沃爾沃S60發動機吉利式演變 兩年三換

2010年，吉利正式入主沃爾沃，隨后沃爾沃旗下豪華B級車S60也在第二年進入國內。正當人們懷疑沃爾沃是否能守住斯堪的納維亞的純正血統時，S60已經悄然開始了吉利式調整。

雖然2013款S60外觀內飾幾乎沒有變化，獨特的北歐風情依然濃厚，但其內核卻已完全不同，全新的2.0T發動機產自瑞典，福特EcoBoost系列的的GTDi發動機時代已經遠去。為應對國內市場上主流2.0T車型的挑戰，沃爾沃S60不斷調整動力序列，拉低準入門檻，進入國內市場不到2年，2.0T發動機就已經換了三遍。

● 去福特化之換芯：2013款S60裝備沃爾沃B5204發動機

引入國內的沃爾沃S60為第二代車型，在兩年不到的時間內，它在國內就迎來了3個小年款。就外觀和內飾設計來說，2013款幾乎沒有變化。當然，沃爾沃為人樂道的各項科技配置、安全配置在升級年款也依然有看點。

辯證唯物主義認識論教導我們，要透過現象看本質，接下來我們要做的即是摸清沃爾沃S60變化升級的本質。高配車型上穩如磐石的3.0L T6雙渦流渦輪增壓直列6缸發動機不是我們要關注的重點，曇花一現的1.6L GTDi缸內直噴渦輪增壓發動機也無需多言。

沃爾沃B5204發動機

能引起我們關注的只有那臺2.0T發動機了，排量不變，依然配備渦輪增壓，但歷經3次變革的2.0T已經脫離了福特時代的影響，沃爾沃擁有自主知識產權的B5204發動機出現在2013款沃爾沃S60身上，相信它也將是國產S60L引擎的預告版。

● 加入低功率版、整體表現不及福特2.0L GTDi

首次引入的沃爾沃S60低配車型裝備的是福特EcoBoost系列的GTDi 200直列4缸發動機，其最大功率為149kW(203PS)/6000rpm。不久之后，2012款S60 2.0T車型就把原有的GTDi 200升級為GTDi240發動機，動力表現更為強勁。與此同時，1.6T發動機作為入門級車型也被吸收了進來。 　　

沃爾沃S60 2.0T發動機演變

而最新上市的2013款沃爾沃S60裝備的是沃爾沃模塊化引擎下代號為B5204的2.0T發動機。其中B是瑞典語汽油之意，5代表氣缸數量，20代表2.0L排量，4為每缸氣閥數。說起這臺發動機，時間還得追溯到1990年，當時在保時捷的幫助下，沃爾沃開始了一系列模塊化引擎的研發，包括直列4缸、直列5缸/6缸發動機等，B5204就是在1993-2002年間誕生的。

這臺沃爾沃B5204 2.0T發動機采用直列五缸排布，共有兩種不同調校，低功率版最大功率為132kW(181PS)/5000rpm，峰值扭矩達300Nm/2700-4200rpm，與2012款的福特1.6T發動機相比，其最大功率大抵持平但峰值扭矩輸出更強。2013款S60的主力車型搭載的是B5204的高功率版，其最大功率為157kW(214PS)/6000rpm，動力表現介于福特GTDi 200和GTDi 240之間。

● 吉利時代上演：沃爾沃S60即將國產、積極應戰奧迪A4L等

光從軸距上看，2013款S60數據為2776mm，相比奧迪A4L的2869mm和2920mm來說相差甚遠，國產后的S60毫無疑問將進行加長。而發動機方面，2.0T發動機橫向比較來看，2013款S60在奧迪A4L、寶馬3系面前并沒有優勢。

被吉利收購2年后，沃爾沃已從平穩過渡開始走向積極擴張，中國市場的肥沃利潤自然是沃爾沃未來發力的重點，5年內110億美元的投資已啟動，沃爾沃國產項目布局也已顯現：上海將成為沃爾沃中國總部和研發技術中心，整車生產基地則分別居于大慶和成都，張家口發動機工廠已經開工在建。

編輯總結：本文標題中的“吉利式演變”，并非要說沃爾沃S60制造工藝或品牌美譽度受損，相反，筆者認為，在注入吉利的新鮮血液后，沃爾沃將更加積極進取，向廣大新興市場邁進以使這一北歐老牌煥發新生。相信隨著國產后的成本下降、沃爾沃響亮的安全配置招牌以及更貼近國內市場需求的品牌管理，國產版S60L也能在B級豪車市場占得一席之地。

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