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【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】誰(shuí)能想到一條小小的法規(guī)可以一石激起千層浪，“史上最嚴(yán)交規(guī)”的背后是行人得意的叫囂“早該治治亂開(kāi)車(chē)的”，以及駕車(chē)人捍衛(wèi)的那僅存的一點(diǎn)點(diǎn)路權(quán)。我們不代表誰(shuí)，我們只是想做一個(gè)測(cè)試，這個(gè)測(cè)試不打算為誰(shuí)平反，只是用數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)話，看看清脆的耳光究竟扇到政策制定者臉上，還是扇到質(zhì)疑者的臉上。
我們的測(cè)試非常簡(jiǎn)單，最平常的車(chē)，最平常的十字路口，最平常的駕駛員，黃燈亮起時(shí)他需要盡量把車(chē)停在路口的停止線前。至于能不能停住，天知道。
需要說(shuō)明的是，測(cè)試地在北京，也就是傳說(shuō)中的沒(méi)有倒計(jì)時(shí)、沒(méi)有綠燈閃爍的版本，這一版本據(jù)說(shuō)是黃燈HARD模式，所以測(cè)試過(guò)程相當(dāng)刺激。
幾天前關(guān)于黃燈是否可以闖的大討論，這兩天在政策多次解讀之后漸漸偃旗息鼓。不過(guò)對(duì)于安全的討論并未停止，這兩天的微博上已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)路口追尾事故。所以這次測(cè)試，我們要弄明白的就是，在黃燈路口究竟該怎樣開(kāi)才是安全和合理的。
我們不同意“公安部一直盯著我們卡里的分和兜里的錢(qián)”這樣的說(shuō)法，但確實(shí)一些政策的制定讓人感覺(jué)有些匪夷所思，不僅是黃燈，其他一些法規(guī)也同樣緊盯駕車(chē)人。下面是太平洋汽車(chē)網(wǎng)關(guān)于新規(guī)的不同角度的解讀。
● 測(cè)試車(chē)輛：別克昂克拉1.4T 兩驅(qū)版
測(cè)試車(chē)輛我們使用了一臺(tái)昂科拉兩驅(qū)版，這臺(tái)車(chē)的剎車(chē)性能在同級(jí)車(chē)中算是不錯(cuò)的，但在整個(gè)汽車(chē)世界中屬于中游水平，作為此次測(cè)試用車(chē)算是比較有代表性的。以我們的測(cè)試經(jīng)驗(yàn)，38-42米的制動(dòng)距離屬于“主流”的水平。當(dāng)然，還有很多“35米俱樂(lè)部”的好車(chē)自不必說(shuō)，同時(shí)也有很多不知道要多遠(yuǎn)才能停下來(lái)的汽車(chē)，或者沒(méi)有ABS的，亦或者一些超載的貨車(chē)，我們實(shí)在沒(méi)辦法兼顧它們的感受和以他們?yōu)樵u(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)。
微博上針?shù)h相對(duì)的無(wú)疑是兩種觀點(diǎn)，一種是綠燈情況下，國(guó)外開(kāi)車(chē)的都是不減速的，以保證路口通過(guò)率，所以路口減速是不合理的，我們也不減速，這時(shí)如果黃燈亮了，無(wú)疑剎不住，這就是政策的不合理之處;另一種觀點(diǎn)是，必須減速通過(guò)，否則剎不住，支持政策的合理性。
這兩種觀點(diǎn)其實(shí)都是在強(qiáng)調(diào)路權(quán)，開(kāi)車(chē)人認(rèn)為綠燈亮著就是我的路權(quán)，閉著眼睛過(guò)路口也沒(méi)人管我;行人則認(rèn)為路口就是我的路權(quán)，開(kāi)車(chē)的到路口就要減速，黃燈就必須剎停!
我們很想知道，不管誰(shuí)的路權(quán)，在路口遇到黃燈真的停不住嗎?我們假定車(chē)輛60公里時(shí)速通過(guò)路口，看看大概在亮起黃燈后多久車(chē)可以停下。
● 試驗(yàn)一：60公里時(shí)速下的剎車(chē)距離?
從試驗(yàn)可以看到，60公里時(shí)速下，人的反應(yīng)距離加剎車(chē)距離一共19.2米，距離路口40米的時(shí)候如果遇到黃燈，在路口前20米就可以完全剎停，所以開(kāi)車(chē)的人可以非常從容淡定的剎車(chē)，不必緊急剎車(chē)，避免追尾。
結(jié)論：如果在很遠(yuǎn)的距離看到黃燈，即便時(shí)速60公里，也足夠剎停。
● 試驗(yàn)二：60/50/40/30/20公里時(shí)速下，距離路口10米突然黃燈，緊急制動(dòng)時(shí)車(chē)停在哪兒?
從我們測(cè)試可以看到60公里時(shí)速都可以剎停，那么低于60公里時(shí)速更是沒(méi)有道理剎不住了。距離路口10米處，大概就是2個(gè)車(chē)位的距離，這時(shí)應(yīng)該隨時(shí)準(zhǔn)備好剎車(chē)。
如果減速至20公里時(shí)速，這時(shí)即便離路口只有不到3米的距離了，一樣是可以剎停在路口停止線前。
但如果是60公里時(shí)速下，在距離路口3米處遇到黃燈，這時(shí)就不可能剎住了，我們的測(cè)試車(chē)已經(jīng)沖出停止線將近20米的距離，差不多快要停到十字路口的中間了。按照新交規(guī)，路口遇黃燈只要?jiǎng)x停就不違章!
結(jié)論：60公里時(shí)速和20公里時(shí)速差別很大!
● 試驗(yàn)三：40公里時(shí)速下，距離路口5米突然黃燈，緊急制動(dòng)時(shí)車(chē)，停在哪兒?
40公里時(shí)速并不算快，但如果在路口只有5米處遇到黃燈了還是挺悲劇的，剎停是不可能了，至少9米的剎車(chē)距離無(wú)疑會(huì)讓車(chē)子停在斑馬線上。
20公里時(shí)速下，距離路口3米突然黃燈，緊急制動(dòng)時(shí)車(chē)，停在哪兒?
20公里時(shí)速在路上行駛應(yīng)該算是龜速了，不過(guò)路口如果很亂剎到20公里時(shí)速也是很正常的事。如果反應(yīng)夠快，還是可以停在線里的。
結(jié)論：如果不想沖出路口，必須減速!
● 特定條件下 禁止闖黃燈的新法規(guī)具有合理性
事實(shí)上60公里時(shí)速下的剎車(chē)距離還是在我們的意料之中的，如果距離路口很近，還是盡量減速，40公里時(shí)速過(guò)路口相對(duì)還算安全，即便在路口5米處突然遇黃燈，車(chē)最多沖出停止線5米，停在斑馬線上，還是不會(huì)有太大安全隱患，要注意的只是車(chē)尾，后視鏡看一眼則越來(lái)越重要。
另外，公安部近期發(fā)布了”違反黃燈信號(hào)以教育為主暫不處罰”的通知，通過(guò)這個(gè)想必大家對(duì)于新法規(guī)闖黃燈處罰的自有定論了。
● 新的法規(guī)下 我們的駕駛方式需要哪些改變？
既然“圣旨”已經(jīng)頒布，而且它的意圖的確是為了公民的生命安全著想，那么大家也就只能適應(yīng)這種苛刻的法律法規(guī)了。所以我們非常有必要去探討一下，如何在保證安全、不被扣分的的情況下，以迅雷不及掩耳盜鈴之勢(shì)通過(guò)路口?
1月1日以后，我們要改變的不僅是駕駛方式和技巧，更主要的是駕駛思維模式的改變，和對(duì)于黃燈突變的判斷能力和應(yīng)急能力。
● 在中國(guó) 路口仍需減速慢行
首先，你最好具備嫻熟的駕駛技術(shù)，而且進(jìn)入路口前“必須”減慢車(chē)速。因?yàn)閲?guó)內(nèi)交通道路復(fù)雜，行人無(wú)視紅綠燈的問(wèn)題在中國(guó)是個(gè)普遍的問(wèn)題，所以，至少目前看來(lái)，不減速是不現(xiàn)實(shí)的。另外，中國(guó)路權(quán)偏向弱者，“闖黃燈敗訴案”就說(shuō)明了這個(gè)問(wèn)題，像國(guó)外那樣“理直氣壯”地通行，我們顯然沒(méi)這個(gè)膽子。
★ 為什么在中國(guó)，經(jīng)過(guò)路口一定要減速？點(diǎn)擊下圖進(jìn)入文章，從駕駛者的角度看行人。
● 社會(huì)公德從我做起：跟得緊不如起步快
國(guó)內(nèi)一直存在“搶燈”過(guò)路口的情況，所以大部分人會(huì)緊跟前方車(chē)輛。其實(shí)這種情況在新交規(guī)下顯得很危險(xiǎn)，因?yàn)榍胺杰?chē)輛隨時(shí)可能遇到黃燈制動(dòng)剎車(chē)，所以行駛中一定要和前車(chē)保持好安全距離。
另外，大家也過(guò)分強(qiáng)調(diào)高速通行的效率，反而忽略了起步快也可以提高通行效率，這是兩個(gè)平行的道路規(guī)范，只是一個(gè)針對(duì)行人，一個(gè)針對(duì)車(chē)輛。所以，在我們沒(méi)有辦法高速通行的現(xiàn)實(shí)情況下，提高自身“覺(jué)悟”，不因?yàn)樽呱瘛⑹∮偷饶ゲ涠⒄`公眾時(shí)間，也是駕駛員的基本公德。
小結(jié)：
上面幾點(diǎn)也只是希望引起大家的關(guān)注和注意，關(guān)鍵還要看當(dāng)時(shí)的狀況，一切都要在保證安全的前提下操作駕駛。而新手們也不必為闖黃燈而憂慮恐慌，區(qū)區(qū)一個(gè)黃燈有什么可怕，2012我們都熬過(guò)來(lái)了，還有什么能難倒大家的?
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