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中國車市奇跡般的連續(xù)增長了28年，直到2018年，它遭遇了首次下跌。因此在2019年，多數(shù)車企都定下了相對保守的目標(biāo)，那么在國內(nèi)仍舊低迷的市場，那些熱門車型銷量如何？又有哪些實力雄厚的車型進(jìn)入了2019年自主品牌銷量前十名？
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| 2019年自主品牌車型銷量前十 | |||||
| 品牌 | 車型 | 車型銷量 | 品牌總銷量 | 車型/品牌銷量占比 | 趨勢 |
| 長城 | H6 | 386405 | 910824 | 0.4242 | -0.1461 |
| 五菱 | 五菱宏光S | 374879 | 979082 | 0.3828 | -0.2133 |
| 吉利 | 博越 | 232327 | 1281698 | 0.1812 | -0.0913 |
| 長安 | CS75 | 193227 | 792589 | 0.2437 | 0.2215 |
| 吉利 | 帝豪 | 182514 | 1281698 | 0.1424 | -0.1696 |
| 寶駿 | 510 | 158201 | 979082 | 0.1615 | -0.5622 |
| 榮威 | RX5 | 156698 | 692754 | 0.2261 | -0.2921 |
| 長安 | CS35 | 141701 | 792589 | 0.1787 | 0.0782 |
| 哈弗 | F7 | 140770 | 910824 | 0.1545 | - |
| 吉利 | 繽越 | 136325 | 1281698 | 0.1063 | - |
五菱宏光霸占了6年的自主品牌銷量榜，終于在2019年被另一臺神車哈弗H6推下了神壇，H6今年賣出了38.64萬的成績，月均3.22萬多的銷量毫無疑問的排在第一位，占整個長城品牌銷量的42.4%。相比2018年45.2萬多的銷量，H6下滑了大概14.6%的份額，當(dāng)然這不是單一車型的問題，而是2019年的汽車市場依舊低迷，且仍在持續(xù)下跌。
哈弗H6連續(xù)六年蟬聯(lián)國內(nèi)銷量第一，今年擠掉五菱宏光成為第一名并不意外，除了H6本身多年積累的口碑和均衡的產(chǎn)品力之外，隨著消費者預(yù)算的逐年提升，替代五菱宏光這類低端的車型也是形勢所驅(qū)，但是H6的外觀設(shè)計和動力總成在同級別其實已經(jīng)不再有顯著的優(yōu)勢了，尤其對于年輕消費者來說，而這些也是年輕人逐漸看重的東西，今年剛剛上市的CS75 Plus、傳祺GS4等熱門車型其實都是H6和博越潛在的對手。
第二名是上汽通用五菱旗下的五菱宏光，2019年銷量為37.48萬輛，月均3.12萬輛，年銷量和H6僅僅差了11527輛。五菱宏光單一車型占了五菱品牌總銷量的38.3%，相比2018年五菱宏光47.7萬輛的銷量，2019年依然呈下滑狀態(tài)，降幅為21.3%。
五菱宏光在2018完成了一次提升明顯的改款，新車在外觀、內(nèi)飾方面都有著符合潮流的改變，但是仍然下滑到了第二名。究其原因無外乎這類車型市場的逐年萎縮和消費的轉(zhuǎn)型和升級，所以上汽通用五菱才開始打造新寶駿品牌，往偏向高端的市場進(jìn)發(fā)。
第三名是吉利旗下的博越，相比哈佛H6和五菱宏光，博越23.2萬輛的銷量就明顯降了一個檔次，差值近15萬輛，相當(dāng)于一個熱門車系的年銷量，而單一車型占吉利總銷量的18.1%。雖然相比2018年，博越的銷量依然呈下滑狀態(tài)，但是降幅僅為9.1%，還是比較穩(wěn)定的。
博越今年雖然保住了前三名，但是銷量數(shù)字的差距卻是非常大，而且今年下半年博越的銷量并不算出色，原因在于新出的改款車型博越Pro并沒有明顯的提升，而且自身油耗偏高的問題也一直在影響熱度，最重要的今年競爭對手發(fā)展十分之快，例如大眾旗下的捷達(dá)VS5、長安CS75Plus都搶走了博越的的潛在客戶。
第四名是長安的CS75，從它開始年銷量開始跌破20萬輛，成績?yōu)?9.3萬輛，占整個長安品牌的24.4%。長安是銷量前十中唯一呈增長趨勢的車企，相比2018年，CS75的銷量增長了22.2%，也是前十中漲幅最大的車型。
長安CS75之所以能逆勢增長，除了本身符合市場要求的表現(xiàn)外，更多是因為CS75Plus的推出為其注入了新的血液，富有張力的設(shè)計語言、同價位少有的2.0T+8AT的藍(lán)鯨動力組合、10.69-15.49萬元相對親民的售價都是吸引消費者買單的宣傳亮點。
第五名仍然是吉利旗下的車型，帝豪2019年總銷量為18.25萬輛，占吉利品牌總銷量的14.2%相比2018年的21.98萬輛下降了17.0.%，但是帝豪2019年轎車總銷量排名中唯一的自主品牌。
在近幾年的國內(nèi)市場，轎車并不是自主品牌的擅長的領(lǐng)域，在2018年帝豪還能擠進(jìn)前十名，今年就只能保住前二十名了。帝豪在2019年也進(jìn)行了升級換代，并且性價比已經(jīng)足夠高了，堪稱“中國的卡羅拉”，但是軒逸、卡羅拉、朗逸等車型今年都進(jìn)行了換代，產(chǎn)品力和新鮮度大幅提升，作為自主品牌的獨苗，帝豪也無力招架，而另一方面的原因就是近年來SUV的熱度一直居高不下，熱門產(chǎn)品也相繼推出，搶走了大部分轎車的潛在客戶。
第六名是上汽通用五菱旗下的寶駿510,2019年全年賣出15.82萬輛車，占整個品牌銷量的16.2%，相比2018年，寶駿510是銷量前十下滑最嚴(yán)重的車型，幅度達(dá)到了56.2%，失去了一半多的份額。
寶駿510是前十中下跌最慘的車型，其原因主要還是在自身實力上，510自推出以來一直沒有大的改款，雖然性價比在同級還算可以，但是對面滿大街的渦輪增壓和AT變速箱，510的1.5L自吸發(fā)動機(jī)+6AMT的組合實在稱不上跟得上時代，同理應(yīng)用同樣動力組合的寶駿530銷量也不太盡人意，如果想大幅提高銷量，通用五菱恐怕要進(jìn)行大改款了。
第七名是上汽集團(tuán)的榮威RX5,2019年的總銷量為15.67萬輛，占整個品牌銷量的22.6%，相比2018年22.1萬輛的成績，RX5下跌了29.2%，近乎三分之一的降幅僅次于寶駿510。
作為榮威旗下銷量最高的車型，RX5下跌了三分之一的份額，究其原因還是已經(jīng)上市四年有余，雖然在剛推出時也掀起了一陣熱潮，但是在汽車日新月異的市場中，RX5的外觀設(shè)計已經(jīng)跟不上其他車企的節(jié)奏，而其主打的斑馬智行系統(tǒng)在自主品牌車機(jī)面前也優(yōu)勢不再，最后的的原因就是RX5依然使用雙離合變速箱，而近幾年市場對雙離合的反響并不太好，而他的對手們多數(shù)已經(jīng)換上了8AT/CVT等更適合日常使用的變速箱。
第八名長安CS35，在2019年共賣出了14.2萬輛的新車，占整個長安品牌的17.9%，同時CS35也是為數(shù)不多保持增長趨勢的車型，比2018年的銷量上漲了7.8%，值得一提的是，長安是銷量前十中唯一一個全面增長的品牌。
長安CS35系列和CS75一樣能夠逆勢增長的原因也是相同的，那就是CS35Plus車型的加入，全新的設(shè)計語言、1.4T藍(lán)鯨系列發(fā)動機(jī)更加吸引年輕人的目光，再加上6.99-10.99萬元的售價和CS35的6.39-8.79萬元相差不大，這些都是銷量增長的秘訣。
第九名是哈弗的F7，F(xiàn)7是2018年11月份才上市的新車型，僅僅一年多的時間就沖進(jìn)銷量前十實屬不易，占整個哈弗品牌銷量的15.5%，而H6和F7兩款車總和就占了哈弗近57.9%的銷量。
哈弗F7作為新晉車型，能取得第九名的成績有兩大原因，一是因為和H6同平臺，H6均衡的實力和良好的口碑都為它打下了基礎(chǔ)，而第二個原因就是2019年轎跑SUV和智能網(wǎng)聯(lián)成為了熱門話題，哈弗敏銳的抓住了這次機(jī)會，最重要的是F7作為轎跑SUV并沒有丟掉消費者最注重的空間表現(xiàn)。
銷量前十的最后一名仍然是吉利旗下的，繽越和F7一樣都是2018年第四季度上市的車，也都同樣沖進(jìn)了2019年的銷量前十，繽越2019總銷量為13.6萬輛，占吉利品牌總銷量的10.6%，吉利的三臺車占了整個品牌銷量的42.9%。
最為吉利BMA全球模塊化架構(gòu)首款A(yù)級SUV，最新上市的它擁有符合潮流的時尚外觀，除了顏值，這臺1.5T的三缸發(fā)動機(jī)也是亮點之一，實測7.9秒的成績在同級也是上等水平，而這些優(yōu)勢都是吸引年輕人的亮點，同時也是年輕人購車最在意的點。在已經(jīng)到來的2020年，繽越還將推出四缸的1.5T發(fā)動機(jī)，繽越今年的銷量更加讓人期待。
總結(jié)：從2019年的總銷量來看，吉利是最大的贏家，是自主品牌銷量唯一破百萬，也是銷量前十中車型最多的品牌，同時從博越、帝豪、繽越的品牌銷量占比來看，也是自主品牌中車型實力最均衡的車企。而哈弗H6和五菱宏光在市場日益下跌的趨勢下，依然保持著旺盛的生命力，也是為其品牌做貢獻(xiàn)最多的車型。其實在銷量前十中，有近半已經(jīng)是上市幾年的車型，而近年又有許多如傳祺GS4、長安CS75Plus等實力強(qiáng)悍的車型嶄露頭角，如果“老將”的產(chǎn)品力沒有顯著提升的話，被替代也許只是時間問題。而從市場趨勢來看，2019年相比2018年更加慘淡，而接下來的2020年，也許會更加殘酷。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 彭興生）
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