底氣真的足 試駕長安福特第六代探險者

第六代福特探險者內飾應用了大量的皮質包裹與縫線工藝，儀表臺上方更是用了一大塊的真皮包裹，而方向盤和手套箱上更是選用了實木飾板，用料絕對是夠豪華了。配置方面呢，提供的全液晶儀表盤可以通過駕駛模式調節切換不同的主題，界面的顯示也會有所不同，運動模式簡約戰斗，簡陋路面模式與沙地越野模式就會出現陀螺儀檢測車身傾斜角度以及方向盤角度，同時會自動關閉車身穩定系統。因為時間條件有限這些功能就不給大家一一演示了。

此外，內飾最重要的一個部分就是中間這塊12.8英寸的SYNC+智行信息娛樂系統，這是由長安福特轉為國內市場開發的車機系統，不論是尺寸還是功能的兼容性上都要好過海外版上的那塊小屏幕，具備豐富的娛樂功能與實用性，包括愛奇藝、美團訂餐、訂機票酒店看電影一系列的手機應用，而與百度AI人工智能合作的語音控制兼容以上所有的功能使用，可識別更自然的交流、識別方言，并且準確率到了98％，同時整套車機系統也具備OTA在線升級。

第六代福特探險者的智行駕駛輔助系統，達到了L2的級別并且為全系標配，其中全速段的ACC自適應巡航還可保持車道居中行駛，而ESA緊急轉向輔助系統更是可以在車輛來不及制動時，同時監測一旁車道情況進行轉向避讓，但對于該系統的實際表現還有待體驗。

福特最新的CD6平臺是專門出產豪華車的，而林肯的飛行家正是與第六代福特探險者出自相同的平臺，軸距也同為3025mm，所以在豪華感與舒適性上還是有共通之處的。不過，第六代福特探險者除了七座車型以外，還有六座車型選擇，2+2+2的布局與大空間表現已經可以說到了豪華MPV的標準，并沒有因為是縱向后驅的布局影響乘坐空間，甚至第三排的腿部空間要比很多前驅平臺的SUV車型更寬敞，中間的過道也增加了腳下的活動空間，所以在這臺SUV上我們也能體驗到如同MPV寬裕的第三排。

第六代福特探險者搭載的是Eco Boost 2.3T渦輪增壓發動機，它與福特野馬Mustang是相同的發動機，不過參數略微有所下調，最大功率203千瓦，峰值扭矩可達425牛米，即便這樣它的參數表現依舊好過寶馬的B48與奧迪的第三代EA888，達到了較高的升功率與燃油經濟性，官方百公里加速時間為7.6秒，燃油消耗為8.7L。

盡管車身尺寸很大這臺Eco Boost2.3T動力的表現依舊令人欣喜，日常駕駛根本不需要太大的油門開合就可以快速的起步完成超車，這套動力總成在初段的調校就比較激進，渦輪的介入時間也更早，425牛米的峰值扭矩爆發足夠強力。

福特研發的10AT變速器是CD6平臺車型專屬的配備，綿密的齒比在試駕的全程都保持著絕對的平穩和舒適，而集成了液力變矩器和離合之后，它的重量也減少了0.9kg，結合全車大量使用鋁合金材質的輕量化設計，這套動力總成對于第六代福特探險者來講確實是非常棒的組合。當然，由于10AT更密的齒比帶來良好平順性的同時，標準駕駛模式下全油門狀態下的加速感還是相對線性了些，全力加速雖然變速器會連降三擋回應你，但需要反應時間，其實這個模式下更注重平順與燃油經濟性，100km/h就可以升到10擋了。

如果想要獲得速度與激情也簡單，切換到運動模式就能輕松達到目的。擋位變化相比標準模式普遍低三個擋位，50-60km/h是四擋，70-80km/h是五擋，轉速被控制在3000轉左右，變速器并沒有明顯的頓挫，油門激進，運動模式下我們在車隊中行駛，最直接的感受就是對前車的突然加速只需要輕松一點就能趕上，油門開合角度三分之一就足以面對大多數情況了 。

我們之前一直在強調同級別SUV中只有第六代福特探險者采用了縱置后驅的傳動機構，擁有50:50的完美車身配重，其實這對于一款大尺寸SUV來說是比較困難的，像寶馬X5、保時捷卡宴也能到了較為完美的配重，但是價格方面在這個級別應該只有探險者了。

在平衡前后重力分配之后，車輛的行駛穩定性與行駛質感要優于途昂與漢蘭達這種前置前驅平臺的SUV車型，不僅如此，因為使用了鋁合金打造的雙球節彈簧減震支柱前懸掛結構，更輕的質量很好的平衡了前后之間的車橋負荷，并且直接影響懸掛與轉向系統的迅速響應，所以盡管這臺車尺寸比較大，但操控表現卻十分出色。更重要的是5.9米的轉彎半徑在城市中駕駛也不是什么難事。

結語：

長安福特很長一段時間都沒有真正屬于自己的旗艦豪華suv，緊緊依靠銳界一款車型也在七座suv市場奮力支撐了許久，但這種情況將會隨著第六代福特探險者的到來產生變化，它有著大多數這個級別SUV沒有的駕駛與操控質感與縱置后驅的布局，同時，不論是6座還是7座車型的第三排空間表現與行李箱的實用性都讓人印象深刻，如果定價合理相信途昂與漢蘭達的好日子快到頭了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）