爆紅的秘訣是什么？測試五菱宏光MINI EV

對(duì)于一臺(tái)車長不到3米，軸距不到2米的車型而言，可能不需要我說，大家也知道五菱宏光MINI EV并不適合做四個(gè)人，但我們?nèi)杂斜匾獙?duì)這臺(tái)車的空間表現(xiàn)進(jìn)行測試，畢竟這是一臺(tái)真正的四座車型。

續(xù)航方面，宏光MINI EV有三個(gè)版本，低配和中配的電池容量都是9.3kWh，官方續(xù)航里程為120km；而頂配車型的電池容量則為13.82kWh，官方續(xù)航里程為170km，日后預(yù)計(jì)還會(huì)推出200km續(xù)航的車型版本。

測試全程最讓我們頭疼的無疑便是充電問題，對(duì)于在北京這樣的城市來說，一臺(tái)僅能慢充的電動(dòng)車使用起來的確不太方便，所以這臺(tái)車相對(duì)還是更適合2.3線的城市去開，上下班通勤并不遠(yuǎn)，晚上回到家就可以插上慢充樁，還是比較舒服的，這樣的話135km的實(shí)際續(xù)航里程也算夠用了，但前提是你要有一個(gè)充電樁。

五菱宏光MINI EV的最高時(shí)速為100km/h，在日常試駕中其實(shí)很難開到這個(gè)速度，所以在加速測試環(huán)節(jié)我們選擇0-60km/h的速度區(qū)間進(jìn)行測試；雖然對(duì)于一臺(tái)3萬元左右的代步車而言，加速感并不是最關(guān)鍵的，但在中前段是否有一個(gè)直接、靈敏的動(dòng)力表現(xiàn)，仍是評(píng)判這款車好開與否的主要指之一。

在噪音測試環(huán)節(jié)，作為純電車型，在怠速狀態(tài)下的表現(xiàn)自然不錯(cuò)，為36.6分貝。而到了60km/h以及80km/h的時(shí)候噪音表現(xiàn)就沒有我們預(yù)料的那么出色了，主要噪音來自于風(fēng)噪和胎噪，還有一定的進(jìn)步空間。

在動(dòng)力方面，宏光MINI EV全系搭載的均是一臺(tái)最大功率20kW（27PS）、峰值扭矩85N·m的后置單電機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)為電動(dòng)車單速變速箱；而動(dòng)力電池提供13.82kWh和9.2kWh兩種容量，NEDC續(xù)航為分別為170km和120km。

宏光MINI EV的底盤采用了前麥弗遜后三連桿非獨(dú)立懸架，整體開起來的感覺還算合格，在城市駕駛時(shí)通過一些減速帶或者坑坑洼洼時(shí)，車身并沒有明顯的橫向晃動(dòng)和過于松散的感覺，但要說高級(jí)感那肯定談不上，畢竟價(jià)格在這，加上較短的軸距和偏硬的濾震，舒適感也并不算出色，還是有著較為明顯的顛簸感的。

結(jié)語：回到最開始的問題，五菱宏光MINI EV爆紅的秘訣到底是什么，它的產(chǎn)品力又究竟如何？而通過了本次的詳細(xì)測試，我想在保持價(jià)格優(yōu)勢的背后，沒有短板就是其最大的優(yōu)勢，說車小，坐兩個(gè)人綽綽有余；說續(xù)航不行，其實(shí)在二線城市已經(jīng)足夠滿足日常的通勤需求；說配置低，作為一臺(tái)3萬元的小車，配置上的缺失永遠(yuǎn)不會(huì)被人過分的在意，它只要能勝任我的代步需求，看著并不low就已經(jīng)足夠了，而這臺(tái)車無疑成功做到了這些。

之后這款車也將繼續(xù)推出更高續(xù)航的車型版本，目前的市場也已經(jīng)成功打開，繼續(xù)延續(xù)當(dāng)前的高銷量或許已經(jīng)不成問題。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王嘉逸）

車型參數(shù)對(duì)比
圖片
車型	宏光MINIEV2020款悅享款
官方價(jià)	3.88萬
廠商	上汽通用五菱
級(jí)別	微型車
上市時(shí)間	2020-07
發(fā)動(dòng)機(jī)	純電動(dòng) 27馬力電動(dòng)機(jī)
進(jìn)氣形式	-
最大馬力(PS)	-
最大扭矩(N·m)	-
變速箱	電動(dòng)車單速變速箱
車身類型	3門4座兩廂車
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