【太平洋汽車網 實拍圖解】 不知道是機緣還是巧合，活在人世的24年內讓我深刻記住了三個“911”。第一個是Porsche保時捷的911，第二個是美國2001年9月11日恐怖襲擊事件，最后一個是某女性朋友的生日。
歷經六代發展，至今已經第七代，依舊保持著那副蛙臉和45°斜坡式的尾部。911是品牌中的靈魂，擁有諸多不可抗因素。飽受爭議的第五代911（996）一改圓形大燈，而采用淚囊大眼設計顯然是“七年之癢”。隨后的第六代（997）徹底將其推翻，再回到原始。第六代911（997）發展到第七代（991）的七年時間內，進化方向最終鎖定為優化細節，也就是大家眼前的這臺全新保時捷911。
| 車輛提供 | 深圳保時捷中心 | 圖/文/攝 | 吳穎 |
| 車型 | 保時捷911（991）Carrera S | 指導價 | 167.1萬起（可選裝） |
| 銷售地址/電話 | 深圳市福田區金田路3038號現代國際大廈內 | ||
| 0755 - 82580933 | |||
● 外觀：保持傳統格局90%部件經過重新設計或改進
保時捷致力打造一款在性能與舒適取得平衡的“中庸”跑車，同時它更適合日常駕駛。全新一代保時捷911（代號991），90%以上的部件進行了重新設計或改進。如果單看前臉，我相信有80%的人會找不到與舊款的差別，因為它繼承了上一代保時捷911的經典元素，改變的只有細節。
雙圓形蛙燈和一體式斜滑尾部是辨識保時捷品牌的關鍵，從第六代911（997）開始，這對經典的蛙燈又回到911的身上。與上一代不同的是，代號為991的第七代全新911采用雙層式設計，雙氙氣大燈集成保時捷動態照明系統 (PDLS) 。這套系統將以標配的形式出現在全新911身上。
重新設計并更改用料 車身殼體重量大約減輕50 kg
眾所周知，物體越輕盈，靈活性就越高。而保時捷911則好比是一名東北大漢，如何為其寬大的體格減負就成為設計師們最頭痛的事情。
| 項目/車型 | 全新Carrera S(991) | 老款Carrera S(997) | ||||
| 長度（mm） | 4491（+56） | 4435 | ||||
| 寬度（mm） | 1808 | 1808 | ||||
| 高度（mm） | 1295（-15） | 1310 | ||||
| 軸距（mm） | 2450（+100） | 2350 | ||||
| ||||||
拉長后，整車軸距達到2450mm，但這個僅僅是把前排腿部空間拓寬，第二排座椅的實用性（實測上，第二排并不能容納一名成年人）并未得到實質性的提升。
代號為991的第七代911，車體經過重新設計，并且改用更薄、剛性更好的鋼材制造。在車頂、車底、前段、車門、翼子板、發動機艙以及行李廂蓋等處則采用鋁鎂合金制造。駕駛室撐桁梁也采用輕質鎂制成。從而使得全新911 Carrera S的重量功率比降低至4.7 kg/kW（3.5 kg/hp）。
眾多革新匯于尾部
如果說保時捷911是其品牌的靈魂，那么尾部則是保時捷911的靈魂。45°下滑的圓弧型設計，讓人一目了然地辨認出其身份。全新911的尾部肉眼所見多達8項改進：更圓潤的曲線、全新設計的進氣口、一體式LED尾燈、分層式輪廓、全新可閉合式尾翼、擴散形牌照、底部擾流條和不銹鋼排氣管等等。
除了外觀上的革新外，尾部內還匯集了眾多的技術革新，這點會在文章的第三頁詳解。
只要肯付錢個性配件隨意選
從卡宴開始，保時捷推出了一項人性化服務：個性定制。該服務涵蓋從外觀、內飾、配置、安全性到動力，多達上百種的可選配件。當然，保時捷也為高端消費者提供了一個“燒錢”的好去處。一句話說完，只要你肯花錢，所有原廠最炫、最酷的配件均隨手可得。
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● 內飾：走精致化路線 豪華、舒適兩不誤
與我們以往所見的保時捷911不同，全新911在內飾上的改動也十分大。一改以往的溫雅路線，從而選擇與Panamera一樣的精致豪華型路線。
中控臺與排擋箱融為一體，“T”字形的結構整體視覺上更為整齊。在用料上，新車大量采用金屬與皮革相結合，加上細致的工藝，讓人仿佛置身于C級車中。當然，客戶也可以按需求選裝更動感的碳纖維組件或更有韻味的桃木裝飾。
大量加入電子化設備 增強人車互動
在全新保時捷911上，駕駛者再不是一個人面對著冷冰冰機械。從儀表板到中控臺，加入LCD顯示屏，除了能提供相信的行車信息外，多媒體影音的加入也讓駕駛者不再寂寞。
保時捷把這套車載多媒體系統命名為“保時捷通訊管理系統 (PCM) ”，主要通過中控臺的7寸顯示屏操控。除了能提供CD、DVD的播放外，更提供導航、內置硬盤、電話模塊、電視調諧器等等。而儀表板的4.6寸彩色顯示屏則主要負責提供行車信息、多媒體播放、導航功能。
打造性能與舒適相結合的生活用車 人性化設置得到優化
與很多百萬級跑車不同，保時捷的造車理念與阿斯頓·馬丁相接近，兩者都是專注于打造性能與舒適的跑車，前者會更傾向大眾化，讓更多人能買得起；而后者則會以一副奢侈品的態勢展現。
抬高的中控臺是全新911的創新設計，但這個設計并不陌生，因為你可以在其它保時捷車型上找到。結合人體工程學原理，所有功能鍵都會以駕駛者為中心環繞分布。經過全新的優化后，你會發現傳統的手剎已經變成電子手剎，傳統的拇指式換擋撥片已變成方向盤后方的長條式撥片。而唯一不變的還是左側的鑰匙孔。
Sport Chrono組件首次應用在Carrera上
這套系統由“動態發動機支承”、保時捷主動懸掛管理系統 (PASM) 和 S 車型中選裝的保時捷動態底盤控制系統 (PDCC) ，以及最關鍵的中控臺上方的計時器組成。該系統能額外提供一個類似于“彈射式起步”的功能，而這個彈射式起步需要與PDK變速箱結合。簡單來講，這套系統的最大作用是提供更靈敏的油門反應以及更激進的駕駛條件。
動態發動機支承主職為降低發動機震動以及增加發動機在彎道時的支承力。而PASM以及PDCC則為控制懸掛以及底盤技術，使車輛在過彎的時候車身保持在一個平穩的水平線上。系統的開關設置在排檔位左側的“SPORT PLUS”按鍵。當然，如果是Carrera S系列，你則需要多付出約11萬元的選裝費用。
● 空間：軸距增加100mm 前排空間更為寬裕
對于一款2+2式的跑車，沒必要去糾結其擁有多大的后排空間。增加的100mm，受益者還是前排駕駛者以及乘客，第二排只能勉強容納兩名身高不超1.5米的兒童。
座椅依舊采用半桶形式座椅，而且原廠提供額外兩種座椅選擇，分別是增強型運動座椅以及自適應型座椅升級。而S型標配提供的是電動14向帶三組電記憶功能座椅，用戶可以選擇不同顏色。
這100mm并不是全部奉獻給駕駛艙，60%的長度提供給發動機向前延伸，而剩余的40%才是提供給駕駛艙，所以在第一感覺上，新舊保時捷911在空間上只會感受到腿部空間的差別。
優化人性化配置后，兩邊側門增加可拉伸式儲物格，而手扶箱以及手套箱的容積則無變化。USB以及AUX借口設置在手套箱內。此外，第二排可50:50放倒，為整車增加大約100L的空間容積。
● 動力：紐伯格林賽道縮短14秒 百公里加速4.1秒
對全新911有所關注的朋友應該知道，在2011年，保時捷邀請媒體到南非參加全新保時捷911的秘密試駕。甚至把測試路線安排至郊外的沙漠上，以此測試全新911的底盤剛性以及新式電子懸掛的穩定性。當全新911踏入紐伯格林賽道后，普通版的最快圈速為8:04分和S版的7:50分，足足比上一代快了14秒。
這臺代號為：MA103 S的后置水平對向六缸3.8升自然吸氣發動機，最大功率294 kW（400hp），最大扭矩440 Nm / 5600rpm。靜止時，這套動力總成彷如一頭未睡醒的獅子，不時傳出低沉的“打鼾”聲。如果你還不滿足的話，不妨多付4.38萬元增加一套全新的“運動式排氣系統”，足夠霸氣的轟鳴聲會讓你成為眾人矚目的焦點。
與發動機匹配的是一臺7速PDK雙離合變速箱，這套變速箱系統經過重新的齒輪比調教，使其在巡航中能獲得更高的燃油經濟性。而在“SPORT PLUS”模式下，這套變速箱最高只能達到6速。調教后，廠家給出的百公里綜合油耗為8.7L，而城市路面油耗為12.2L。與工信部給出的百公里綜合油耗9.3L和城市路面油耗13.1L接近。
保時捷動態底盤控制（PDCC）以及Sport Chrono的售價接近10萬元。運動排氣管改進主消聲器以及提供四出獨立排氣管，售價是4.38萬元。而滑動式天窗（非玻璃）的選裝價格是2.84萬元。
搭載四種智能底盤技術
（圖1）PASM電子懸架系統 （圖2）動態發動機支承
（圖3）保時捷扭矩引導系統PTV升級版 ?。▓D4）保時捷動態底盤控制PDCC
前面我們提及到的Sport Chrono系統主要由以上四種技術組成，圖1則是我們熟悉的電子可調式懸掛系統，使懸掛高度降低20mm。而圖2則是一套減低發動機震動以及使發動機保持在單一水平線上的動態系統。圖3則為我們俗稱的差速鎖。圖4則是一套以液壓方式防止車身傾斜的硬件系統。
【編輯點評】：全新保時捷911的“全新”二字體現在科技與技術相結合，精致和奢華相融合，經典與時尚相共存。有人說，第七代保時捷類似于水果手機的4S一樣，只是在看不見的地方有所提升，卻賣著一個非一般的價格，但事實并非如此。
保時捷911的換代周期為6年到7年，至今尚未在換代期內推出過大改款等車型。面對日產GT-R、法拉利California、蘭博基尼蓋拉多的挑釁，全新一代911無疑在技術上取得突破。配合更智能化的底盤以及高強度懸掛等等，4.1秒的百公里加速能力再不會眾人所恥笑。同時，讓我們見到，未來保時捷911將會從內到外，再從外到內的一個進化規律。
與此同時，我們評測組同時已經對該車進行詳細專業的評測，敬請期待：
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