特斯拉喜提季度盈利 國產Model 3表示還沒贏夠

論世界上誰吹牛最厲害？我舉雙腳雙手為馬斯克投一票，厲害在于敢想，敢做，最后竟然都實現了。繼火箭上天、挖隧道等業務落地后，作為主業的特斯拉在今年第三季度迎來年內首次盈利，在前兩個季度都在虧本賣車之下，也總算是嘗到一點甜頭了。

不過，季度盈利那都不算事兒，最令馬斯克開心的事莫過于，走量的中國制造Model 3（查成交價|車型詳解）在同期提前投產和開啟預售，意味著離特斯拉在中國賺大發真的不遠了。

在地獄產能、交付跳票、質量憂慮等層層疑云下，華爾街的投資者們普遍并不看好特斯拉。不過，這回特斯拉總算讓唱衰自己的人啪啪啪地打臉了。事關特斯拉在今年第三季度實現了年內首次季度盈利，盈利達到1.43億美元。

這樣的成績，對于特斯拉來說，簡直是喜大普奔了。而馬斯克仿佛也露出老父親式的微笑，無論是國外的推特，還是國內的微博，都迫不及待地向全球吃瓜群眾宣布這一利好消息。要知道，特斯拉今年一季度凈虧損7.02億美元，二季度凈虧損4.08億美元，所以三季度的1.43億美元盈利來得格外珍貴。

同時，第三季度的扭虧為盈助推特斯拉股價盤后大漲約20%，達到306美元/股，時隔而八個月時間，又令股價重回300美元水平，此刻的特斯拉終于吐氣揚眉了。

但……別開心太早，再詳細地查看特斯拉第三季度的財務數據，其實營收、凈利潤都在呈現下降的趨勢：

業績的好轉很大程度來源于大規模壓縮成本，以及產能加速帶來體量的提升。根據數據顯示，特斯拉汽車業務第三季度總營收成本為51.12億美元，低于去年同期的53億美元。

其中，汽車銷售業務與租賃業務的營收成本、整體運營成本、發電和儲能業務的營收成本均低于去年同期，運營成本同比下降16%至9.3億美元，是Model 3投產以來的最低水平。

為了最大程度控制成本，特斯拉可是使出渾身解數：一邊大面積關停了線下門店轉向線上零售，在國內包括北京大悅城店、深圳海岸城店、廣州麗柏店與白天鵝店等門店已經銷聲匿跡；

另一方面，特斯拉還通過了三輪裁員來削減人力成本，甚至還省到“不提供免費廁紙”、“讓員工回家洗車”，而馬斯克自己出差中國都要下榻經濟型酒店……當然花邊新聞看看就好，可以肯定的是，特斯拉真的摳，創業真的艱難。

雖然，節省成本的確讓財務數據體面了許多，但對于消費者來說并不是一件好事，比如線下體驗弱化，以及質量更難保證等等。

圖片模糊 請見諒

在“節流”的同時，特斯拉還在忙于“開源”。其中，價格最親民且最走量（占所有車型的82%）的Model 3就是最大的功臣，第三季度交付量達到79703輛，同比增長42%。這得益于特斯拉將資源向Model 3傾斜，整體營收、單車利潤等隨之有所調整，加上成本最大限量的壓榨，整體單車利潤由二季度的18.9%提升到三季度的22.8%。

在Model 3薄利多銷之下，特斯拉總算迎來一線曙光。更令人雞凍的是，特斯拉在發布第三季度盈利公告的同一星期內，還大張旗鼓地官宣國產Model 3已經在上海工廠提前試生產，同時Model3標準續航升級版車型開放預訂，起售價為35.58萬元。

側面反映出，特斯拉離大量瓜分中國市場只差一步之遙，在全球最大的汽車消費市場，賣最走量且最賺錢的車型，意義之大不言而喻。

對于特斯拉的國產，業界認為這是“狼來了”。上周開啟預訂的Model 3標準續航升級版車型對比初期預售的版本，漲額幅度達到2.78萬元。新車將標配基礎版輔助駕駛功能，而此前的版本不提供標配。這套輔助駕駛系統將包括碰撞預防、盲點監測、車道偏離防避、緊急車道偏離防避等主動安全，同時還具備自動輔助轉向、主動巡航控制。

在30萬區間同級別的國內市場，國產版Model 3的續航里程水平相比對競品多出20%-40%，可以說是對手難覓。就算是被譽為“中國版特斯拉”的造車新勢力們塑造出品種繁瑣的對標產品來，也很難復制出特斯拉身上的品牌影響力和科技感。

除此之外，特斯拉還全系車型入圍工信部在8月30日發布的《免征車輛購置稅新能源汽車車型目錄》，將為車主節省10%車輛購置稅方面的花費；

10月17日，工信部公示了《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第325批），特斯拉上海工廠赫然在列。這讓特斯拉成為首個獲得新能源汽車國補的外資獨資品牌車企，按照新能源汽車補貼的現行規則，國產版Model 3預計獲得1.8萬元的高級別補貼。

雖然特斯拉潛在用戶并不是奔著補貼、免稅等政策紅利而來，但是幾千上萬的政策優惠，相信會對價格較為敏感的Model 3潛在車主形成一定的誘惑力。天時地利人和，國產Model 3可是含著金鑰匙出生的，也寄托著特斯拉翻身的希望。

就連馬斯克都承認，Model S和Model X確實是小眾產品。“它們很貴，產量很低。坦白地說，我們繼續制作它們更多是出于情懷，而不是其他原因。它們對未來真的不太重要。”如果說Model S、Model X不重要，而Model 3的地位就舉重若輕了，它的銷量跟特斯拉的命運畫上等號。

從長遠的目光來看，Model 3正為特斯拉開啟了平民化時代，一來讓越來越多的人踏進特斯拉的“坑”，二來也養肥了身后的配套供應鏈規模，這一切等到明年初Model 3交付時就能見分曉了。

面對凈利潤轉正、毛利率環比上漲、上海工廠投產等消息，馬斯克毫不掩飾地表露出自己的喜悅，說：It’s a great quarter（也就是高光時刻的意思了）。

換個角度來看，特斯拉的高光時刻，就是競爭對手們的至暗時刻。而在中國，最大的受害者就是造車新勢力們了，本來已經不是處于同一個量級，如今高調入華的特斯拉就正如一條鯰魚，很大程度將加快這些初創車企的消亡速度。

根據業內普遍預測，國內近40家造車新勢力企業中，最終只會有3家突圍成功，其余都將涼涼。即使是已經量產交付，造車新勢力也處于一片焦頭爛額的迷茫之中。

按照慣例，關系微妙的蔚來汽車免不了成為被Que的對象，先不提因為特斯拉工廠同樣選址上海，令蔚來嘉定工廠被叫停（因為發改委規定“一城不二廠”）的傷心往事。

最關鍵的是，作為最具話題性的代表，蔚來目前所處的困境正是所有造車新勢力的縮影。跟特斯拉正在經歷瘦身不同，蔚來還處于不計成本地燒錢的階段，高成本和高支出導致蔚來在第一季度的毛利率為-7.2%，Q2的毛利率受電池召回影響更是跌至負24.1%。

報告顯示，2019年第二季度蔚來的營業總收入為15.09億元，較第一季度下降7.5%。凈虧損為32.84億元，較第一季度上升25.2%，同比上升83.1%。其中，歸屬于普通股東的凈虧損額度達到33.14億元，較第一季度上升24.9%。對于蔚來而言，融資的速度必須快于燒錢的速度，不然大家也就知道結局了。

而作為國內造車新勢力們的前輩，特斯拉能獲得今天的成績也沒什么值得驕傲的。畢竟在中國，它還得和新的供應商磨合，保證制造工藝，任何一個環節有閃失，都會影響交付。另外，擴張的速度越快，也意味著資金需求越大，這對財務還沒實現自由的特斯拉來說，簡直難上加難了。

總的來說，無論是季度盈利，還是上海工廠提前投產，只能算是特斯拉回擊空頭們的積極信號。在靠造車賺錢的這條路上，特斯拉還得繼續玩命狂奔呢。（文：太平洋汽車網 曾惠君）