解析新一代馬自達6 無法直視的銷魂

● 內(nèi)飾空間——劍走中庸，實用至上

你大概想象不到大吃一驚的原因卻是因為眼前根本沒什么可以讓你吃驚的，是怎么樣的一種心情。但如果你經(jīng)歷以下場景：慢慢地步向一臺新馬6，緩緩打開車門坐進去，那么相信你就會充分體驗到上述那矛盾的感覺了。

新馬6內(nèi)飾給人的整體感覺就是簡潔、大氣，與個性十足的外觀有著巨大的反差，論運動感甚至及不上上一代作品，實用主義成為了設(shè)計核心。

的確，新馬6還是一款駕駛者之車，而駕駛座依舊是凝聚了設(shè)計師最多心血的地方，但看得出設(shè)計重心并不是去激發(fā)駕駛者的操控欲望，而是讓開車的整個過程更加舒適暢快；當(dāng)然，要達到后者的高度也不容易，在這里筆者并無討優(yōu)劣的意思。

筆者最欣賞日系廠商在中控臺等人車界之上表現(xiàn)出的的設(shè)計思路：簡單明了，簡單得連傻瓜都能操作。只是簡單并不一定意味著就要簡陋，何苦讓自己最大的優(yōu)點成為缺點？

三筒式儀表盤并不是現(xiàn)有車型的主流設(shè)計，能給人新鮮感之余，也能展示更大的信息量。

外觀如此激進，內(nèi)飾卻劍走中庸，雖說在理論上是最優(yōu)設(shè)定（外面給別人看，要好看；里面留自己用，要好用），但如果新馬6成為你的座駕，你確認你不會因此患上人格分裂嗎？

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● 動力操控——低碳為主，不忘駕趣

創(chuàng)馳藍天技術(shù)的全面裝備，是新馬6動力方面的最大亮點，如果按照馬自達官方的說法，事實上連它激進的外觀設(shè)計也是創(chuàng)馳藍天技術(shù)的一部分，因為這樣的設(shè)計能降低風(fēng)阻，從而減低油耗；這在后面會再次提到，而現(xiàn)在我們先看新馬6的發(fā)動機與傳動系統(tǒng)陣列及其參數(shù)：

創(chuàng)馳藍天技術(shù)作為馬自達最新的整車環(huán)保工程科技，并未采用時下流行的混合動力手段，可以說只是對常規(guī)動力系統(tǒng)的一種優(yōu)化以及補完；但由于實在是做到了極致，因此效能堪比混動，而且成本低廉了不少。創(chuàng)馳藍天技術(shù)體現(xiàn)在新馬6之上最具代表性的元素，就是i-ELOOP剎車能量回收系統(tǒng)的裝備。

事實上i-ELOOP并非真的直接從剎車系統(tǒng)中回收能量，而是通過與發(fā)動機相連的發(fā)電機，從驅(qū)動軸處“竊取”車輛制動時釋放的一部分能量并轉(zhuǎn)化成電能儲存起來，以驅(qū)動車上一切需要用電的裝置，例如是空調(diào)等；如此一來，發(fā)動機的負荷便大大降低，油耗自然直線下降。

接本節(jié)第一段，創(chuàng)馳藍天技術(shù)的確是包含了車身設(shè)計，因為這關(guān)乎到了空氣動力學(xué)性能，而車底當(dāng)然也屬于車身的一個部分了。

說句真心話，新馬6的兩款Skyactiv-G發(fā)動機由于是以經(jīng)濟性為設(shè)計方向，且采用自然吸氣設(shè)定，因此輸出肯定比不上帶T的很多同級對手。而既然輸在直線上，那么只能在彎道上追回，如此一來一具戰(zhàn)斗力充足的車架就顯得尤為重要。當(dāng)然，作為一款中級車和馬自達的旗艦車型，入EBD及ESP等電子穩(wěn)定系統(tǒng)也是新馬6的標(biāo)配，這保證了在極限狀態(tài)下車輛的安全：

● 總結(jié)——有外觀、有技術(shù)、一切還看價格

拋開可以說是追求實用也可以說是不出彩的內(nèi)飾部分，無論是外觀、動力還是各種高科技配置，新馬6都可以說是讓我們有驚喜的。而且它與概念車型的接近程度極高，看得出馬自達在脫離福特后急于借助技術(shù)獲得更多生存空間的決心。至于新馬6能不能不辱使命地完成馬自達交給它的這個任務(wù)？那它至今未公布的定價會成為最關(guān)鍵的因素。

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