永源新A380試駕 底盤表現出色

● 內飾設計中規中矩 空間變現出色

此次改款比較遺憾的是之前上市時發布的新款內飾并沒用應用在2012款的A380上。我們從廠家獲悉這是礙于成本和配件供應的問題的考慮，全新的內飾版本將在今年底推出。

新A380內飾給我們的感覺還是趨于平淡，設計的簡單明了，各個區域分工明確，雙色銀翼造型的裝飾條為中控臺平添了一絲時尚氣息，新A380在內飾配色上除了圖中的全黑設計外還提供了淺色版本。

新A380中控臺最大的亮點就是帶觸摸功能的多媒體系統，觸摸屏的分辨率和敏感度都有不從的表現。功能方面也十分全面它集音響、導航、車載電視、藍牙電話、倒車影像等功能于一體，同時還具備SD卡、USB拓展接口。

新A380空調的控制界面采用了圓形的設計，與整車內飾設計風格相輝映，操作同樣是簡潔明了，很容易上手，但按鍵的做工和手感還有很大的提升空間。

新A380依然延續了老款三幅式的方向盤設計，高配車型還整合了音響控制功能，不過遺憾的是全系都未配備真皮方向盤。新A380的儀表盤采用的是炮筒式設計，轉數表及時速表都加入藍色夜光元素，讀數指向清晰明了。

對于這個價位的自主品牌SUV而言，內飾采用硬塑料材質我們無可厚非，但相比于競爭對手A380在內飾件的裝配工藝上還有很大的提升空間。

A380的真皮座椅整體設計偏硬，皮質的選用也不夠柔軟，雖然前排座椅有著不錯的包裹性，但過高的腰部支撐會使長期乘坐舒適性有所降低。

新A380雖然在軸距的數據上再同級別中不占優，但在車內空間方面A380有著出色十分出色的表現，前后排的頭部空間都很充裕，170cm的然坐入后都有一拳以上的空間，后排腿部空間與同級別對手相比也有一定的優勢。

在車內儲物空間的設置上我們也看到A380的用心之處，雖然4個車門儲物格的空間不是很充裕，但中控臺底部、手套箱、中央扶手及后排杯架所提供的儲物空間足矣應付日常的使用。

A380的尾箱空間也有著十分出色的表現，尾箱地臺十分的平整，尾箱離低高度也較低，這樣也能更便捷的搬用大件物品，后排座椅支持50：50按比例放倒，并可以向前翻折或整體拆卸。

● 底盤、懸掛調教是最大亮點

新A380共有1.6L、1.8L、2.0L三種排量的車型，我們本次試駕的1.8AT車型采用的是來自東安三菱的4G93D型號發動機發動機，最大功率98kW/6500rpm，最大扭矩165Nm/5000rpm。從參數上看并不是十分的亮眼，但三菱4G系列發動機勝在技術成熟、表現穩定。

在實際駕駛中，雖然三菱的4G系列發動機在參數上與同級別的對手相比并沒有什么優勢，但起步依然給人很輕盈的感覺，車輛行駛中低扭的動力的輸出可謂中規中矩，中高扭則顯得有些乏力，同時伴隨發動機轉速上升所發出的噪音也不可忽視，整體來說A380的動力表現并沒有給我們帶來多少的激情，但應付日常的使用足矣。

與4G93D發動機相匹配的是來自愛信的4速手自一體變速箱，又是一款成熟、皮實的產品，變速箱在整個加速過程中的表現可謂積極，換擋的頓挫感也在可以接受的范圍你。在手動模式下升降檔的動作也完成的很迅速。

作為一款SUV，擁有180mm最小離地間隙的A380有著不錯的通過性，雖然沒有提供四驅車型，但應付一般的非鋪裝路面A380還是有著不錯的表現。

說道操控不得不提的是A380的底盤和懸掛，經過日本工程師的調教A380的底盤整體表現優于很多同級別競爭對手。底盤的整體度很高，前麥弗遜后多連桿四輪獨立懸架結構在非鋪裝路面上的表現也可圈可點，底盤對細微震動的濾震效果很柔和，不會給人硬邦邦的感覺，懸掛的整體韌性也比較均衡均衡，整車的底盤和懸掛給人一種很細膩的感受。

結語：新A380外觀上的變化使它有了躋身同級競爭的很多時尚元素，雖然內飾沒有采用最新的設計樣板，但簡潔明了的風格相信也能博得一定消費者而定認同。相比外觀和內飾的升級，新A380在底盤方面的表象則成為了它優勢所在，如果能在內飾的用料和做工上有進一步的提高相信永源A380會迎來更搶眼的市場表現。