蛇吞象？上半年本土車企收購(gòu)?fù)赓Y案例一覽

● 凌云集團(tuán)收購(gòu)德國(guó)凱毅德集團(tuán)

河北凌云集團(tuán)隸屬于中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)，而凱毅德是全球最大的車鎖制造商，目前尚在盈利。2012年3月13日，凌云集團(tuán)聯(lián)合國(guó)內(nèi)兩家企業(yè)成功收購(gòu)了德國(guó)凱毅德集團(tuán)，其中凌云集團(tuán)以55%的股權(quán)成為凱毅德的控股股東。

首先來看具有軍工背景的凌云集團(tuán)，它的主營(yíng)產(chǎn)品涉及汽車零部件、市政工程塑料管道系統(tǒng)及相關(guān)軍品領(lǐng)域，一汽大眾、奇瑞、長(zhǎng)城等合資及自主品牌都是其重要客戶，2011年公司全年累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷收入63億元。

左為凱毅德邊門鎖，右為尾門鎖

而被收購(gòu)方凱毅德集團(tuán)是一家擁有150余年歷史的國(guó)際知名車鎖制造商，它掌握著汽車鎖行業(yè)最前沿的技術(shù)和工藝，擁有840余項(xiàng)專利技術(shù)，是大眾、福特、寶馬、奔馳等汽車廠家的核心供應(yīng)商，汽車鎖市場(chǎng)占有率全球第一。凱毅德2011年生產(chǎn)4100萬(wàn)套中控系統(tǒng)，營(yíng)業(yè)額超過5億歐元。

本次收購(gòu)后，兵工集團(tuán)將可利用凱毅德公司的全球資源平臺(tái)和先進(jìn)技術(shù)，來提升全球競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)地位。

● 青年集團(tuán)收購(gòu)德國(guó)威盛巴士

薩博花落他家之后，青年悄然瞄準(zhǔn)了德國(guó)威盛巴士公司。浙江省發(fā)改委公告顯示，青年汽車擬以1000萬(wàn)歐元(折合人民幣約7800萬(wàn)元)收購(gòu)德國(guó)威盛巴士有限公司74.9%股權(quán)。

龐青年與青年汽車

青年與威盛巴士是有緣分的，青年目前的商用車業(yè)務(wù)就有生產(chǎn)和銷售尼奧普蘭客車和曼(MAN)卡車。而成立于2008年6月份的威盛巴士除從事開發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)銷售公交車輛、客車、機(jī)場(chǎng)擺渡車以外，它也生產(chǎn)尼奧普蘭客車以及曼卡車。

尼奧普蘭客車和曼(MAN)卡車

威盛巴士財(cái)務(wù)的大幅虧空為青年提供了有利契機(jī)，據(jù)公告顯示，截止到2011年12月，威盛巴士總資產(chǎn)4433萬(wàn)歐元、凈資產(chǎn)-383歐元，2011年銷售收入為3107萬(wàn)歐元，凈利潤(rùn)為-226萬(wàn)歐元。而此次青年汽車擬收購(gòu)?fù)褪?000萬(wàn)歐元的總投資，將全部由青年汽車以自有人民幣資金購(gòu)匯解決。

雖然威盛目前虧空，但青年還是看好它的實(shí)力并寄希望于拓展海外技術(shù)合作關(guān)系。雖然浙江省發(fā)改委已核準(zhǔn)批復(fù)該收購(gòu)項(xiàng)目，但這項(xiàng)并購(gòu)還未正式完成，除了解決眼前的“自有人民幣”以外，未來收購(gòu)?fù)瓿珊笕绾伪P活整合雙方資源扭虧為盈同樣是一道坎。

● 四川波鴻集團(tuán)收購(gòu)加拿大威斯卡特工業(yè)集團(tuán)

四川民企鯨吞加拿大汽配巨頭用了2.45億美元。收購(gòu)方四川波鴻集團(tuán)成立于1999年，主業(yè)涉及汽車4S店運(yùn)營(yíng)、汽車零部件制造、房地產(chǎn)及新能源等領(lǐng)域。擁有資產(chǎn)58.3億元，年銷售收入收入近40億元。

被收購(gòu)方加拿大威斯卡特工業(yè)集團(tuán)是一家具有110年歷史的全球汽車零部件供應(yīng)商，更是世界上最大的轎車與輕型卡車鑄造排氣歧管供應(yīng)商。該上市集團(tuán)產(chǎn)業(yè)遍及全球，其客戶包括通用、大眾、福特、寶馬等全球知名車企。被收購(gòu)前，該集團(tuán)業(yè)績(jī)已經(jīng)下滑得較為厲害。

波鴻集團(tuán)官方表示，選擇威斯卡特的主要原因其品牌、技術(shù)、客戶等資源。此次收購(gòu)將有助于提高波鴻集團(tuán)的自主研發(fā)能力，同時(shí)拓展海外市場(chǎng)完善全球化產(chǎn)業(yè)布局。

據(jù)了解，波鴻此次并購(gòu)資金中有30%～50%是波鴻自籌，其余50%～70%由國(guó)家開發(fā)銀行貸款提供。巨額貸款加上威斯卡特不良業(yè)績(jī)，這都為波鴻未來的經(jīng)營(yíng)埋下了風(fēng)險(xiǎn)。

● 恒天集團(tuán)收購(gòu)荷蘭重卡企業(yè)GINAF

雖然是一家以紡織、房地產(chǎn)等為主業(yè)的國(guó)企，但恒天集團(tuán)此次收購(gòu)破產(chǎn)的荷蘭重卡是有備而來。近幾年來，恒天通過收購(gòu)多家汽車制造“殼資源”，其業(yè)務(wù)已經(jīng)進(jìn)入了商用車和乘用車制造領(lǐng)域。

荷蘭重卡企業(yè)GINAF是一家生產(chǎn)專用車的廠家，其主要業(yè)務(wù)為定制自卸車和混凝土運(yùn)輸車，產(chǎn)品定位于高端市場(chǎng)。此外，GINAF公司還可以定制救火車、暴亂控制車、軍車、垃圾車、機(jī)場(chǎng)燃料車等。

2012年7月25日，恒天集團(tuán)下屬企業(yè)(湖北新楚風(fēng)汽車股份有限公司)以900萬(wàn)歐元(約7600萬(wàn)元人民幣)作價(jià)收購(gòu)香港寰宇100%的股權(quán)，成為寰宇所擁有的荷蘭GINAF卡車旗下技術(shù)、品牌和資產(chǎn)的實(shí)際掌控者。收購(gòu)?fù)瓿珊?，恒天集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了牽引車、底盤和礦用自卸車全系列產(chǎn)品自主開發(fā)的全面覆蓋。

整車資質(zhì)對(duì)于恒天集團(tuán)已不是大問題，接下來市場(chǎng)的考驗(yàn)才是恒天的壓力所在。我國(guó)上半年商用車產(chǎn)銷超過10%負(fù)增長(zhǎng)，其中重卡產(chǎn)銷同比下降更嚴(yán)重，市場(chǎng)環(huán)境不容樂觀。此外，恒天未來在資金技術(shù)投入、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)、品牌建設(shè)等方面也有待磨練。

結(jié)語(yǔ)：與歐美車企注重文化積淀與傳承不同的是，遲到的中國(guó)汽車工業(yè)通過收購(gòu)來實(shí)現(xiàn)超越這是必然之選，也不失為一種捷徑。能吞下是勇氣，能玩轉(zhuǎn)更需要智慧。對(duì)于這些勇于跨出國(guó)門、承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的國(guó)內(nèi)企業(yè)來說，收購(gòu)?fù)瓿珊?，如何有效?guī)避風(fēng)險(xiǎn)，消化吸收做強(qiáng)做大才是重點(diǎn)和關(guān)鍵。就吉利收購(gòu)沃爾沃一年之后的營(yíng)收(2011年數(shù)據(jù))來看，吉利接手沃爾沃之后，沃爾沃的財(cái)務(wù)狀況已經(jīng)開始扭虧為盈。

中國(guó)車市巨大的消費(fèi)能力毋庸置疑，但外資巨頭的實(shí)力和話語(yǔ)權(quán)依然非常強(qiáng)勢(shì)，就此前大眾對(duì)一汽集團(tuán)關(guān)于專利侵權(quán)方面調(diào)查就可窺見一斑。因此，國(guó)內(nèi)企業(yè)收購(gòu)?fù)赓Y后如能良好消化，掌握核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)自我提升，這對(duì)于突破外資壟斷、增強(qiáng)全球競(jìng)爭(zhēng)力和話語(yǔ)權(quán)都有助益。