差速鎖

差速鎖的作用是當一個驅(qū)動輪打滑時，將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩轉(zhuǎn)移到另一側(cè)驅(qū)動輪上。

差速鎖可以看作是具有自動鎖止功能的差速器。

對于有3個差速器、形式最簡單的全時驅(qū)動系統(tǒng)，因為差速器的等扭矩作用，車輛可能會因為任何一個車輪失去附著力而陷入困境，尤其是對于那些經(jīng)常通過泥濘等惡劣路況的車輛。解決的辦法就是用差速鎖把失去驅(qū)動力的那個輪子的半軸鎖住，使該車輪對動力分配不再發(fā)生影響。可見差速鎖最大的功用在于當車輪打滑時保證其他的驅(qū)動輪仍然能夠獲得足夠的驅(qū)動力。

對于全時驅(qū)動車輛，車上裝備有3個差速器，其4個車輪可以以各自不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，并按照各自不同的地面附著力自動獲得不同的扭矩分配，保證車輛獲得良好的驅(qū)動力。對于大多數(shù)全時4驅(qū)車輛，由于裝有中央差速器，當某個驅(qū)動輪打滑時，會使發(fā)動機動力全部消耗在打滑的車輪上，因此此時須手動操縱(有的只是車內(nèi)的一個按鍵)差速鎖將中央差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，進而把扭矩轉(zhuǎn)移到另外一個驅(qū)動橋上。

差速鎖形式多樣，常見的有摩擦片式和錐形式，其效果由鎖緊系數(shù)確定。鎖緊系數(shù)是指兩側(cè)半軸扭矩可能相差的最大倍數(shù)K，鎖住作用隨輸入扭矩、扭矩差值的增大而增大。現(xiàn)代差速鎖還采用電子控制形式來適應多變化的使用條件。

當今主流的差速鎖

手動機械式差速鎖(牙嵌式)

手動機械差速鎖的技術簡單，生產(chǎn)成本低，但卻仍然是迄今為止最為可靠、最有效的提高車輛越野性能的驅(qū)動系統(tǒng)的裝備。它可以實現(xiàn)兩個半軸的動力完全機械式結(jié)合，很牢固。但是只有在惡劣路況或極限狀態(tài)下使用差速鎖，在正常行駛時使用會對汽車的輪胎等部件造成嚴重的損害。

優(yōu)點：在越野路況可以使車輛所有車輪得到有效動力，在惡劣情況下擺脫困境;

缺點：必須在停車狀態(tài)下切換。

伊頓式差速鎖

伊頓差速鎖也是機械差速鎖的一種，當兩側(cè)車輪的附著力出現(xiàn)差異時，如果兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速差達到了設定的數(shù)值，那么伊頓差速鎖將會自動鎖止差速器，使得兩側(cè)車輪擁有相同的動力，從而使車輛脫困。

優(yōu)點：完全自動控制鎖止;

缺點：不可手動控制，必須等到轉(zhuǎn)速差出現(xiàn)的時候才起作用，反應速度略慢。