銷冠的目標(biāo)是超越自己 搶先測試第三代哈弗H6

內(nèi)飾部份升級也是第三代哈弗H6的大亮點，采用了時下流行的極簡風(fēng)格的設(shè)計理，并且12.3英寸液晶觸控屏基于安卓系統(tǒng)打造的車機系統(tǒng)UI界面簡潔，操作更加流暢，功能也十分豐富，科大訊飛定制化語音系統(tǒng)識別率很高，而且好處就是將原有復(fù)雜的物理操作按鍵得以取消，全車優(yōu)化掉了80%的物理按鍵。安全配置支持L3級自動駕駛輔助技術(shù)，娛樂系統(tǒng)也配備了愛奇藝、抖音等豐富的娛樂應(yīng)用，后期還可以根據(jù)自己的喜好到應(yīng)用商城自行下載，并且第三代哈弗H6是國內(nèi)首發(fā)百兆以太網(wǎng)+5G網(wǎng)絡(luò)的車型，支持整車的FOTA在線升級。

簡單的說這個循跡倒車功能，就是可以自動記憶你的車輛最后行駛的50米，在按照你50米內(nèi)的行駛軌跡原樣的倒回來，這個功能其實在寶馬X7上已經(jīng)配備了，不過出現(xiàn)在哈弗H6這個價位的車型中確實非常少見。它的主要使用場景更多的是在寫字樓、商場的地庫比較狹小的車位或者在單向行駛的道路和北京城區(qū)的胡同里使用會非常方便，很大程度的確保了你的車輛不會出現(xiàn)剮蹭的現(xiàn)象。

哈弗H6老款車型后尾廂設(shè)計上一直被老車主吐槽，后杠高度過高，導(dǎo)致后尾廂開啟后，搬取物品時比較費力，而第三代哈弗H6對后杠高度進行了降低調(diào)整，對于后尾廂開啟后，底部與地面垂直距離更短，大大解決了使用上的費力，并且地臺依舊平整，存放體積較大物體時會非常方便。而座椅舒適性方面，坐墊填充物軟硬適中，支撐性及包裹性均有提升，讓你在長途行駛時也不會產(chǎn)生疲勞感。

第三代哈弗H6搭載了一臺1.5TGDI渦輪增加發(fā)動機，最大功率124kW，最大扭矩285N·m，與之匹配的傳動系統(tǒng)為7DCT濕式雙離合變速箱。基于檸檬平臺下的這套動力總成也經(jīng)過了全新調(diào)校，提升了扭矩爆發(fā)轉(zhuǎn)速區(qū)間，及優(yōu)化了渦輪響應(yīng)速度10%，在加速的響應(yīng)會更激進，同時在中后程也具備不錯的平順性，增加了其燃油經(jīng)濟性。

第三代哈弗H6在加速表現(xiàn)上相比老款車型有明顯的提升，渦輪介入時機更早，讓它在低扭爆發(fā)能力上會更突出，從而在加速初段給你一種非常自信的感覺，這種輕快以及敏銳的調(diào)校相比較老款哈弗H6真的進步了不少。

雖然加速表現(xiàn)非常線性，但對于抵擋位時的頓挫抑制上還是有優(yōu)化的空間，即便這臺7速濕式雙離合變速箱與發(fā)動機的匹配還是經(jīng)過了全新調(diào)校的，但在抵擋位高轉(zhuǎn)速時換擋的連貫性上還是會有那么一點點的生硬。不過對于日常行駛時，我們也不需要刻意的地板油起步，所以在勻速起步時的平順性方面還是完全可以接受的。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)隨著四種駕駛模式的切換會有不同的力度回饋，ECO模式會相對較輕，但也沒有讓你覺得輕飄飄的感覺，而運動模式下的轉(zhuǎn)向力度會最沉，在高速行駛時的穩(wěn)定性也會最好，日常我們更多的是標(biāo)準(zhǔn)模式下行駛，此時的轉(zhuǎn)向力矩控制的更加合理，也更便于我們?nèi)粘Ｐ旭偛倏亍４送猓姆N駕駛模式下轉(zhuǎn)向的指向性和精準(zhǔn)度都有很好的保障，打方向時并沒有明顯的曠量。

底盤懸掛表現(xiàn)也是這次全新檸檬平臺下對于第三代哈弗H6做了更偏向舒適化的調(diào)校，在保留了一定路感的基礎(chǔ)上，對于連續(xù)顛簸而產(chǎn)生的高頻振動的吸收效果還是非常明顯的，尤其是后懸阻尼設(shè)定讓它沒有出現(xiàn)多余且生硬的回彈動作，確保了后排乘客的舒適性，這也是相比較老款車型對于后排舒適性上有了提升。

此次對于第三代哈弗H6在性能測試上的表現(xiàn)還是足以得到認可的，賬面數(shù)據(jù)相比老款哈弗H6來說均有提升，并且在對橫向?qū)Ρ雀偲奋囆蛿?shù)據(jù)來看也完全在第一梯隊中，產(chǎn)品力方面毋庸置疑，全新的平臺架構(gòu)下的第三代哈弗H6更多的是向自己發(fā)起挑戰(zhàn)，不斷的打磨自己，讓其更有市場競爭力，讓越來越多的消費者認可。

加速測試：

0-100km/h加速時間：9.82秒

調(diào)至運動模式后關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，怠速控制在2000rpm，確保車輛不會出現(xiàn)明顯的后輪打滑現(xiàn)象，當(dāng)天氣溫24°C，地面干燥，輪胎抓地力處于最佳狀態(tài)，起步伴有小幅的抬頭現(xiàn)象，但沒有出現(xiàn)明顯的后輪打滑，整體姿態(tài)也在預(yù)料之中，最終的測試成績?yōu)?.82秒，相比老款哈弗H6超10秒的數(shù)據(jù)有一定的提升。

制動測試：

100-0km/h制動距離：37.23米

全力踩下制動踏板，車輛會因慣性有較為明顯的前傾姿態(tài)，不過這也是SUV車型因自重和高重心的設(shè)計不可避免的。但最終的實測制動距離為37.23米，相比老款哈弗H6來說有了4米多的縮減，這樣的表現(xiàn)也能夠被肯定。并且這樣的數(shù)據(jù)成績面對競爭對手也絕對處于上風(fēng)。

噪音測試：

在NVH靜謐性表現(xiàn)上，第三代哈弗H6相比老款車型在隔音降噪水平也有優(yōu)化，發(fā)動機怠速狀態(tài)下為40.1dB，60km/h時為58.6dB，80km/h時為62.7dB，120km/h時為69.1dB。

油耗測試：

油耗測試依舊是單程綜合路況100km進行計算，沿途包括城市擁堵以及環(huán)路較為通暢情況下最大限度還原日常行駛場景。行駛過程中，擁堵與通暢占比二分之一，平均車速為22km/h，駕駛模式設(shè)置為標(biāo)準(zhǔn)模式，按照法定道路行駛限速進行測試。最終的實測油耗為8.2L/100km，這樣的油耗表現(xiàn)相比老款哈弗H6有了小幅優(yōu)化，對于一臺1.5L渦輪增壓發(fā)動機的SUV車型來說屬于比較正常的標(biāo)準(zhǔn)。

編輯總結(jié)：文章結(jié)尾，先說說我對這臺第三代哈弗H6的產(chǎn)品以外的一個觀點，作為緊湊級SUV市場中多年的銷冠，其地位依舊沒有任何車型可以撼動，足以證明它的實力。而它的對手似乎還在絞盡腦汁的以超越它為目標(biāo)，但它已經(jīng)提升到了更高的維度就是超越自己。就像是短跑世界冠軍博爾特，大大小小的賽事金牌無數(shù)，當(dāng)有記者參訪他的時候，他的回答也非常耐人尋味。“我希望我的競爭對手變得更強，因為這樣才可以激發(fā)出我的潛能，但我當(dāng)下只想超越我自己，讓我輝煌的時代可以再存留更久一點…”截止到博爾特退役，他的9.58秒百米世界紀(jì)錄至今無人打破，讓他即便離開了熟悉的賽場，但他的傳奇一直在再被追趕者們不停的延續(xù)。

說回車，全新檸檬平臺下的第三代哈弗H6，外觀符合主流的審美，尤其內(nèi)飾升級更具科技質(zhì)感了，并且經(jīng)過全新調(diào)校的動力總成也有了明顯提升，讓發(fā)動機響應(yīng)的時間更快，能耗也變得更低，加上安全輔助系統(tǒng)的幫助，讓在開上它的時候不會再去想它好不好開和費不費油的問題。可以說它依舊還是我們熟悉的那臺哈弗H6，更加了解我們消費者想要的東西而進行了針對的性的升級，讓它具備了書寫自己傳奇的實力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）

車型參數(shù)對比
圖片
車型	哈弗H62021款第三代 1.5T Max
官方價	12.89萬
廠商	長城汽車
級別	緊湊型SUV
上市時間	2020-08
發(fā)動機	1.5T L4
進氣形式	渦輪增壓
最大馬力(PS)	169
最大扭矩(N·m)	285
變速箱	7擋雙離合
車身類型	5門5座SUV
查看全部參數(shù)