長城V80 1.5T尊尚型試駕 換裝渦輪動力

● 內飾配置增加 座椅靈活度高

長城V80的內飾沿用了灰黑色搭配，之前的米色內飾沒有出現在2012款車型上面。內飾從設計到材質來說與之前都沒有差別。中置儀表、傾斜式中控臺都屬于典型的MPV風格。

長城V80的方向盤增加了真皮包裹和音響控制按鍵。長城汽車的方向盤手感一直不錯，只是V80方向盤的個兒頭有點大，這樣會比轎車的虛位更大一些。在復雜的路況控制這臺“高高在上”需要小心謹慎。

我們試駕的尊尚版配備了中央液晶屏，支持DVD、SD、藍牙電話功能，沒有配備GPS系統。中配的雅尚版配備的是CD音響主機，而低配的實尚版則只提供收音機+USB接口。

長城V80配備了自動空調，第二排乘客還可以單獨控制出風量。而且，第三排也配有空調出風口，以保證對車上的每位乘客進行“送風服務”，尤其在夏天還是很有必要的。

尊尚版車型上配備了雙電動天窗，并且可以全部打開。這樣的配置在MPV中還是不多見的，即便是GL8這樣的車型，也只是出現在3.0L的頂配車型上。盡管配置相當到位，但V80的天窗關閉速度和聲音都還有改進的必要。

尊尚版配備了真皮座椅，并且主副駕駛位都帶有獨立的扶手，乘坐舒適性還是不錯的。第二排座椅可以4/6折疊和前后移動，使得第三排的空間更加靈活。遺憾的是，第二排座椅沒有配備任何扶手，長途乘坐胳膊會很容易疲勞。

第三排座椅依然擁有不錯的腿部空間，得益于2825mm的軸距，V80在同級別MPV中的表現算是可圈可點了。而且座椅均可以調節靠背角度，舒適性得到了最大限度的體現。但問題和第二排一樣，也是沒有任何扶手。

長城V80的座椅組合功能依然很強，乘坐、休息與載貨都可以組合出不同的布局。尤其是將第二排座椅放平后，竟然可以模擬出一臺車內的“雙人床”，而且舒適性確實還不錯。而將座椅全部收起后，便可以得到巨大的載物空間，第三排座椅向兩側折疊是個不錯的想法，可以滿足對載物高度的需求。

● 1.5T發動機動力充沛 同時兼顧燃油經濟性

動力方面，長城V80 1.5T車型搭載了長城汽車自主研發的GW4G15T發動機，這臺發動機采用了VVT可變氣門正時技術。最大功率可達98kW(133Ps)，峰值扭矩188Nm，動力表現接近于嘉譽的2.0L自然吸氣發動機。

由于長城目前還沒有正式推出匹配1.5T發動機的變速箱，所以長城V80目前均配備手動變速箱，C50那邊也是如此。從MPV的角度來看，大部分用戶還都是選用手動擋車型，性價比高而且燃油經濟性也更好。

換裝新的發動機后，長城V80最直接的感受就是低扭更充沛了。只需將轉速控制在2000轉左右便能擁有足夠的動力輸出，尤其在市區駕駛，甚至會有點“小沖動”的感覺。即便到了高速路段，也依然比2.0L自然吸氣擁有更敏感的加速表現，時速100km內的加速非常輕松。

長城V80可以保持較高速度的巡航，速度120km/h時車身的穩定性依然可控。發動機在急加速時依然是長城汽車固有的聲音，低沉而卻帶嘈雜，這應該是一個有必要改進的項目了。不過噪音并不比自然吸氣發動機的聲音大，中低速時的隔音水平也值得肯定。總體而言，這臺1.5T發動機比之前的2.0L更加討好，在燃油經濟性上也會有不小的改善，百公里綜合油耗可以控制在7升左右。

總結：

新長城V80并沒有從設計上做出任何改變，但一些有價值的升級卻都得到了錦上添花的效果。裝配1.5T發動機便是一個非常聰明的做法，既滿足了MPV動力不足的特點，又可以改善油耗高的弊病。而配置的升級可以算作額外的補充了，整體價格基本保持不變，性價比的優勢更加明顯。