雙離合變速箱

雙離合變速箱簡稱DCT，英文全稱為Dual Clutch Transmission，中文翻譯過來應該為“直接換擋變速器”，因為其有兩組離合器，所以也有不少人干脆就叫它雙離合變速器。

雙離合變速箱起源

雙離合變速箱起源來自賽車運動，它最早的實際應用是在80年代初的保時捷Porsche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上，但是因為耐久性等問題經過了十余年的改進后，才真正被普通量產車所應用。時至今日DSG這項技術已經有20余年的歷史，在技術方面已經非常成熟了。

雙離合變速箱技術介紹

雙離合變速箱結合了手動變速箱和自動變速箱的優點，沒有使用變矩器，轉而采用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果。兩組離合器分別控制奇數擋與偶數擋，具體說來就是在換擋之前，DSG已經預先將下一擋位齒輪嚙合，在得到換擋指令之后，DSG迅速向發動機發出指令，發動機轉速升高，此時先前嚙合的齒輪迅速結合，同時第一組離合器完全放開，完成一次升擋動作，后面的動作以此類推。

因為沒有了液力變矩器，所以發動機的動力可以完全發揮出來，同時兩組離合器相互交替工作，使得換擋時間極短，發動機的動力斷層也就非常有限。作為駕駛者我們最直接的感覺就是，切換擋動作極其迅速而且平順，動力傳輸過程幾乎沒有間斷，車輛動力性能可以得到完全的發揮。與采用液力變矩器的傳統自動變速器比較起來，由于DSG的換擋更直接，動力損失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。

雙離合變速箱種類

濕式雙離合

濕式雙離合是指雙離合器為一大一小2組同軸安裝在一起的多片式離合器，它們都被安裝在一個充滿液壓油的密閉油腔里，因此濕式離合器結構有著更好的調節能力和優異的熱熔性，它能夠傳遞比較大的扭矩。

干式雙離合

它其實是在6速DQ250濕式雙離合的技術基礎上開發而來的，簡化了相關的液力系統。

它的工作原理為，雙離合器由3個尺寸相近的離合片同軸相疊安裝組成，位于兩側的2個離合器片分別連接1、3、5、7擋和2、4、6、倒擋，中間盤在其間移動，分別與2個離合器片“結合”或者“分離”通過切換來進行換擋。因為這套“雙離合器”不像DQ250那樣變速箱是安裝于密閉的油腔里，動盤上的干式摩擦片相互結合固然可以帶來最直接的傳遞效率，但是它也更容易發熱，所以它熱熔性不如濕式離合器，因此所承受扭矩也就相對較小。7速DQ200的最大承受扭矩為250牛.米，一般與小排量的發動機配合使用。

雙離合變速箱的優點與缺點

優點是動力傳輸連貫 效率較高。缺點是結構復雜，現階段制造成本較高。

DSG

DSG(Direct Shift Gearbox)中文表面意思為“直接換擋變速器”，DSG有別于一般的半自動變速箱系統，它是基于手動變速箱而不是自動變速箱，因此，它也是AMT(機械式自動變速器)的一員。

2003年，經過大眾汽車工程師們的多年努力研發，歷經了無數次試驗及數百萬公里的路試，大眾汽車率先成功推出了6檔DSG雙離合變速器，并成為了第一家將DSG雙離合變速器裝備于量產轎車的汽車制造商，從這一刻開始，大眾的雙離合變速器有了自己的名字——DSG。

工作原理

如圖，離合器1負責1檔、3檔、5檔和倒檔，離合器2負責2檔、4檔和6檔;掛上奇數檔時，離合器1結合，輸入軸1 工作，離合器2分離，輸入軸2不工作，即在DSG變速器的工作過程中總是有2個檔位是結合的，一個正在工作，另一個則為下一步做好 準備;手動模式下可以進行跳躍降檔：如果起始檔位和最終檔位屬于同一個離合器控制的，則會通過另一離合器控制的檔位轉換一下， 如果起始檔位和最終檔位不屬于同一個離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定檔位。

分類

DSG有兩種形式，即俗稱的“濕式”和“干式”。 “濕式”雙離合器，其雙離合器為一大一小2組同軸安裝在一起的多片式離合器，分別連接1、3、5檔以及倒檔和2、4、6檔齒輪。“濕式”是指雙離合器安裝于一個充滿液壓油的封閉油腔里。這種“濕式”結構具有更好的調節能力和優異的熱容性，因此能夠傳遞比較大的扭矩。6檔DSG可匹配最大扭矩350牛米的發動機。在中國市場，邁騰1.8TSI和2.0TSI兩款國產車型以及大眾汽車CC、R36、EOS、Scirocco、邁騰3.2FSI等大眾汽車進口車型都裝備了6檔DSG。

“干式”雙離合器，其雙離合器由3個尺寸相近的離合器片同軸相疊安裝組成。位于兩側的2個

離合器片分別聯接1、3、5、7檔和2、4、6檔以及倒檔齒輪，中間盤在其間移動，分別與2個離合器片“結合”或“分離”，通過切換來進行換擋。因為它的“雙離合器”不是像6檔DSG那樣安裝于封閉油腔里，所以，被稱為“干式”雙離合器。“干式”雙離合器結構簡單，因而效率更高。但是“干式”離合器自身結構的固有特性使它能夠承受的最大扭矩比“濕式”離合器要低。7檔DSG可匹配最大扭矩250牛米的“較小”的發動機。一般認為，“干式”是較“濕式”更為先進的。

所以，“干式”雙離合器結構簡單，因而效率更高，更平穩經濟。相對結構繁瑣的“濕式”而言，故障率也較少。而“濕式”則顯得動力更為強勁。

常見問題

1、轉速遲鈍

有消費者反應轉速無法上升，低速換擋時有頓挫感或者異響。在剛剛起步時能明顯的感覺到變速器1擋與2擋接合時有明顯的不流暢感，平路起步以及坡路起步時現象相同。

2、卡死

尤為引起關注的是出現卡死現象，這讓消費者對行駛安全產生擔憂。將發動機轉速保持3000轉以上才能實現奇數擋：1、3、5換擋，而偶數2、4、6擋無法接合，甚至導致車輛卡死。

3、熄火

首先是車輛運行和啟動時發生熄火。有的消費者反映：頭一次，經銷商稱是油品質量差，導致車子積炭。然而換了高質量的油問題依舊。第二次，4S店宣稱可以免費檢測，但是處理故障還得收錢。清洗發動機的積炭和提高發動機的怠速，這是自動檔車熄火故障的處理辦法。但是，問題依然沒有解決。

4、無法升檔

還有聽起來更嚴重，即會出現無法升檔，消費者不知所措。低速行駛時，發動機轉速忽然升高，車速保持不變。停車后儀表盤左側轉速表上的發動機系統故障指示黃燈亮起。熄火后，稍后啟動行車，DSG變速器保持在1擋，無法正常升擋，并且無法實現倒擋。