng)效果非常自然，聲音偏重中高頻，對(duì)輕柔的音樂及人聲都有非常好的還原。

采用六速手自一體變速箱，有運(yùn)動(dòng)模式和撥片換擋模式。擋把短小粗壯，擋把頭的皮質(zhì)手感非常不錯(cuò)。

一鍵開啟運(yùn)動(dòng)模式，不僅調(diào)整換擋時(shí)機(jī)，而且控制轉(zhuǎn)向助力力度和后輪轉(zhuǎn)向的精度。普通模式和運(yùn)動(dòng)模式的差別非常明顯。

座椅空間：后排頭部空間一般 腿部空間充裕

謳歌RLX的座椅比較寬大，個(gè)人感覺這副座椅是為美國人設(shè)計(jì)的，座椅坐墊的寬度和深度都足夠，稍胖的人乘坐也不會(huì)感覺擁擠。座椅坐墊不算厚實(shí)，但支撐性和包裹性還算不錯(cuò)。

體驗(yàn)者是位身材不算魁梧的美國人，不過身高也有180cm以上。體驗(yàn)時(shí)座椅調(diào)整到合適位置，這時(shí)頭部空間充裕，腿部的橫向空間也非常不錯(cuò)。

得益于加長的軸距，后排座椅的坐墊深度同樣非常優(yōu)秀，大腿可以有非常好的支撐。不過頭部空間稍有不足，還有不到一拳空間。腿部空間則非常寬余，超過兩拳的腿部空間甚至媲美同級(jí)別那些經(jīng)過加長的車型。

可以看到前排座椅靠背的后面的凹進(jìn)去的，這也擴(kuò)充了腿部空間，后排乘客的腿可以輕松翹起來。

RLX沒有采用全景天窗，但天窗的尺寸不算小，這點(diǎn)跟同級(jí)別其他車型相差不大。

后備箱的空間不算小，里面的深度也比較深，只是由于尾部較低矮，所以高度似乎稍有不足，不過即便是這樣大號(hào)行李箱放進(jìn)去也沒問題。

儲(chǔ)物在這個(gè)級(jí)別車型來說從來不是問題，RLX前排的儲(chǔ)物空間非常豐富，尤其是中央扶手附近，有大塊的空間可以放小物件。

中央扶手箱的寬度比較大，以便可以主駕和副駕同時(shí)把手臂放在上面。扶手箱除了可以向后滑動(dòng)開啟，還可以左右側(cè)面開啟。

駕駛體驗(yàn)： 后輪智能轉(zhuǎn)向 高速山路行駛操控優(yōu)秀

RLX搭載Acura首次使用的3.5L 直噴V6發(fā)動(dòng)機(jī)，通過油汽充分混合和分層燃燒，使得燃燒效率更高。而采用可高、低切換的VTEC機(jī)構(gòu)，配以可根據(jù)情況在6氣缸與3氣缸之間智能切換的智能動(dòng)力管理系統(tǒng)，達(dá)到高動(dòng)力輸出時(shí)高油耗，低動(dòng)力輸出時(shí)低油耗的最節(jié)能狀態(tài)。

與3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是一臺(tái)六速手自一體變速箱，整體來說話表現(xiàn)均衡，既有較高的傳動(dòng)效率，同時(shí)使得換檔時(shí)盡可能平順。

發(fā)動(dòng)機(jī)在D擋行駛模式，1700轉(zhuǎn)即完成換擋，每次換擋只掉落500轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速，駕駛者幾乎感覺不到變速箱的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)也比較溫順。主要原因是變速箱的齒比設(shè)計(jì)的比較密，所以降低些許極速，但換擋效率更高。

D擋模式下駕駛非常輕松，方向盤比較輕盈，不會(huì)想到要去激烈駕駛。油門響應(yīng)并不是那么積極，在輕踩油門踏板時(shí)，1秒鐘左右車輛并不會(huì)有明顯反應(yīng)，而在車輛提速動(dòng)時(shí)也不會(huì)有那種竄的感覺。

不過如果需要想來點(diǎn)“過分的”，只需要稍稍深踏油門踏板，就可以感覺到V6發(fā)動(dòng)機(jī)的澎湃動(dòng)力，當(dāng)然這時(shí)變速箱也會(huì)迅速的做出配合。

SPORT模式下，變速箱完全換了一副嘴臉，擋位控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以上，這時(shí)稍稍給油就可以輕易接近峰值扭矩，轉(zhuǎn)速提升非常快，急加速的推背感也非常明顯。

當(dāng)然，SPORT模式的能耐還不止如此，在提升換擋時(shí)機(jī)的同時(shí)，電腦還會(huì)控制轉(zhuǎn)向助力力度，以及后輪轉(zhuǎn)向的精度，并且和普通模式的感受差別非常明顯。我們下面重點(diǎn)介紹RLX 的看家技術(shù)：PAWS(全輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向技術(shù))。

RLX搭載的Acura全球首創(chuàng)的“PAWS全輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向技術(shù)”，是一套相當(dāng)具有開創(chuàng)性的技術(shù)，這套系統(tǒng)最大的作用就是可以獨(dú)立控制后輪束角(后輪左右輪轉(zhuǎn)向角)，通過后輪角度轉(zhuǎn)向的變化，提升駕駛體驗(yàn)。而在不同的駕駛情況下，后輪的轉(zhuǎn)向方向和角度有非常明顯的不同。

日常駕駛遇到調(diào)頭的情況時(shí)，后輪會(huì)轉(zhuǎn)向與前輪相反的方向，這時(shí)轉(zhuǎn)向角度約在5度左右，盡管角度不大，但足以減小車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，實(shí)現(xiàn)更小空間的調(diào)頭。

高速行駛時(shí)，遇到緊急變線，系統(tǒng)控制雙后輪與前輪呈相同的方向，讓并線更穩(wěn)定，同時(shí)有利于控制車身的側(cè)傾。

制動(dòng)狀態(tài)下，左右后輪同時(shí)進(jìn)行向內(nèi)側(cè)傾的角度控制，類似于內(nèi)八字的姿態(tài)，以保證在高速行駛狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定剎車。

轉(zhuǎn)彎狀態(tài)下，在進(jìn)入彎道時(shí)，系統(tǒng)快速感應(yīng)前輪轉(zhuǎn)向角及車輛側(cè)傾的變化，對(duì)后輪實(shí)施相反方向的角度控制，以減少駕駛者的轉(zhuǎn)向操控量，彎道出彎時(shí)，減少前驅(qū)車可能發(fā)生的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，提高車輛的通過性。

而基于這套PAWS系統(tǒng)，我們?cè)谏铰否{駛RLX感覺車身非常輕盈，尤其是在打開SPORT模式之后，系統(tǒng)更加積極的控制后輪的角度，所以駕駛者在過彎時(shí)可以體會(huì)到酣暢淋漓的操控，尤其是在大角度的轉(zhuǎn)向時(shí)，彎心速度不需要過慢，同樣可以穩(wěn)定的滑出彎道。

雙叉臂前懸架，多連桿后懸架，搭載行程自適應(yīng)可變阻尼減震器，RLX既可以提供足夠應(yīng)付日常駕駛的車身穩(wěn)定支撐，也可以濾去多余的路面不平，讓后排乘客有更好的舒適性。

總結(jié)：

突破前驅(qū)車的駕駛體驗(yàn)，謳歌RLX在山路行駛時(shí)的靈巧完全不像這個(gè)級(jí)別的車型帶來的駕駛感受。單就操控來說，RLX完全不必把同級(jí)別那些前驅(qū)后驅(qū)四驅(qū)車型放在眼里。

優(yōu)勢(shì)：內(nèi)飾的科技感還算不錯(cuò);操控性能相當(dāng)?shù)眯膽?yīng)手

不足：座椅的舒適性不如雷克薩斯GS;導(dǎo)航設(shè)置稍有些麻煩