跨界車

跨界車，英文又簡稱之為Crossover，它的車型源自轎車化的SUV，逐漸發(fā)展成為轎車、SUV、MPV和皮卡等車型的任意交叉組合，集轎車的舒適性和時尚外觀、SUV的操控性和MPV的自由空間組合于一身，又有SUV的良好通過性與安全性，在空間上也會比傳統(tǒng)的轎車大很多。隨著跨界車的發(fā)展，Crossover又分為了SAV(運(yùn)動型多功能轎車)、CDV(商·家車)VAN(小型)等多種款型。總之，跨界車就屬于那種你第一眼看不出他是什么類型的車。

跨界車的發(fā)展及歷史

第一代：二十世紀(jì)七十年代是在兩廂車基礎(chǔ)上改裝而成跨界車。

“跨界車”產(chǎn)生的主要原因是來自部分客戶對于特殊用途車輛的需求，市場需要某種小型、靈活的車型來運(yùn)輸貨物，特別是小型體積的貨物，比如典型的用戶是郵政局用來運(yùn)輸郵件和包裹、市內(nèi)的快遞、食品運(yùn)送等。在上世紀(jì)七十年代的最初階段，“跨界車”的銷量很小，都是在兩廂車基礎(chǔ)上改裝而成的。這里必須提到的，作為如今跨界車領(lǐng)軍的克萊斯勒集團(tuán)，很早就有相關(guān)跨界車雛形的記載，克萊斯勒推出的聞名世界的皮卡與大捷龍就是現(xiàn)近多元化跨界車的前身。

第二代：二十世紀(jì)八十年代的帶箱子的小車。

當(dāng)時，車界生產(chǎn)商逐步引入“帶箱子的小車”(a car with back-pack)這一概念，主要是對兩廂轎車的后部進(jìn)行了較大改進(jìn)，以便于貨物的裝載和運(yùn)輸，一般只有兩排座椅，市場份額仍然很小，克萊斯勒道奇皮卡是代表車型。

第三代：二十世紀(jì)九十年代，客用跨界車快速發(fā)展。

隨著貨運(yùn)跨界車穩(wěn)定增長，對休閑、度假情有獨(dú)鐘的歐洲廠家提出了“家庭和休閑運(yùn)動車”的概念。他們對客用跨界車進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，在造型、功能配置上均有所突破，將后部的獨(dú)立貨箱與車身融于一體，造型隨著轎車造型的發(fā)展而發(fā)展，更趨圓潤和流線型;最大特點(diǎn)就是在新車身的造型上引入了側(cè)滑門，大大利于商用，便于貨物裝載和乘客上下車;后車門由原來的對開式改進(jìn)為助力后掀式尾門，裝卸貨物或乘客上下車可以免受風(fēng)雨影響，開啟也更方便;車內(nèi)空間較傳統(tǒng)的小VAN更加寬敞，更舒適，承載能力更強(qiáng)，空間更加實(shí)用;貨艙可容納2.6-3.0立方米的貨物，承載能力為460-650kg。

第四代：二十一世紀(jì)初期至今，領(lǐng)頭羊的誕生。

經(jīng)過多年的發(fā)展，市場規(guī)模逐漸穩(wěn)定，跨界車型開始出現(xiàn)有規(guī)律的換代。在原車型基礎(chǔ)上車身尺寸繼續(xù)增大，其承載空間和承載能力得到顯著提高，造型趨于MPV風(fēng)格;同時市場進(jìn)一步細(xì)分，推出了更緊湊性的CDV，甚至出現(xiàn)超級小VAN車型。克萊斯勒集團(tuán)在新的跨越車車型成熟的時期，終于以雄厚的資本、最先進(jìn)的技術(shù)、百年的汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)與合理的營銷策略占領(lǐng)了市場上大部分的份額，在跨界車型的競爭中領(lǐng)跑于世界各大品牌。

跨界車的特性

CROSSOVER最大的特點(diǎn)就是無法被歸類為目前任何一種汽車形式，它不被歸屬于轎車、SUV或MPV，卻囊括這些車種的優(yōu)點(diǎn)于一身，它完美的車身比例、精致豪華的內(nèi)裝、卓越的操控性和優(yōu)雅的外觀，讓它凌駕于同級對手之上。