到店體驗寶馬iX3：寶馬憋了7年出了臺油改電？

進入到寶馬iX3車內，一切都是熟悉的感覺。整體內飾相較寶馬X3變化之處都在于細節部分。一支藍色彩筆，哪里需要涂哪里，以凸顯其新能源的身份。

兄弟們，這個“大家來找茬”小游戲我交功課啦，你們還找到哪些“茬”，歡迎在評論區補充。

配置方面，寶馬iX3將與X3采用相同的智能科技配置，因此全液晶儀表、iDrive系統、無線CarPlay、360度全景影像、駕駛輔助系統、無線充電等配置都一應俱全。值得一提的是，iDrive 7.0車機系統有著革命性的改變，就是增加了支持OTA遠程升級的功能，所以寶馬iX3所有的應用更新、車輛軟件的更新從此都可以實現遠程無線更新。

與寶馬X3一樣的是，新車的兩款預售車型均標配了全套的“自動輔助駕駛系統 Pro”，可謂武裝到牙齒。

另外寶馬iX3還可以實現單踏板模式，只要開啟B擋動能回收模式，就可以開啟單踏板模式，僅通過電門就可以控制車輛加速或減速直至停止。

眾所周知，純電動車在行駛時，安安靜靜沒有一點聲音。為了彌補這一空白，讓駕駛員不會覺得與自己的愛車太“疏遠”，寶馬邀請了諾蘭御用好萊塢作曲家漢斯·季默為其i系列電動汽車設計引擎音浪及其他音效。寶馬iX3有幸成為第一部擁有這獨特聲音的量產車型。

在電氣化的條件下，全新寶馬iX3也繼承了寶馬X3的優良基因，空間表體驗和儲物空間方面都有很好的表現。另外，后排座椅可按40:20:40 比例折疊、同時支持行李廂一鍵放倒的功能，可以更大程度的增加車輛的儲物能力。

終于來到了動力方面，寶馬iX3是首款搭載寶馬第五代電驅系統（eDrive）的車型，時隔7年，繼寶馬i8和i3之后，寶馬又一次交出了它的答卷。新車配備的電機最大功率為210kW（286PS），峰值扭矩400N·m。目前僅提供后輪驅動版本，我也很期待未來寶馬會繼續會推出四驅車型。

續航方面，寶馬iX3搭載的是寧德時代生產的811三元鋰電池，電池容量為74kWh，電池包系統能量密度高達154Wh/kg，NEDC綜合工況續航達到了同級較高的500公里，比EQC的415km和e-tron的470km都要更好，但百公里加速方面處在一個相對靠后的位置。特斯拉ModelX依舊是龍頭老大，傳統車企想要追趕特斯拉恐怕還需要一些時日，或者尋求其他機會彎道超車。

另外寶馬iX3引入了更加環保的熱泵系統。在低溫環境下啟動時，會通過熱泵系統單獨為電池包供熱，使之快速達到良好的工作溫度，確保電池正常輸出功率。而在車輛行駛的過程中時，熱泵系統會將驅動系統和電池包產生的多余熱量，轉化為駕駛艙內的暖氣，為駕乘者供暖，在保證駕駛舒適度的同時也降低了電池的耗能。

充電方面，寶馬iX3在中國電網允許的范圍內，如果采用高速直流充電，車輛最高充電功率可達100kW，僅需45分鐘即可將電池電量從0充至80%；而使用交流充電同樣也十分高效，最高充電功率為11kW，需7.5小時即可將電量充滿。

而寶馬iX3雖然在看得見的地方，都沿用了家族式的外觀以及內飾設計風格，但在看不見的地方，比如第五代eDrive、iDrive7智能交互系統和各項科技性配置等，又有許多革命性的創新。這些足以說明，寶馬iX3是奔著爆款而來的。

反觀國內外新勢力新能源車，無論是在車型設計、銷售渠道售后服務等各個方面，無一例外都與傳統車企處處不同。這種大膽的改革，是對廣大消費者心理底線的一次又一次激進的試探。而寶馬的這臺iX3，既有實用的外觀內飾設計，又有靠譜的高科技配置，我相信絕大多數消費者會更加容易接受寶馬iX3。

中國由于市場、政策等大環境因素，早已成為了全球最大的新能源車市場。所以寶馬才會將寶馬iX3的生產線不遠萬里放在了中國沈陽的鐵西新工廠，以加快其在中國市場的新能源車布局。而不單單是寶馬，奔馳EQC也早就由國內工廠生產，而奧迪e-tron今年也將會迎來國產。

那么這臺看著像是又不像是油改電的寶馬iX3究竟帶來什么樣的駕駛體驗，寶馬給第一批的中國消費者的誠意又有多少？最終售價是否會有驚喜呢？大家和小編一起共同期待太平洋汽車網的后續報道吧。（圖/文：太平洋汽車網 王欣 圖片拍攝：周聰穎）