對比測試寶馬118i/奧迪A1 “壹”級戒備

● 內飾：細微之處更顯心思

——A1連旋鈕轉動時的聲音都有考究

——118i大膽把更多色彩引入到車廂內

時尚有很多種表現手法，可以前衛可以復古，很明顯奧迪A1選擇了前者。四個搶眼的亮銀色圓形出風口，經常在A1的電視以及平面廣告上面出現，靈感或者來源于飛機引擎，反正無論觀感還是實用性，我毫不猶豫就可以給它打個滿分。

更多的圓形金屬元素還可以在A1的中控面板上找到，三個并排的空調旋鈕都采用了金屬材質，表面的壓紋處理更把金屬的原始質感表露無遺。好了，這些都是視覺上的，當你轉動空調旋鈕，每到一個卡位都會發出“戚、戚、戚”的聲響，這種聲效類似于示波器等等專業器械，并不是每一臺奧迪車型都會擁有。之前都說奧迪的內飾不夠優雅，工程味太濃，但當這種工程味演繹到極致之后，又會是另一番風味。

除了這些值得認真品味的細節之外，奧迪把這臺A1 S-line里面駕駛者可以碰觸到的地方都進行了徹底的運動化。包括真皮打孔方向盤、變速桿、運動型座椅等等，為它們花錢是絕對值得的，至于前翼子板和門檻處的S-line標識就可以忽略不計了。

換到寶馬118i的車內，雖然也有耳目一新的感覺，但也不難發現“模塊化”的蹤影，例如方向盤、儀表盤、變速桿等等，基本都是跟其他新世代的寶馬車型相通的（注意這里說的不是相同）。當然，筆者并不反對這種“低碳”的手法，畢竟可以大大降低新車開發的成本與周期，也利于塑造家族風。

而且廠方為了討好年輕時尚的一群，在內飾配色方案上提供了更大選擇空間。例如我們試駕的這臺118i運動型，使用了紅色方向盤縫線、細長的紅色中控臺飾條，再搭配副駕手套箱上方的黑色鋼琴烤漆面板（可選銀色金屬拉絲質感）。如果你選擇的是116i都市型，那么紅色飾條將會變為銀色，同時座椅也會變成黑色網格織物搭配米白色真皮，總有一款滿足fashion的你。

全新118i的另外一個細節相當值得推廣，那就是駕駛席座椅腰側支撐位置電動可調，不單止適應人群更廣，哪怕是對于同一位車主，想要舒服的時候調寬松一點，需要劈彎的時候可以調緊貼一點，輕按幾秒鐘即可。

至于后排乘坐空間方面，這是可想而知的，只要前排駕駛員的身高超過175cm的話，奧迪A1后排乘客的膝蓋就會一直貼著椅背，更甚一點的話雙腿要一直維持岔開的狀態。之前也提過，寶馬118i是一臺正統的四門五座車型，雖然并沒有經過刻意拉長，但后排乘坐空間還是能夠讓岳父岳母面露歡顏的。

● 駕控：截然不同的追求

——A1愛暴躁但更愛循規蹈矩

——118i底子很強大但不會輕易顯露出來

兩臺車里面我最先接觸的是118i，在駕駛席上所感受到的寬適氛圍跟上一代1系列區別很大。寶馬官方對全新1系列內飾設計的概述是“獨特、清新、時尚、別具一格”，的確如此，更多向外擴張的線條（而不是沖著駕駛者而來）、更加寬敞明亮的視野、更加舒暢平和的心情。就連雪白色的118i走起來之后，給我的駕馭感也是特別的文質彬彬。

相反，火紅色的奧迪A1 S-line則會無時無刻地提醒著你，它可是一只蓄勢待發的小辣椒。視覺上狹窄的車廂就像一套運動緊身衣，觸覺上三幅式的真皮打孔方向盤和圓球形變速桿的握感都堪稱一流，聽覺上絲毫不吝嗇于排氣管的聲浪。哪怕是日常普通代步，215/40R17的薄胎（低扁平比輪胎）也會積極給你傳遞路面狀況，一顆指甲大小的石頭都不會錯過。總的來說就是，A1 S-line不斷通過各種周邊配套來強調它很運動。

對此，同場的118i表示非常淡定。來自德國ZF的8速手自一體變速箱就像指揮家的小木棒一樣，輕描淡寫就把每一個音階每一種音色都安排得頭頭是道，日常駕駛基本察覺不到擋位的變化。因為換擋動作足夠快，所以118i捕捉到駕駛者的意圖之后，很容易就能找到合適的擋位來應對，一共有8個那么多，隨意揮霍去吧，車內的乘客只會體驗到CVT變速箱那樣的流暢順滑。

當然，奧迪A1的7速S tronic雙離合器變速箱也不是吃素的，平順，快速，而且直接，不過急速起步的時候有非常明顯的變速箱保護動作，非要略等半秒鐘之后才會正式發力，各位大眾迷應該早已心中有數。這一點上，寶馬118i就要寬松得多了，輕易就能夠響著輪胎起步。

至于懸掛以及轉向的設定，相信到這里大家都已經猜到不少。雖然同為電動助力轉向，寶馬118i具備了無級可變齒比功能，從最左到最右只需轉動方向盤兩圈，低速挪車的時候更加輕便，高速巡航時方向盤不會過敏。而奧迪A1的方向盤手感從一開始就頗重，難道是工程師刻意調教的嗎？不過基本肯定跟A1 S-line的215胎寬有密切關系。概括而言，兩臺車的轉向都堪稱精準，其中寶馬118i會更顯柔韌。

同理，奧迪A1的懸掛會更偏好快速直接，而寶馬118i則會更加注重日常的乘坐舒適性。倒是有一個方面，兩臺車卻是出奇地一致的，那就是環保節能。兩臺車都裝備了發動機自動啟停和制動能量回收系統，在擁堵的市區路況里面能夠為你節省不少汽油。

● 測試：差距并不重要

——解除封印之后的118i并不好惹

——想要奧迪A1出軌實在太難了

寶馬118i采用代號為N13B16A的1.6T渦輪增壓引擎的高性能版本，125kW（170Ps）的最大功率和250Nm的最大扭矩，平日里面在順滑的8速自動變速箱所看管下表現得貼貼服服。一旦把動態控制系統切換到SPORT甚至是SPORT+模式，油門響應更加敏捷，變速箱基本會比普通模式低兩個擋位，換擋時機更晚，真真正正的“一秒鐘變小鋼炮”。我們實測到118i在SPORT+模式且完全關閉DSC狀態下的0-100km/h加速時間是7.37秒，哪怕是在最溫馴的ECO節能模式下，118i的加速時間也能達到8.27秒，實力不容小覷。

縱使排量不及118i，最大功率只有90kW（122Ps），最大扭矩為200Nm，但奧迪A1還有“輕量化”的車身，1215Kg的整備質量要明顯低于118i的1390Kg，而且在S擋的幫助下1.4TFSI發動機也稱得上是全力以赴了。只可惜變速箱的保護動作拖了后腿，錄得的0-100km/h加速時間為9.88秒，跟使用205胎寬的高爾夫6差不多。

作為附加項目，我們進行了好幾次0-200米加速比試，一如所料118i以明顯優勢勝出，A1足足落后四個車位有余。身處現場的我們明顯體會到變速箱保護的影響，但相信作為車主的你不會介意這一保守的動作，原因大家都懂的。

解除封印之后的118i變得更快之余，也變得更加難掌控了。使用SPORT+模式的話，DSC電子穩定程序會部分關閉，允許后輪一定范圍內的側滑（甩尾），面對一臺馬力不小的后驅車，我可不敢徹底關閉DSC。但即便如此，到了第三、第四個樁筒車尾就開始不安分了，基本都是輕微甩著過樁筒的。

究其原因，首先是運動模式下油門的響應非常靈敏，甩和不甩之間，可能就相差那么1cm左右的油門深度；另外就是無級可變齒比轉向系統，其實只需小半圈的方向盤轉角就能通過樁筒，但我還是習慣于像其他普通車型那樣起碼要轉半圈方向盤，所以重心轉移加劇了。總而言之，只要一切換到SPORT或者SPORT+模式之后，118i就會變成一臺跟你“較勁”的烈馬，尤其在彎道里面，你需要有更高的技巧來駕馭，并從中得到樂趣。

恰恰相反，看似暴躁的奧迪A1在18米的樁距之間卻是出奇的安穩。較短的軸距有利于減輕推頭（轉向不足），轉向直接，緊湊的車身帶來超強的整體性，215/40R17輪胎緊咬地面。總體表現靈活之余又能讓駕駛者特別安心，絲毫不像寶馬118i那樣充滿著挑釁的氣息，哪怕你想進一步試探奧迪A1的極限，前軸的電子差速鎖XDS（電子系統通過制動來模擬差速鎖的作用）也會跳出來，讓你乖乖回到正軌。

結語：

差異很明顯吧？寶馬118i甚至是一臺非常適合家用的兩廂掀背轎車，既可以一家老少樂也融融，也可以瞞著老婆偷偷找塊空地苦練漂移，更可以輕松穿梭都市既省心又省油。而選擇購入奧迪A1的你，相信家里的座駕本來就不止一輛，就差一臺足夠個性足夠玩味的小車，成為密集商廈之間的亮麗點綴，成為親朋好友之間的鮮活話題。

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