動(dòng)力能耗都OK 測試吉利星越PHEV插電混動(dòng)

吉利星越PHEV是1.5T+電機(jī)的組合，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)綜合總功率可達(dá)到190千瓦，系統(tǒng)綜合總扭矩高達(dá)415牛米，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)也是不會(huì)讓人小看的原因，而在變速器方面7速DCT雙離合在實(shí)際表現(xiàn)中也給足了面子，與插電混和動(dòng)力搭配確實(shí)是最好的選擇。

星越PHEV的駕駛非常的輕盈，盡管它的車身重量達(dá)到了1810kg，油門輕輕一點(diǎn)電驅(qū)動(dòng)的快速響應(yīng)以及更靜謐的車內(nèi)環(huán)境還是讓人心情舒暢的，通常情況下在電量較為充足的狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)主動(dòng)介入工作，只有在急加速時(shí)才會(huì)同時(shí)供應(yīng)動(dòng)力，也就是說只要你不是全油門，或者調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)模式它就會(huì)一直保持純電驅(qū)動(dòng)，時(shí)速超過100km/h也不是問題。

由于插電混合動(dòng)力多以電動(dòng)優(yōu)先的驅(qū)動(dòng)形式存在，它在起步時(shí)就不會(huì)出現(xiàn)雙離合變速器低檔位頓挫的情況，而且即便是發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作它的動(dòng)力響應(yīng)也足夠平順，當(dāng)雙離合變速器沒有了低檔頓挫，我們以往對它的偏見也就不復(fù)存在了，而在燃油經(jīng)濟(jì)性則被又一次放大，所以說，搭配雙離合變速器是最佳的選擇。

星越PHEV提供了56km與80km續(xù)航的兩個(gè)版本，它們之間也是只續(xù)航里程多少的差異，對于動(dòng)力并沒有任何影響。它非常適合日常駕駛，尤其是80kn續(xù)航版本，一天的通勤代步基本足夠，也就是說你完全可以把它當(dāng)成一臺純電車型使用，而在我們的測試中，從低電量紅區(qū)充到99％只需要一個(gè)半小時(shí)左右，價(jià)格也就20幾塊錢。不過在充電時(shí)我們也發(fā)現(xiàn)，在北方氣溫零下較低的溫度時(shí)，從99％-100％在短時(shí)間內(nèi)無法達(dá)成，所以如果您是當(dāng)做電動(dòng)車使用，又比較趕時(shí)間建議在電量達(dá)到99％就可以停止了，這樣的效率更高。

更重的整備質(zhì)量對于駕駛的影響幾乎可以忽略不計(jì)，懸掛的表現(xiàn)依舊有著不錯(cuò)的韌性，側(cè)傾和小車尾也不會(huì)顯得過于笨重，它的駕駛風(fēng)格還是更偏向運(yùn)動(dòng)，清晰的路感與靈活的轉(zhuǎn)向并沒有與燃油版本存在明顯差異，不僅如此它還擁有比燃油版更好的配重，這一點(diǎn)還是相當(dāng)令人滿意的。

加速測試中將星越PHEV調(diào)節(jié)到SPORT模式，它在沖出之后才會(huì)采用混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，起步前依舊是純電驅(qū)動(dòng)，所以可以看到它的起步?jīng)]有姿態(tài)的變化。在加速過程中速度的攀升非常的線性，即便是發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)介入工作也不會(huì)有任何的頓挫出現(xiàn)，最終我們獲得的百公里加速成績?yōu)?.06秒。

星越PHEV的懸掛調(diào)校并不軟，在全力制動(dòng)時(shí)車身姿態(tài)還是有明顯的點(diǎn)頭，畢竟它的體重達(dá)到了1810kg。制動(dòng)力在初段特別的強(qiáng)，隨后的表現(xiàn)都很線性，制動(dòng)效果明顯很有力度，所以最終我們獲得了百公里制動(dòng)距離38米的成績，這樣的表現(xiàn)很是讓人驚訝，在加速和制動(dòng)力方面星越PHEV相當(dāng)出色了可以說。

結(jié)語：

星越PHEV插電混動(dòng)版本是非常適合日常駕駛的，80km續(xù)航基本上可以滿足作為純電車型的日常需求，慢充充電時(shí)間也控制在比較短的范圍內(nèi)，所以它的便利性和經(jīng)濟(jì)性依舊是最好的。操控與駕駛質(zhì)感沒有受到太多的影響，即便是體重增加了180kg，相比之下它在告訴的穩(wěn)定性上更勝一籌。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）