自動(dòng)變速箱

什么是自動(dòng)變速箱

自動(dòng)變速箱簡(jiǎn)稱AT，全稱Auto Transmission，它是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。

和手動(dòng)擋相比，自動(dòng)變速箱在結(jié)構(gòu)和使用上有很大不同。手動(dòng)擋主要通過(guò)調(diào)節(jié)不同齒輪組合來(lái)更換擋位，而自動(dòng)變速箱是通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速的目的。其中液力變扭器是自動(dòng)變速箱最具特點(diǎn)的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，泵輪和渦輪是一對(duì)工作組合，泵輪通過(guò)液體帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，而泵輪和渦輪之間的導(dǎo)輪通過(guò)反作用力使泵輪和渦輪之間實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速差并實(shí)現(xiàn)變速變矩功能，對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō)，您只需要以不同力度踩住踏板，變速箱就可以自動(dòng)進(jìn)行擋位升降。

由于液力變矩器自動(dòng)變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工作變化自行操縱行星齒輪，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速變矩。為了滿足行駛過(guò)程中的多種需要(如泊車、倒車)等，自動(dòng)變速箱還設(shè)有一些手動(dòng)撥桿位置，像P擋(停泊)、R擋(后擋)、N擋(空檔)、D擋(前進(jìn))等。

從性能上說(shuō)自動(dòng)變速箱的擋位越多，車在行駛過(guò)程中也就越平順，加速性也越好，而且更加省油。除了提供輕松愜意的駕駛感受，自動(dòng)變速箱也有無(wú)法克服的缺陷。自動(dòng)變速箱的動(dòng)力響應(yīng)不夠直接，這使它在“駕駛樂趣”方面稍顯不足。此外，由于采用液力傳動(dòng)，這使自動(dòng)擋變速箱傳遞的動(dòng)力有所損失。

手自一體自動(dòng)變速箱

手自一體變速箱的出現(xiàn)其實(shí)就是為了提高自動(dòng)變速箱的經(jīng)濟(jì)性和操控性而增加的設(shè)置，讓原來(lái)電腦自動(dòng)決定的換擋時(shí)機(jī)重新回到駕駛員手中。同時(shí)，如果在城市內(nèi)堵車情況下，還是可以隨時(shí)切換回自動(dòng)擋。  

手自一體自動(dòng)變速箱實(shí)際上還是自動(dòng)變速箱的一種，最早出現(xiàn)在保時(shí)捷911上，手自一體變速箱通過(guò)電控系統(tǒng)模擬出手動(dòng)變速箱的操作。它的出現(xiàn)，在操作上給予駕駛者更大的自由度，可以通過(guò)檔把上的加減檔或者方向盤上的換擋撥片來(lái)選擇自己認(rèn)為合適的擋位和換擋時(shí)機(jī)，從而大大提高了駕駛樂趣。

汽車自動(dòng)波的分類

汽車自動(dòng)波常見的有三種型式，分別是液力自動(dòng)波(簡(jiǎn)稱AT)、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)波(簡(jiǎn)稱CVT)、電控機(jī)械自動(dòng)波(簡(jiǎn)稱AMT)。目前轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動(dòng)波的代名詞。本文先著重介紹AT。

自動(dòng)變速箱工作原理如果你開過(guò)自動(dòng)檔的車的話，你就知道自動(dòng)檔和手動(dòng)檔有兩大區(qū)別

自動(dòng)檔不像手動(dòng)，沒有離合器

自動(dòng)檔不用換檔，把檔把撥到DRIVE D檔就行。

自動(dòng)變速箱(加上扭矩轉(zhuǎn)換器TORQUE CONVERTER，有的地方叫它濕式離合器) 和手動(dòng)變速箱(加上離合器) 用完全不同的方法做到了相同的功用。

汽車中自動(dòng)變速箱的位置跟手動(dòng)變速箱一樣，自動(dòng)變速箱的主要作用就是把引擎的輸出變換出很大的速度變化范圍輸出到驅(qū)動(dòng)輪上。

手動(dòng)和自動(dòng)變速箱之間一個(gè)很重要的不同就是，手動(dòng)變速箱通過(guò)把不同直徑的齒輪鎖住到輸出軸上來(lái)達(dá)到改變齒輪比，而自動(dòng)變速箱卻用同一組齒輪的不同排列來(lái)產(chǎn)生不同的齒輪比。那組齒輪叫做行星齒輪。

一個(gè)自動(dòng)變速箱是兩個(gè)行星齒輪組合在一起組成的一個(gè)整體。

每個(gè)組成部分都可以變化成為輸入，輸出或者靜止。選擇不同的組合，就可以得到不同的齒輪比。

這樣的話一組齒輪毋需和其他齒輪聯(lián)上，分開就可以輸出不同的齒輪比。把兩組齒輪排成一行就可以得到四個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒車檔。

扭矩轉(zhuǎn)換器(也叫濕式離合器)TORQUE CONVERTERS的工作原理

如果你讀過(guò)上面關(guān)于手動(dòng)變速箱的討論，你就知道引擎是通過(guò)離合器和手動(dòng)變速箱連接的。如果沒有離合器的話要停車的話就非得把引擎關(guān)掉。但是用自動(dòng)變速箱的汽車是不用離合器的。它使用的是扭矩轉(zhuǎn)換器。

現(xiàn)在我們來(lái)看看為什么自動(dòng)變速箱需要扭矩轉(zhuǎn)換器，扭矩轉(zhuǎn)換器的工作原理和扭矩轉(zhuǎn)換器的優(yōu)點(diǎn)和不足。

和手動(dòng)變速箱一樣，自動(dòng)變速箱的汽車也需要在車輪和變速箱靜止時(shí)能夠讓引擎仍舊能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。手動(dòng)變速箱用的是離合器來(lái)把引擎和變速箱斷開。自動(dòng)變速箱用的是扭矩轉(zhuǎn)換器。

扭矩轉(zhuǎn)換器在引擎和變速箱之間

扭矩轉(zhuǎn)換器是一種液體耦合器FLUID COUPLING，它能讓引擎和變速箱各自獨(dú)立旋轉(zhuǎn)。如果汽車在等紅燈發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，引擎的轉(zhuǎn)速很低，它輸入扭矩轉(zhuǎn)換器的扭力就很小。所以只要輕踩煞車就可以讓汽車保持靜止。

你可以試試，如果你左腳去踩一下油門的話，你的右腳就要踩重一點(diǎn)煞車才能讓汽車保持靜止。因?yàn)槟憬o油的話，引擎轉(zhuǎn)速上升，將更多的液體抽入扭矩轉(zhuǎn)換器，這樣就向輪子輸出了更多的扭力。

在扭矩轉(zhuǎn)換器堅(jiān)固的外殼里有四個(gè)組成部分。

泵PUMP

渦輪TURBINE

定子STATOR

變速箱液體TRAMISSION FLUID

扭矩轉(zhuǎn)換器的外殼是固定在引擎的飛輪上的，所以它和引擎轉(zhuǎn)速同步。泵上的葉片是固定在外殼上的，所以它們和引擎轉(zhuǎn)速也是同步的。下圖顯示各個(gè)部件是怎樣裝配起來(lái)的。

扭矩轉(zhuǎn)換器的泵是一種離心泵。它轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候就把液體向外甩。當(dāng)液體向外甩后中心就產(chǎn)生了一個(gè)真空這樣就可以吸入更多的液體。

液體進(jìn)入了和變速箱相聯(lián)的渦輪的葉片，這樣渦輪就推動(dòng)變速箱轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣汽車就開始向前跑了。

除了不用關(guān)閉引擎能讓汽車停下以外，扭矩轉(zhuǎn)換器事實(shí)上在汽車起步加速時(shí)輸出更大的扭矩。現(xiàn)代的扭矩轉(zhuǎn)換器能夠把引擎的扭矩放大兩到三倍。當(dāng)引擎的轉(zhuǎn)速比變速箱轉(zhuǎn)的快時(shí)扭矩轉(zhuǎn)換器能夠輸出比引擎大的扭矩來(lái)了。

高速時(shí)，變速箱的速度就漸漸追上引擎的轉(zhuǎn)速了。最終兩者的速度就很接近了。當(dāng)然最好是相同，因?yàn)樗麄冝D(zhuǎn)速不同的話，就有能量損耗。這也就是為什么自動(dòng)檔的車比手動(dòng)要耗油的原因之一。

為了解決這個(gè)問(wèn)題，有些汽車上的扭矩轉(zhuǎn)換器上有一個(gè)鎖止離合器LOCKUP材CLUTCH。當(dāng)扭矩轉(zhuǎn)換器的兩半轉(zhuǎn)速相近時(shí)，鎖止離合器就把它們聯(lián)起來(lái)，這樣它們之間就沒有滑動(dòng)。提高了傳動(dòng)效率。

液力自動(dòng)波

AT：結(jié)構(gòu)與手動(dòng)波相比，液力自動(dòng)波(AT)在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。手動(dòng)波主要由

齒輪和軸組成，通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩;而AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是AT最具特點(diǎn)的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，直接輸入發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞扭矩和離合作用。

原理泵輪和渦輪是一對(duì)工作組合，它們就好似相對(duì)放置的兩臺(tái)風(fēng)扇，一臺(tái)風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會(huì)帶動(dòng)另一臺(tái)風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，風(fēng)力成了動(dòng)能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動(dòng)能的媒介，泵輪就會(huì)通過(guò)液體帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪，通過(guò)反作用力使泵輪和渦輪之間實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速差就可以實(shí)現(xiàn)變速變矩了。由于液力變矩器自動(dòng)變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工作變化自行操縱行星齒輪，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速變矩。

輔助機(jī)構(gòu)自動(dòng)換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設(shè)有干預(yù)裝置即手動(dòng)撥桿，標(biāo)志P(停泊)、R(后檔)、N(空檔)、D(前進(jìn)),另在前進(jìn)檔中還設(shè)有"2"和"1"的附加檔位,用以起步或上斜坡之用。由于將其變速區(qū)域分成若干個(gè)變速比區(qū)段，只有在規(guī)定的變速區(qū)段內(nèi)才是無(wú)級(jí)的，因此AT實(shí)際上是一種介于有級(jí)和無(wú)級(jí)之間的自動(dòng)變速器。

優(yōu)缺點(diǎn)AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開車人帶來(lái)方便，也給坐車人帶來(lái)舒適。但缺點(diǎn)也多，一是對(duì)速度變化反應(yīng)較慢，沒有手動(dòng)波靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動(dòng)波車;二是費(fèi)油不經(jīng)濟(jì)，傳動(dòng)效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術(shù)改善了這方面的問(wèn)題;三是機(jī)構(gòu)復(fù)雜，修理困難。在液力變扭器內(nèi)高速循環(huán)流動(dòng)的液壓油會(huì)產(chǎn)生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動(dòng)，不能用推車或拖車的方法啟動(dòng)。如果拖運(yùn)故障車，要注意使驅(qū)動(dòng)輪脫離地面，以保護(hù)自動(dòng)波齒輪不受損害。

機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)波

CVT：采用傳動(dòng)帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動(dòng)力傳遞，即當(dāng)棘輪變化槽寬肘，相應(yīng)改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪上傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速，傳動(dòng)帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無(wú)級(jí)化了，它的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運(yùn)行效率，油耗較低。但CVT的缺點(diǎn)也是明顯的，就是傳動(dòng)帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動(dòng)變速器占有率約4%以下。

電控機(jī)械自動(dòng)波

AMT：在機(jī)械變速器(手動(dòng)波)原有基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，主要改變手動(dòng)換檔操縱部分。即在總體傳動(dòng)結(jié)構(gòu)不變的情況下通過(guò)加裝微機(jī)控制的自動(dòng)操縱系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋的自動(dòng)化。因此AMT實(shí)際上是由一個(gè)機(jī)器人系統(tǒng)來(lái)完成操作離合器和選檔的兩個(gè)動(dòng)作。由于AMT能在現(xiàn)生產(chǎn)的手動(dòng)波基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，生產(chǎn)繼承性好，投入的責(zé)用也較低，容易被生產(chǎn)廠接受。AMT的核心技術(shù)是微機(jī)控制，電子技術(shù)及質(zhì)量將直接決定AMT的性能與運(yùn)行質(zhì)量。據(jù)悉我國(guó)今后的汽車自動(dòng)波國(guó)產(chǎn)化將重點(diǎn)發(fā)展AMT。

雅閣的自動(dòng)變速器換擋操作桿有7個(gè)擋位，分為“P(駐車)”、“R(倒擋)”、“N(空擋)”、“1”“2”、“D3”、“D4”。

P擋位置時(shí)，變速器被用機(jī)械方式鎖定，在此擋著車時(shí)，最好踩下制動(dòng)踏板，以免增加起動(dòng)機(jī)負(fù)荷，從P擋出來(lái)時(shí)，必須踩制動(dòng)踏板，按下?lián)Q擋操作桿上的解除按鈕。

R擋操作時(shí)，一定確保車不能向前移動(dòng)，如果是向前行駛中，一定要制動(dòng)使車停穩(wěn)再進(jìn)入R擋，以免損傷變速齒輪。

N擋為空擋，在停車短暫等候時(shí)，不管是否滅車，都可以使用N擋，但離開車時(shí)最好使用P擋。N擋換至其他擋位時(shí)，必須踩下制動(dòng)踏板，以免傷害變速齒輪。

D4擋為行車擋，正常駕駛時(shí)使用此擋，變速器依據(jù)車輛行駛速度與加速，自動(dòng)地選擇適當(dāng)?shù)凝X輪，在1～4(或5)前進(jìn)擋齒輪間變換，我們行車是以D4擋為主。

D3擋同樣為行車擋，除了只在前三個(gè)前進(jìn)擋齒輪只見變換外，與D4擋基本相同，但行車時(shí)一定要注意三擋齒輪所允許的最大速度，以免損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。在山陵地帶拖車時(shí)應(yīng)使用D3擋，在下陡坡時(shí)也應(yīng)使用此擋，以提供發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，減輕制動(dòng)片磨損和磨擦產(chǎn)生的熱量。

2擋時(shí)變速器被鎖定在第二擋齒輪上，即使停車也不會(huì)自動(dòng)換至第一擋。上陡坡時(shí)，2擋可以提供較大動(dòng)力，下陡坡時(shí)，則提高發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果。在易滑路面或冰雪路面起動(dòng)車輛，2擋可以減少車輪空轉(zhuǎn)打滑。

1擋時(shí)變速器被鎖定在第一擋齒輪上，本人經(jīng)驗(yàn)是此擋幾乎不用。

自動(dòng)擋變速器在行車過(guò)程中由電腦控制，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車輛行駛速度自動(dòng)加減擋位，在急加速過(guò)程中，變速器會(huì)減擋以便增加動(dòng)力，因此急加速時(shí)一腳油門到底，車會(huì)明顯感覺座一下再加速，本人行車經(jīng)驗(yàn)是急加速時(shí)，重踩油門到3000或4000轉(zhuǎn)，收一下油門再踩，強(qiáng)行讓變速器加擋，反復(fù)3～4次直到最高擋位，行車平穩(wěn)性會(huì)好很多，提速很快，還不至于讓發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速工作。

自動(dòng)變速器雖然由電腦控制換擋，但會(huì)根據(jù)你的駕駛習(xí)慣自動(dòng)記憶換擋轉(zhuǎn)速。有些新手開車能明顯感覺到換擋沖擊，是因?yàn)槠綍r(shí)開車不敢加油，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期在低轉(zhuǎn)速工作，造成變速器自動(dòng)在低轉(zhuǎn)速換擋，而發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)扭力輸出不夠，帶動(dòng)高擋位齒輪困難，因此會(huì)感覺換擋沖擊，道理應(yīng)該與手擋車速度不夠時(shí)換擋沖擊明顯相同。解決這一問(wèn)題的關(guān)鍵是盡量提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速，盡量大腳油門加速，以提高變速箱換擋轉(zhuǎn)速。根據(jù)本人經(jīng)驗(yàn)，以2.4為例，變速箱在2000轉(zhuǎn)以下?lián)Q擋時(shí)，就會(huì)感覺到換擋沖擊，遇到最低的是1700轉(zhuǎn)換擋，換擋沖擊十分嚴(yán)重，這輛車高速上急加速到4000轉(zhuǎn)以上，跑幾個(gè)回合下來(lái)，變速器自動(dòng)改為2500轉(zhuǎn)換擋，幾乎感覺不到換擋，只能通過(guò)換擋時(shí)轉(zhuǎn)速表指針掉下來(lái)確定已經(jīng)換擋，后經(jīng)車主自己駕駛幾天以后，又恢復(fù)1700轉(zhuǎn)換擋，無(wú)奈。

平時(shí)駕車多注意自動(dòng)變速器換擋，改變不科學(xué)的駕駛習(xí)慣，減少換擋沖擊，有助于減少變速器齒輪磨損，行駛的舒適性平穩(wěn)性也會(huì)大大提升。定期檢查變速箱油，讓變速器在良好的環(huán)境中工作，也會(huì)使你的愛車更好更放心地為你工作。以上全是本人駕駛經(jīng)驗(yàn)、感性認(rèn)識(shí)，歡迎拍磚探討。