試駕紅旗H9 有一說一！真有挑戰BBA的能力？

紅旗自己竟然將這臺H9定位成旗艦車型，難道不是什么L5、L7、L9嗎？那才是最高級別的紅旗吧？顯然，紅旗并不想作為將“L系”作為一個正常的產品序列，而是務實地將目前民用市場的最高級車型看作是旗艦，至于L7、L9，那更多是“不落地”的品牌圖騰與象征。那這臺紅旗H9（查成交價|車型詳解）的實力如何？真有挑戰BBA的能力？這次試駕找答案。

紅旗H9提供了2.0T渦輪增壓和3.0T機械增壓兩種動力版本，匹配的都是7速雙離合變速箱，這兩套動力總成均為自主研發所得。我們這次試駕的是3.0T  V6的版本，也算是這一旗艦車型當中的旗艦動力。如果單看參數的話，只能算中規中矩，官方給出0-100km/h的加速時間為7.1秒。

“分量感”主要體現有兩個地方，第一是，它開起來有很多大車的屬性，比如龐大的車身，以及看到整個非常長的車頭，當進去擁堵路況或者像停車場這樣狹窄的地方時，需要再三確認是否有足夠的位置，很難完全憑借感覺或者車感去判斷，尤其第一次接觸它，只能“眼見為實”。

第二是，所有的節奏都會有點慢半拍，尤其是轉彎的時候，從打轉向，到車頭響應，再到車身的傾斜，如果足夠的細心地，你是可以感受它的執行動作是分步進行。

更難得的是，這是一臺“隔絕感”特別強的車，一切與激烈駕駛有關的念頭都會被打消，隔音的水平甚至與寶馬5系難分高下。要知道BBA在這個級別的車型當中，寶馬5系已經是最出色的一位，大家大概也知道紅旗H9的隔音是什么水平了吧。

其實這一切，就是我們對于一臺定位舒適的行政級轎車所期待，要的就是這樣的駕駛氛圍，我覺得紅旗H9做到了。

當然這套V6的3.0T機械增壓發動機也應記一功。大排量配合機械增壓更寬的高輸出曲線，并不需要踩多深的油門。或者拉多高的轉速就能獲得非常好的動力表現。當然，如果你真要，急加速，把轉速拉到4000到5000轉的時候。發動機的嘶吼也不會原形畢露進入到車廂里，各種噪音都被很好地隔絕。

上面也說到他的發動機輸出并不算十分的夸張，所以在急加速的時候他的爆發力，所帶來的加速感確實沒有寶馬540Li和奧迪55TFSI的動力來的那么猛，但是大排量發動機帶來的那種加速底氣，在這臺紅旗h9上面也是可以明顯的感受到的。

還有一個讓很多人糾結的就是它的七速雙離合變速箱，也許提到雙離合，大家都會懷疑是否足夠的平順。不過相對而言，雙離合變速箱匹配輸出曲沒有明顯高峰低谷的機械增壓發動機，已經是一門相對容易的功課。所以在這臺紅旗H9上，你甚至都很難察覺這是一臺雙離合變速箱，表現與一臺AT變速箱并沒有太大的差異。

當你需要急加速的時候，它的變速箱也不像其它雙離合那么果斷，甚至會出現漫半拍或者頓挫的情況，也許這是為了日常行駛的平順性而妥協，但無論是出于妥協還是調校的不完善，在這樣與紅旗H9調性不符的工況下才出現露餡，完全可以理解和接受。

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2外觀回顧：氣場實在太強大了回頂部

外觀回顧：氣場實在太強大了

3內飾回顧：科技結合傳統回頂部

內飾回顧：科技結合傳統

先拋一個問題，如果你是紅旗H9的設計師，你覺得它的內飾究竟是怎么樣的？陳舊的紅木裝飾？中國結LOGO？刺繡圖案的座椅？呵呵，雖然這些都是富有中國特色的元素，但現在的消費者顯然不喜歡這樣的設計。將傳統融合現代是紅旗H9的設計最難地方。

內飾部分帶來的驚艷程度確實沒有外觀那么強烈，起碼蓋住方向盤上的LOGO，還是難以一眼辨認出這是一輛紅旗。

方向盤非常簡潔，除了中間的紅旗LOGO之外，很難與紅旗這個品牌會有過多聯想。方向盤的大小適中，打孔的皮革的觸感還算不錯，只是握感不算厚實。左邊按鍵操作儀表，而右邊主要控制多媒體系統。另外，方向盤還配備電動加熱。

總結：也許因為不同的設計語言、品牌調性，甚至各花看個眼的審美，讓大家無法將紅旗H9與BBA相提并論的話；但機械上的表現，將紅旗H9放到BBA的同級別競品當中，是絲毫沒有違和感的；當然，紅旗H9不是全面碾壓對手，只是將動力、底盤和隔音等細分項作為對比，紅旗H9完全可以在這一級別的BBA當中競爭。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）

4車型參數配置對比回頂部

車型參數對比
圖片
車型	紅旗H92020款3.0T 智聯旗領四座版	2020款3.0T 智聯旗暢版
官方價	53.98萬	45.98萬
廠商	一汽紅旗	一汽紅旗
級別	中大型車	中大型車
上市時間	2020-08	2020-08
發動機	3.0T V6	3.0T V6
進氣形式	機械增壓	機械增壓
最大馬力(PS)	283	283
最大扭矩(N·m)	400	400
變速箱	7擋雙離合	7擋雙離合
車身類型	4門4座三廂車	4門5座三廂車
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