賽道試駕雪佛蘭邁銳寶 叫板中級運動型車

邁銳寶既適合日常駕駛，也能在需要的時候激情一把，這么說或許有些蒼白，即便是我們已經把它扔進了賽道，我們也沒有拿賽級車的標準來要求它，它還是一款讓人開著坐著都非常舒服的城市車。不過我們還是再次折騰了它一次，把它放到舉升機上，看看它的哪些配置讓它有叫板君威、銳志的底氣。

51:49堪比跑車的前后配重

邁銳寶車身73%部位采用高強度及超高強度鋼材，同時大量使用鋁合金材質以降低整車質量。為增加駕駛樂趣，同時盡量減少前驅車車頭過重的先天不足，車頭車尾盡可能的優化，以達到好的配重比例。

跑車和轎跑車的做法是讓駕駛艙盡量靠近后軸，而前軸只承擔發動機的重量，轎車這樣做就會有很多弊端。雪佛蘭的工程師的解決辦法是對距離車身重心最遠處的前、后保險杠進行優化，同時大量使用鋁合金材質。

鋁合金材質的引入讓邁銳寶車頭車尾重量下降20%，大幅優化操控性能。在此基礎上，為進一步降低車頭重量，邁銳寶在前引擎蓋同樣引入鋁合金材質，這使得整車前后配重比達到51:49。

麥弗遜前懸掛 采用全框式前副車架

邁銳寶前懸采用麥弗遜獨立結構，該結構雖較為常見，但在細節處理上，一方面采用輕量化材質，一方面提高剛性，優化減震器。為了實現最佳的非簧載質量和整車前后質量配比，邁銳寶前懸掛使用了大量輕量化材質，以更輕的重量實現最大安全等級，提升了車輛動態操控靈敏性。

除降低質量外，邁銳寶采用了同級別不常見的“全框式”副車架。全框閉合形副車架結構猶如底盤骨架，相比傳統“元寶梁”，擁有更好的結構剛性，從而提高了車身縱向、橫向剛性及整車扭轉剛度，從而提高駕駛穩定性。

對前后減震器緩沖塊進行了優化，加長式設計令懸掛保持初段柔軟、舒適的同時，擁有更好的后段支撐性能，可在不失日常乘坐舒適性的同時，提高車身姿態控制能力，抑制大幅轉向下的車身側傾。邁銳寶的前穩定桿也采用加粗設計，粗壯的前穩定桿大大提高了車輛的入彎及極限穩定性能。

另外一個細節，邁銳寶在硬體連接處使用了鋁合金液壓襯套，這一更多使用在豪華車上的連接方式。液壓襯套的使用使成本上升，但帶來的好處也很明顯，更舒適的抑震、降噪效果。

四連桿獨立后懸掛 隔振墊暗藏科技

邁銳寶后懸掛采用同級較高規格的四連桿獨立結構，擁有優良的側向剛度，可減小后懸架柔度，增加操控及舒適體驗。邁銳寶后副車架運用液壓成型工藝，與車身四點式相連，擁有良好的剛度和濾震性能。

后懸掛配有一個根直徑19.6mm的中空穩定桿，用于更好平衡彎道中左右兩側車輪負載。后懸掛中最粗壯的下擺臂采用鋁合金結構，減輕了20%的重量，充分降低了簧下質量。

為更好滿足空氣動力學需求，邁銳寶后懸下擺臂造型進行了特別的優化，纖細的結構獲得了更好的底部氣流通過性，實現了順暢的高速空氣動力學表現，幫助車輛行駛中獲得更好的后部下壓力，增加高速行駛時車身穩定性和可控性。

后懸四連桿獨立結構有助于最大程度隔絕來自路面的振動，后減震器上部隔震墊采用MCU聚氨酯高分子材質，擁有更廣泛的濾震范圍，進一步提升乘坐感受。

總結：

上海通用的工程師不厭其煩的給我們講解他們使用的材質是多么的輕及牢靠，事實上除了上賽道，他所介紹的這些東西對于消費者日常駕駛影響并不大。不過這些東西應該說是雪佛蘭送的禮物，至少它肯定不壞，你管，或者不管，這些東西就在那里，不增不減。