源于本質的飛躍 試駕全新別克昂科威

前文聊到，我對新車的外觀頗為滿意。而內飾的“評級”其實會更為復雜，當各家在車內用料上做到相差無幾之時，科技配置和我所謂的未來屬性或是定義內飾是否給力的核心奧義。

值得一提的是，新車在安全及科技配置方面進行了一系列優化，包括LED大燈、倒車影像/雷達、OnStar安吉星、全景天窗、無鑰匙進入及一鍵啟動、ANC主動降噪科技、定速巡航、雙區獨立全自動空調、外后視鏡電動折疊加熱等均為全系標配。

而有些細節部分大家可能忽略，那就是雙層綠色隔熱隔音玻璃，還有別克Quiet Tuning靜音科技，這在稍后的實際駕駛中我會聊到。而在智能安全方面，中高配車型配備的自動泊車；四驅車型全系標配的碰撞預警和車道偏離預警，以及四驅高配版本更是搭載了車道變更輔助；車道保持；碰撞預警；碰撞緩解……

這一系列的豐富提升，無疑在“質”上為這一臺全新別克昂科威帶來了雄厚的產品力。

本次我試駕的車型為頂配版本，也就是28T的四驅全能運動旗艦型。按慣例介紹一下這一次路況，車輛內坐了三名成年人，并且尾廂基本滿載，溫度在10度左右，同時路況大致為20%市內快速道路、80%高速道路。

在路況允許情況下，全油門開度可以將轉速催逼到6000轉左右，此時松開油門，為了盡可能維持高車速，轉速緩慢降低到3000轉，會有三秒左右的停頓，然后轉速維持在1700轉左右。此時的時速依舊可以保持在120km/h。

不過在這邊，我對于昂科威的方向盤手感略微不滿，雖然真皮包覆還是相當不錯。但是環身粗細確實沒有以往美系車的霸氣，導致握感比較一般。好在這沒有影響它在中高速下的指向性精準度。

在這兩天的試駕中，有不少短暫的盤山公路進行體驗，我們嘗試了一些較為激烈的攻彎，新車的側向支撐性讓我吃驚，同時車輛的質量轉移在四驅加成的情況下更是讓人滿意。

而在濾震層面，大小溝坎的處理都可以算是足夠從容淡定。加上寬大厚實的座椅，可以說是傳遞上乘客的體驗是同級別極佳的。

對于首次試駕昂科威，它其實可以打一個非常高的分數，特別是懸架以及動力總成的匹配，在同級別中擁有很強的實力。加之全系標配的ANC主動降噪，以及豐富的主被動安全配置，讓它的產品力十分強。

其實在可預見的未來，作為合資品牌，自主品牌和豪華品牌的雙向壓力會越來越大，從某種角度來說這種多方的壓力才造成了合資品牌的不斷自我革新，在我看來，這勢必是一件不錯的事吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇侃成）