2.4L歌詩圖試駕體驗(yàn) 3000轉(zhuǎn)后有快感

動(dòng)力操控：車大但靈活，動(dòng)力夠用

正如我們的標(biāo)題所寫的一樣，本次試駕的歌詩圖為2.4L的版本，而2.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)很容易的讓人聯(lián)想到雅閣8代、思鉑睿以及CR-V身上的那款2.4L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)。沒錯(cuò)，2.4L的歌詩圖配備的就是這款2.4L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，只是專門為歌詩圖調(diào)較后，該款發(fā)動(dòng)機(jī)的最高輸出功率與雅閣8代相比最大提升了17匹馬力，達(dá)到了197匹馬力。而最大功率為145Kw/7000rpm，最大扭矩為222N•m/4400rpm。

在變速箱方面，歌詩圖繼續(xù)配備了本田自家的5AT平行軸式變速箱，與3.5L的版本相比2.4L版本的變速箱去掉了S檔以及方向盤換擋撥片的功能，提供了3個(gè)強(qiáng)制檔位。雖然變速箱沒有了S檔和換擋撥片的功能，但是在試駕的過程中，只要你深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速便會(huì)直線上升到紅線區(qū)域逼近7000轉(zhuǎn)才換擋。歌詩圖的變速箱升檔十分積極，不論是在低轉(zhuǎn)速或者是高轉(zhuǎn)速時(shí)，換擋的頓挫感幾乎可以完全忽略，并且對(duì)油門的反應(yīng)也十分積極，只要稍微深踩油門，變速箱便能領(lǐng)會(huì)到駕駛員的意圖，迅速的降檔將轉(zhuǎn)速拉升至3000轉(zhuǎn)以上，在急降檔的過程中同樣感受不到頓挫感，取而代之的便是不錯(cuò)的推背加速感來完成超車提速的動(dòng)作。

1.7噸重的歌詩圖比雅閣高出了足足200公斤，但是在實(shí)際的駕駛中，這200公斤的重量差別并不大，發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)以下的表現(xiàn)中規(guī)中矩，動(dòng)力只能說是夠用，但是隨著轉(zhuǎn)速的拉升，2000轉(zhuǎn)之后會(huì)明顯感受到一定的推背感，3000轉(zhuǎn)之后的動(dòng)力則可以說是即點(diǎn)即有，提速也可以用迅猛來說了，對(duì)于城市駕馭2.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)是可以勝任的，只要你舍得把油門踩下去，快感是不會(huì)少的。

但是在4500轉(zhuǎn)之后，由于扭矩開始衰減，加速感開始逐漸減弱，在4500-7000轉(zhuǎn)的這個(gè)過程中表現(xiàn)較為疲軟，因此駕馭歌詩圖的時(shí)候想要獲取更快的提速，怎是在4000-4500轉(zhuǎn)的區(qū)間用油門的變化來控制變速箱升檔。

歌詩圖的減震系統(tǒng)可以很好的過濾掉路面的顛簸，但是路感的反饋又恰到好處，前雙橫臂式獨(dú)立懸架/后多連桿獨(dú)立懸架讓歌詩圖天生有了一副好底子，使得即便是接近5米長(zhǎng)的車身在車流中穿插超車顯得非常輕松，坐在車上的操控感是非常的靈活，轉(zhuǎn)彎的指向性準(zhǔn)確，車身側(cè)傾不大明顯，過彎的感覺非常順暢，絲毫沒有中級(jí)轎車或者SUV的那種稍顯笨重的感覺。

歌詩圖基于雅閣平臺(tái)開發(fā)，高通過性低重心的的平臺(tái)設(shè)計(jì)在操控的時(shí)候依然有著靈巧的轎車操控感，另外更為值得一提的便是歌詩圖的降噪隔音做的非常好，發(fā)動(dòng)機(jī)只有在3000轉(zhuǎn)以上的聲音才開始傳進(jìn)駕駛艙，風(fēng)噪以及路噪均處理的相當(dāng)不錯(cuò)，坐在駕駛室內(nèi)的感覺真心的舒服。

內(nèi)飾：年輕取向，但變化不大

熟悉的本田風(fēng)格內(nèi)飾繼續(xù)在歌詩圖身上出現(xiàn)，展翼式的設(shè)計(jì)顯得頗為高檔，與3.5L的版本相比，2.4L的歌詩圖更偏向年輕化，原來的桃木裝飾變?yōu)榱烁鼮橛懭讼矚g的銀色飾條。歌詩圖提供了全黑和雙色的兩種內(nèi)飾設(shè)計(jì)，個(gè)人覺得上圖的雙色版本感覺更為適合歌詩圖的跨界特性，給人有溫暖的感覺。

歌詩圖的內(nèi)飾用料很不錯(cuò)，幾乎整個(gè)中控臺(tái)均由軟質(zhì)塑料打造，做工細(xì)節(jié)很好，特別是全新的棕黑色木紋色調(diào)面板讓其看上去十分的自然，沒有了以往桃木的那種突兀感。

歌詩圖的中控臺(tái)部分幾乎照搬了雅閣的布局，中文的按鍵讓人無需翻閱說明書也能迅速的上手，盡管按鍵很多，感覺排列很復(fù)雜，但是熟悉后用起來就非常的順手，各個(gè)按鍵位置的設(shè)計(jì)很合理。

根據(jù)本田的相關(guān)談話得知，歌詩圖2.4L的版本與在賣的3.5L版本一樣只有兩個(gè)版本可供選擇，而兩者的區(qū)別便是在于HDD智能語音導(dǎo)航系統(tǒng)、適度感應(yīng)智能空調(diào)以及VISC實(shí)時(shí)交通系統(tǒng)和后視攝像頭，其他的各項(xiàng)配置都一樣。在試駕的過程中，歌詩圖在語音提醒方面十分的人性化，倘若你沒有系安全帶，沒有放下手剎便開車，那么系統(tǒng)將會(huì)通過語音提示來告訴你忘記扣安全帶、沒有松手剎等等的相關(guān)內(nèi)容，比起目前其他車型的“嘀嘀嘀”的報(bào)警提示音，歌詩圖給你的提醒理念就是不用看儀表盤你都能知道問題的所在。

歌詩圖的HDD智能語音導(dǎo)航系統(tǒng)同樣給人留下的很好的印象，首先其配備了7個(gè)喇叭的優(yōu)質(zhì)音響系統(tǒng)，除了四門單獨(dú)的喇叭外還配備2個(gè)高音揚(yáng)聲器以及一個(gè)20cm超重低音揚(yáng)聲器，音質(zhì)十分不錯(cuò)。歌詩圖除了SVC音量隨車速變化控制系統(tǒng)外，還提供了ASC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，也就是捕捉到車廂內(nèi)的噪音之后再加以一個(gè)相反的聲音去消除噪音，能夠有效的降低車身的噪音。

歌詩圖的語音導(dǎo)航系統(tǒng)可以通過真正的人機(jī)對(duì)話來實(shí)現(xiàn)，你只需要說出你想要的設(shè)定選項(xiàng)，系統(tǒng)便能迅速的完成識(shí)別操控。在導(dǎo)航的過程中，語音提示并不會(huì)影響音樂的播放，而語音提示并不是全車?yán)纫黄鸢l(fā)出聲音，而只有主駕位置的普通和高音喇叭這一聲道發(fā)出導(dǎo)航的指示，對(duì)于其他乘客來說沒有任何的影響，這一點(diǎn)雖然小，但是可以看出有真正用心去關(guān)注用戶的需求。

歌詩圖搭載的是雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，中控臺(tái)上的銀灰色按鍵便是空調(diào)調(diào)節(jié)按鍵，功能劃分清楚，操控也十分簡(jiǎn)便。另外歌詩圖的后座還提供了空調(diào)出風(fēng)口，不過后突式的造型設(shè)計(jì)較為影響中間位置乘坐時(shí)的舒適度。

歌詩圖的儀表盤簡(jiǎn)單大氣，藍(lán)色的背光顯得很具科技感，上下兩個(gè)液晶屏可以顯示行車電腦的相關(guān)信息，包括了瞬時(shí)油耗、平均油耗、可持續(xù)行駛里程、平均車速以及全車?yán)走_(dá)提醒的內(nèi)容。

真皮包裹的多功能方向盤手感很好，行車電腦以及中控臺(tái)的操控均能夠在方向盤上完成，相比3.5L的車型，試駕的2.4L則少了換擋撥片的支持。

歌詩圖全系標(biāo)配VSA車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，也就是我們平時(shí)所說的ESP，長(zhǎng)按1秒以上便能人工關(guān)閉車輛穩(wěn)定系統(tǒng)。此外大燈清洗功能在歌詩圖的身上同樣沒有簡(jiǎn)配。

歌詩圖車門也采用了真皮進(jìn)行包裹，柔軟的材質(zhì)觸感很好。歌詩圖的4個(gè)車窗均提供了一鍵升降的功能，對(duì)于后視鏡也提供了一鍵電動(dòng)折疊的支持，無鑰匙啟動(dòng)，六安全氣囊、前后雷達(dá)、自動(dòng)防眩目后視鏡等等高檔的配置一個(gè)不少。 

歌詩圖的座椅坐上去非常的舒服，打孔的真皮材質(zhì)柔軟，包裹性不錯(cuò)，但是缺乏運(yùn)動(dòng)型的感覺。主駕駛席為10方向電動(dòng)調(diào)節(jié)（8方向電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)+2方向電動(dòng)腰靠調(diào)節(jié)），與3.5L版本的差別在于去掉了座椅記憶功能；副駕駛席則是4方向電動(dòng)調(diào)節(jié)，而前排座椅標(biāo)配電加熱功能，可惜的是未能提供夏天最為實(shí)用的座椅通風(fēng)功能。

雖然說歌詩圖配備了天窗，但是面積與雅閣8代的一致，空間較為狹小，倘若能夠配備全景天窗，相信會(huì)吸引到更多的車主，畢竟全景天窗的魅力就擺在那。

2795mm軸距的歌詩圖在空間方面的表現(xiàn)自然是無需擔(dān)心的，特別是掀背式的設(shè)計(jì)在頂部空間方面很有優(yōu)勢(shì)，即便是178cm的乘客乘坐也能有充足的頭部空間。

歌詩圖在儲(chǔ)物空間方面還是做的很不錯(cuò)的，其中央扶手箱打開后為分層擱物的設(shè)計(jì)，中間的小隔層可以放錢包之類的物品。

變速箱檔把前面也留有空位放手機(jī)或者錢包等隨身物品，從空間來看，兩臺(tái)5.3寸的手機(jī)都能平行放置。兩個(gè)前車門的儲(chǔ)物格空間很不錯(cuò)，能夠放下4-5瓶小礦泉水，但是后門則取消了儲(chǔ)物格，僅僅為一個(gè)煙灰缸。較為浪費(fèi)了空間的利用。

歌詩圖最為誘人的一個(gè)地方便是其超大的行李箱了，首先行李箱下方提供了容量共為61L的暗箱設(shè)計(jì)，中間的暗箱為53L，左右兩側(cè)的各為4L。至于放什么東西，大家就自己想了。

除了暗箱之外，歌詩圖的行李箱容積高達(dá)728L，可以4-6分的座椅如果完全放到，尾箱空間更能提升接近1倍，此時(shí)完全能當(dāng)一張臨時(shí)休息的床了。歌詩圖尾箱門檻與地板是持平的，放置物品的時(shí)候會(huì)很輕松。

歌詩圖在尾箱方面還有很多便捷的設(shè)計(jì)，例如在后備箱便能放倒后排座椅的拉手，還有方便車主關(guān)閉尾箱的內(nèi)置式門把手，不太高的后門開啟角度即便是女孩子也能輕松的關(guān)閉尾廂門。

試駕小結(jié)：

盡管2.4L的歌詩圖在動(dòng)力方面無法與3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的版本相提并論，但是就實(shí)用的角度來說，2.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)無論是在提速還是油耗方面都找到了一個(gè)很好的平衡點(diǎn)，巨大的尾箱空間還有SUV的特性，2.4L版的歌詩圖是一款不錯(cuò)的產(chǎn)品，而當(dāng)前唯一阻礙歌詩圖銷量的便是其價(jià)格了，對(duì)于一款各方面配置都很不錯(cuò)歌詩圖來說，如果2.4L的最低配版本售價(jià)在25萬左右，那么整個(gè)市場(chǎng)將會(huì)被跨界風(fēng)再度領(lǐng)銜，至于售價(jià)多少？還敬請(qǐng)大家關(guān)注12日的歌詩圖發(fā)布會(huì)內(nèi)容把。