PCauto試駕2012款奇瑞A3 CVT 內(nèi)功升級(jí)

其實(shí)奇瑞A3 CVT在4月份上市的時(shí)候已經(jīng)搞過(guò)一次試駕活動(dòng)，這次試駕其實(shí)是新一季的奇瑞A3之道挑戰(zhàn)賽，同時(shí)也是我第一次開(kāi)A3。本次試駕分為兩部分，首先是挑戰(zhàn)賽的單圈計(jì)時(shí)賽，然后是正常公路試駕。

從之前的CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)至目前主力的1.6DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，從MT發(fā)展至今天自主研發(fā)的CVT變速器，雖然A3的外觀沒(méi)有太大的變化，但內(nèi)功卻不斷升級(jí)，這是有目共睹的事實(shí)。由于各種原因，在此次試駕之前一直沒(méi)有機(jī)會(huì)試駕A3，即使身邊就有同事就是A3車主，今天正好來(lái)個(gè)促膝詳談。

對(duì)奇瑞A3 CVT版外觀內(nèi)飾甘興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方的相關(guān)圖片查閱。

動(dòng)力總成：1.6 DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)+自主研發(fā)的CVT變速器

奇瑞A3 CVT搭載的是第二代的ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為1.6L，具備雙VVT進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)，以及VIS可變進(jìn)氣歧管，靜音正時(shí)鏈條等先進(jìn)技術(shù)，最大功率為93Kw（127PS）/6150rpm，最大扭矩為160Nm/3900rpm。從參數(shù)上來(lái)看，足以媲美主流的合資品牌機(jī)型。

搭載奇瑞自主研發(fā)的CVT變速器是新款奇瑞A3 CVT的最大賣點(diǎn)所在。拒介紹，這款變速器采用了智能夜里變矩器，傳遞效率高達(dá)90%以上。與傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器相比，CVT變速器具有重量輕，傳動(dòng)比高以及平順性三方面的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于經(jīng)濟(jì)型家轎來(lái)說(shuō)，是最合適的選擇。手動(dòng)模式下，A3的這款CVT變速器可以模擬7個(gè)擋位，讓駕駛員掌握更多的主動(dòng)權(quán)。

后四連桿+螺旋彈簧+穩(wěn)定桿的懸掛結(jié)構(gòu)一直以來(lái)都是A3的看家本領(lǐng)，在同級(jí)車型中無(wú)出其右。但在設(shè)定方面，A3的懸掛在彎道里支撐力略有不足，如果遇到連續(xù)變線的情況，會(huì)對(duì)車輛的行駛穩(wěn)定性造成影響。但一分錢一分貨，A3在此表現(xiàn)已經(jīng)算是值得肯定的。

在輪胎規(guī)格方面A3也是實(shí)實(shí)在在的，簡(jiǎn)單大氣的五幅式輪轂，搭配瑪吉斯205/55R16的輪胎，輪胎的厚度和寬度都很理想，在抓地力與油耗之間取得良好的平衡。

試駕感受：頭段加速平順有力

實(shí)際駕駛中，A3的DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)給人感覺(jué)注重低扭輸出，加上CVT變速器的放大效果，起步時(shí)動(dòng)作很輕盈，0-30km/h加速非常輕松。隨著油門深度的增加，變速器會(huì)執(zhí)行類似降檔的動(dòng)作，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以獲取更多的動(dòng)力輸出，但同時(shí)也伴隨著較為明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)嚎叫聲。

當(dāng)加速過(guò)程結(jié)束后，速度穩(wěn)定了，那么變速器會(huì)自動(dòng)地把傳動(dòng)比放大，降低轉(zhuǎn)速，以達(dá)到省油的目的。即使是跑高速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也能控制在一個(gè)理想的水平。總的來(lái)說(shuō)，A3的CVT變速器工作挺積極的，對(duì)于油門深度的變化非常敏感。手動(dòng)模式下進(jìn)行升擋或者降擋動(dòng)作，變速器都果斷執(zhí)行，雖然換擋時(shí)間不算十分快，但平順性可圈可點(diǎn)。

在路況不太理想的國(guó)道上行駛，A3不會(huì)有底盤松散的感覺(jué)，同時(shí)也能感受到后輪獨(dú)立懸掛的好處，各種震動(dòng)被有效過(guò)濾，尤其是通過(guò)減速帶的時(shí)候，車身并沒(méi)出現(xiàn)明顯晃動(dòng)，讓人放心。但另一方面，遇到路況不理想的時(shí)候，各種震動(dòng)造成的聲響也會(huì)對(duì)車內(nèi)乘客造成一定的干擾， 期待隔音處理的加強(qiáng)。