日系車9月在華銷量普遍下跌 受挫嚴重

受9月以來釣魚島事件的影響，日系品牌汽車9月在華銷量遭受打擊普遍下跌，傳統的金九銀十銷售旺季開篇即遇阻。以馬自達為例，馬自達汽車9月在華銷量為13258輛，同比下跌35%。在今年上半年重回全球汽車銷量榜首的豐田汽車，也因此調整了在華計劃，宣布停止向中國出口雷克薩斯。

有數據表明，除去因停產和銷售受阻等帶來的直接經濟損失，消費者關注度也因此打折，未來的市場活動以及品牌推廣將面臨更大的挑戰，日系車企此時的困境甚至要比去年地震受挫時更為嚴重和棘手。

有道是“東邊下雨西邊晴”，日系9月在華銷量下跌嚴重，而非日系車品牌則漲幅明顯，德系豪華品牌三強增幅最少也達10%，而寶馬集團下的MINI品牌增幅更是達到了121%。

活動受阻、工廠暫停產、股價下跌

鑒于9月群眾的反日情緒高漲和各地游行砸車的事件升級，原計劃參與各地區性車展的日系車企紛紛退出了參展名單，部分經銷商促銷活動也被叫停。而原本是可以為掛牌儀式舉行慶祝儀式的廣汽三菱，也謹慎的將活動推遲以觀靜變，業內普遍認為，廣汽三菱合資計劃是三菱在華重生的關鍵戰略。

4S店門口燒車抗議

而到了9·18國恥日這樣的敏感日期，多家日系車企先后宣布暫停產。如本田在9月18、19日廣州及武漢的兩座工廠停產、日產則從9月27日起關停三座在華工廠，較國慶放假安排提前了3天、長安福特與長安馬自達的南京工廠也停產了4天。

豐田章男：損失未能事先預料到

根據IHS Automotive公司的估算，停工總計造成約減產14,000輛汽車，按照日系品牌18,000美元的均價，這意味著日系車本次總計損失2.5億美元，約合15.8億人民幣。

9月18日當天，日產股價下跌了5.2%，本田股價下跌多達3%，而與日系企業合資為主的廣汽集團其股價在9月17日大幅下跌6.11%，并于20日創下了其回歸A股以來的歷史最低股價。

日系收縮，競爭對手借機圍追

中國汽車工業協會數據顯示，日系車在2008年達到市場份額高點后，已連續3年下降。分析人士認為，釣魚島引發的困局只是在9月這一時間節點上加劇了其下滑趨勢。

據J.D.Power研究表明，日系車購買意向率逐年下降，已從2009年的32%下降到了2012年的24%。與此同時，消費者對歐系車的購買意向率從2009年的25%上升到了2012年的35%。

在日系車腳步相對艱難之際，包括自主品牌在內的競爭對手此時乘機進行圍追，以搶占市場份額。以榮威W5的廣告文案為例，其“960萬平方公里，沒有一寸是多余的”的口號頗有睥睨日系的意味。

9月25日華泰推出寶利格愛國版

而非日系汽車品牌的公開市場活動中也有意無意將抗日作為營銷主題，今年年中，克萊斯勒Jeep品牌啟動了重走史迪威公路的重大推廣活動。有評論猜測，近來流傳于網絡的“抵制日本車”活動，部分幕后推手不排除是日系車的競爭對手。

日系車企反應：推出補償措施、調整生產節奏

針對在打砸事件中受損的車輛，廣汽豐田官方目前可以換購或維修的方式，為受損車主承擔除保險公司賠付之外的全部損失，隨后一汽豐田也推出了類似的補償措施。

豐田汽車原計劃今年在中國市場的銷售能夠達到100萬輛，事已至此，百萬輛銷售目標勢必要調整。據外媒最新消息，豐田計劃今年10月在華產出將削減一半以上，并停止向中國出口雷克薩斯品牌豪華車，停售至少將延續至11月底。

豐田將暫停在華銷售雷克薩斯

截止目前，日系車企的應對此次公關危機的措施都較為被動，尚未能找到走出困境的突破口。不過中國市場是各大汽車廠商戰略的重要一環，日系廠商雖然暫時受挫，但依然具有優勢，較為成熟的混動技術、以及向三四線城市下沉的銷售渠道等等這都是日系車企的資本。

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