CX-5的“實驗品”本質讓馬自達甚至都懶得去驗證它獲得的叫好到最后能不能轉化為叫座了，在借著它把旗下新玩意創馳藍天動力科技推向了量產之后，馬自達馬上就走到了下一步：將這技術嫁接到現有的熱賣車型之上，而這次則是馬自達3。

給舊車型換動力系統那舊瓶裝新酒的伎倆，在車壇之上由來已久，關鍵是這套動力系統必須本身就具備足夠的吸引力讓消費者為之買單，很明顯，在目前看來馬自達的創馳藍天正正就具備了這種競爭力。因此讓我們來品一品這2012新款的馬自達3創馳藍天版。

● 外觀

雖說是舊車型換新動力，但是創馳藍天技術可不僅僅是引擎科技，在馬自達的理論中那可是涵蓋了幾乎整輛車的一種車輛設計的趨向，或者說是理念。這體現在外觀上時，除了美感之外，更重要的是以優秀的空氣動力學造型去降低風阻、提高車輛的操控性，從而達到創馳藍天那低耗高效的中心思想。

具體來看，我們一眼就能發現馬自達3創馳藍天版的前臉與CX-5的風格很類似，雖說是繼承了這一代馬自達Zoom Zoom的大笑臉等諸多主導元素，但是其前臉，特別是下唇處明顯能看出是經過了充分的空氣動力學優化設計，而從前臉開始，后視鏡、側裙、輪轂、后下擾流及車尾上方等較為重要的迎風部位都有所改動，這些修改看似幅度不大，但是結果卻是全車風阻系數一下子從0.29降低到了0.27，也就是說空氣阻力一下子就減少了9%有多，換算成油耗這里省下的可不是一點點。

● 內飾

內飾方面，新款馬自達3創馳藍天版與現款相比改動較為不明顯，總體風格依然是簡單而不簡陋的日系經濟型轎車特色，但是過多地使用硬塑料這點讓人難免覺得有點掉檔次。內部整體用色依然選擇了以黑色為主，配合圓形空調出風等元素的襯托，較能表現出運動感和活力，與車輛的外形有所呼應。

● 動力

說到底，本次推的新款馬自達3創馳藍天版，其最大的改動就是在動力系統部分。創馳藍天技術的全面嫁接是這款車的所有看點之所在，那么，到底這個系統的表現如何呢？是否真有馬自達官方所說的那么好？

新車采用的是Skyactiv-G汽油發動機，最大功率116kW，最大扭矩為200Nm，配備的是6速手動變速器或Skyactiv系列自動變速器，官方公布的油耗為城市工況8.7L/100km，高速工況6.0L/100km。就從數據看，大名鼎鼎的創馳藍天引擎貌似也不外如是，但是其斤兩真的就只有這么多嗎？

根據國外媒體早前對馬自達創馳藍天版的試車報告所講，新技術過人之處并不僅限在其節能方面的成績，它還能帶來非常良好的駕駛體驗也是絕對不能不提到的。在高配版上標配的Skyactiv系列6速自動變速箱，據說能做到“有傳統自動變速箱的平順性，換擋時卻如同手動檔一般干凈利落，同時在傳遞效率方面更能跟CVT無級變速看齊”，加上輸出強大且平順的Skyactiv-G汽油引擎本體，整套動力系統靈活且精妙，仿佛自己有了思想一樣善解人意。

事實上，就如同這即使在數據上也看不出進步的動力總成一樣，馬自達3創馳藍天版的很多升級都發生在一些肉眼，甚至是性能參數上也看不到的地方，比如新車前懸的轉向后傾角被加大，而后懸與車身的結合位置也經過了調整，EHPAS電動轉向系統的增設，還有底盤同樣也經過了全面的強化，這些都要求你必須親自坐在它的方向盤后面，才能感受到馬自達在其中所花的心思。

編輯點評：非常可惜的是，雖然長安馬自達宣布了會生產新款馬自達3，但現在我們基本能確定這次改款中最具價值的部分，也就是創馳藍天技術的引入不會在國產新馬自達3之上得到采用。這意味著新馬自達3的創馳藍天版車型有可能會以進口的形式在華上市，或者說馬自達方面會在CX-5實現國產的時候再一起將創馳藍天技術引入。無論如何，我們都會繼續為大家報道相關的消息。

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