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[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]福特最近幾年的日子并不好過，05年的時候和通用一起面臨破產(chǎn)的險境，如今通用也算重振雄風(fēng)了，而福特似乎還沒走出低谷。當(dāng)年輝煌之時手握阿斯頓馬丁、沃爾沃和馬自達(dá)等知名品牌，現(xiàn)在阿斯頓已經(jīng)給英國人買回去，沃爾沃賣給了李書福，且再也不是馬自達(dá)的最大股東了。這時候咱們太平洋網(wǎng)絡(luò)的公司價值觀——“簡單務(wù)實”用在福特身上就再適合不過了。全新福特福克斯，就是這么一款務(wù)實的車型，沒有過多的噱頭，一切以消費(fèi)者的需求為設(shè)計向?qū)А?/p>
福特福克斯最早在1998年推出第一代車型，而目前長安福特在產(chǎn)的福克斯為2004年推出的第二代車型。全新福克斯，即第三代福克斯，已于2011年在歐美地區(qū)推出，全新福克斯采用全新的外觀設(shè)計及動力配置，很快長安福特新福克斯也有望于5月份上市，就讓我們從已經(jīng)推出的海外版車型來看看，福克斯能否為福特的未來帶來新的光明。
外觀設(shè)計：十足的歐洲鋼炮范兒
全新福克斯共有三種版本：兩廂版、三廂版和旅行版。旅行版車型不會在國內(nèi)推出，因此這里基本就忽略了。我們重點來看兩廂和三廂版本。
不得不說歐洲汽車工業(yè)對緊湊型車的影響很大，這是因為這種車型在歐洲很受歡迎。事實上福克斯在設(shè)計初衷就是針對歐洲市場的，第三代福克斯甚至就是福特的歐洲分部開發(fā)的，因此全新福克斯沒有美國車那種強(qiáng)烈浮夸的肌肉感或是棱角感，而是充滿了歐洲小鋼炮風(fēng)味的流線感。
新福克斯三廂版
新福克斯兩廂版
無論是兩廂還是三廂版，都擁有高高的腰線、豐滿的前中網(wǎng)、前后呼應(yīng)的車燈，這讓全新福克斯看起來就是一臺適合穿行于古羅馬擁擠街道的小車，而不是紐約時代廣場前筆直的的大道。
兩廂和三廂版車型的前臉設(shè)計基本沒有區(qū)別，區(qū)別主要在尾燈。兩個版本的尾燈都采用曲線和折線的結(jié)合，并且都向兩側(cè)腰線延伸出去。三廂版車型與腰線的結(jié)合看起來更自然，兩廂版看起來更花哨。不管你喜歡哪個版本，反正他們都會國產(chǎn)，這里沒必要比個高下。
不過三廂版的風(fēng)阻系數(shù)更為優(yōu)秀，只有Cd 0.27，相比老款車型的0.30進(jìn)步不少。降低風(fēng)阻也是全新福克斯達(dá)成更低油耗的第一步。
不以大小論英雄，尺寸均衡夠用就好
尺寸也體現(xiàn)了全新福克斯的歐洲車氣質(zhì)——不以尺寸大小論英雄，而是尋求舒適性和駕控性的平衡點。
| 項目/車型 | 全新福克斯兩廂版 | 老福克斯兩廂版 | 大眾高爾夫 | 日產(chǎn)騏達(dá) | ||
| 長（mm） | 4358 | 4342 | 4199 | 4295 | ||
| 寬（mm） | 1823 | 1840 | 1786 | 1760 | ||
| 高（mm） | 1484 | 1500 | 1479 | 1520 | ||
| 軸距（mm） | 2648 | 2640 | 2578 | 2700 | ||
| ||||||
| 項目/車型 | 全新福克斯三廂版 | 老福克斯三廂版 | 大眾新速騰 | 本田思域 | ||
| 長（mm） | 4534 | 4480 | 4644 | 4535 | ||
| 寬（mm） | 1823 | 1840 | 1788 | 1755 | ||
| 高（mm） | 1484 | 1500 | 1482 | 1450 | ||
| 軸距（mm） | 2648 | 2640 | 2651 | 2670 | ||
| ||||||
從以上表格，我們可以看到無論是兩廂版還是三廂版，都只是相比老款增加了軸距和長度，而寬度和高度甚至都有所下降。相比競爭對手來說也沒有很搶眼的優(yōu)勢。但仔細(xì)看看這些數(shù)字都很均衡，老款1840mm的夸張寬度比不少中高級車還大，新款有所縮減非常合理，而對空間影響最大的軸距則有所加長。這樣均衡的尺寸表現(xiàn)可以說同時照顧了操控性和乘坐空間。一味的加長加大并不一定就是好事。
動力全面進(jìn)化，但沒有完全和海外車型同步
老款福克斯油耗偏高的問題一直為人詬病，因此新福克斯從油耗和性能兩方面著手來改善新福克斯的動力性能。這里首先說一下海外車型的發(fā)動機(jī)，刨去柴油發(fā)動機(jī)，海外版新福克斯一共有5款發(fā)動機(jī)，他們分別是兩種調(diào)校版本的1.6L發(fā)動機(jī)、1.6T發(fā)動機(jī)和2.0L發(fā)動機(jī)，此外，歐洲還會推出兩款1.0T的超低排量發(fā)動機(jī)以進(jìn)一步降低油耗。下表中標(biāo)紅項目為會引入國內(nèi)車型的發(fā)動機(jī)：
| 發(fā)動機(jī) | 最大功率(kW/rpm) | 最大扭矩(N.m/rpm) | 0-100km/h加速(s) | ||
| 1.0L Ecoboost 低功率 | 75 | -- | -- | ||
| 1.0L Ecoboost 高功率 | 92 | 170 | -- | ||
| 1.6L Ti-VCT 低功率 | 78 | 150 | 12.4 | ||
| 1.6L Ti-VCT 高功率 | 92/6500 | 159/4000 | 11.2 | ||
| 1.6L Ecoboost 低功率 | 112 | 240/1600-5000 | 8.7 | ||
| 1.6L Ecoboost 高功率 | 134 | 240/1600-5000 | 8.0 | ||
| 2.0L TI-VCT GDI | 119/6500 | 198/4450 | 8.7 | ||
| |||||
我們比美國的用戶會幸運(yùn)一點，會得到歐洲市場的1.6L Ti-VCT高功率調(diào)校版本的自然吸氣發(fā)動機(jī)以及北美市場的2.0L Ti-VCT GDI發(fā)動機(jī)。Ti-VCT為雙可變正時氣門技術(shù)，GDI則為缸內(nèi)直噴技術(shù)，該技術(shù)為2.0L發(fā)動機(jī)獨(dú)有。較為可惜的是Ecoboost渦輪增壓發(fā)動機(jī)不會出現(xiàn)在國產(chǎn)車型上。
| 項目/車型 | 新福克斯2.0L | 老福克斯2.0L | 新福克斯1.6L | 老福克斯1.8L | ||
| 最大功率(kW/rpm) | 119/6500 | 104/6000 | 92/6500 | 91/6000 | ||
| 最大扭矩(N.m/rpm) | 198/4450 | 180/4000 | 159/4000 | 161/4000 | ||
| 綜合油耗(L/100km) | 7.6 | 8.4 | 6.0 | 8.1 | ||
| ||||||
平心而論，全新福克斯采用的發(fā)動機(jī)比現(xiàn)款的要強(qiáng)得多，而且最重要的是在性能有所提升的同時，油耗還大幅度下降，非常符合當(dāng)下節(jié)能低碳的趨勢，2.0L發(fā)動機(jī)的性能也足以讓新福克斯稱得上是小鋼炮。當(dāng)然，如果能把1.6T Ecoboost發(fā)動機(jī)也引入，那這個鋼炮的頭銜就更實至名歸了。
雙離合變速器及獨(dú)立懸掛較為厚道
在大眾大肆鼓吹雙離合變速器的優(yōu)秀之后，福特也上了雙離合這條“賊船”。當(dāng)然，只要可靠性足夠，賊船也是好船。福特的雙離合技術(shù)是蒙迪歐致勝、沃爾沃S60等車型都有采用的Powershift雙離合變速器，新福克斯采用的就是一臺6速Powershift雙離合變速器。關(guān)于雙離合變速器的好壞問題已經(jīng)討論過很多，這里就不多說了。
全新福克斯延續(xù)了老款的前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后多連桿獨(dú)立懸掛的底盤配置，這再次表明了新福克斯的歐洲小鋼炮風(fēng)范。在這一級別車型大量采用后半獨(dú)立式懸掛的時代，福克斯此舉值得推崇。
后排及后備箱空間較為可觀
無論是兩廂版還是三廂版車型，后排座椅都可以4:6分放倒。而且和全新CR-V那樣，是先將坐墊移動至腿部位置，再放倒座背，這樣釋放的空間比僅放倒座背更多。就如開篇所說，盡管新福克斯沒有追求超大尺寸，但是空間表現(xiàn)足以讓人滿意。
新福克斯的內(nèi)飾設(shè)計一改老款車型較為呆板的方塊設(shè)計，中控采用更為時尚的V字造型。你能找到這么點韓國現(xiàn)代的內(nèi)飾設(shè)計元素，但更為熟悉的感覺應(yīng)該是來自現(xiàn)款的嘉年華。而中控上的SONY logo表明了新福克斯多媒體系統(tǒng)的品牌身份。我們更有編輯指出全新福克斯的中控部位像極了變形金剛里狂派的標(biāo)志，象征著和通用的對抗關(guān)系……至于像不像，還是交給網(wǎng)友們評判吧！
大量高科技配置的采用
新福克斯的一大賣點就是采用了大量的高科技配置，一般在中高級車上才能見得到的配置如今出現(xiàn)在新福克斯一款緊湊型車上，較為罕見。
-主動泊車輔助
-車道保持輔助及警告功能
-自動前大燈
-交通指示牌識別
-駕駛員警告
-帶有前方防碰撞預(yù)警系統(tǒng)的自適應(yīng)巡航控制功能
-盲點信息輔助系統(tǒng)
-速度限制功能
-后排座椅安全帶未系警報
-后攝像頭
自適應(yīng)巡航這種一般在高端車型上才能見到的配置，現(xiàn)在福克斯也有。當(dāng)然國產(chǎn)車型即便配備也只會是高配車型才有，但這對提升福克斯的品牌形象有莫大的好處，也給了消費(fèi)者更多更好的選擇。
主動泊車輔助
自動泊車功能最先在大眾車系上大量應(yīng)用，如途觀、奧迪A3等車型。而如今全新福克斯也具有自己的泊車輔助功能。福克斯的這套泊車輔助能在找到車位后，24秒內(nèi)就停好車，易用性方面很強(qiáng)大。但壞消息是據(jù)說國產(chǎn)車型無此配備……
防碰撞系統(tǒng)以及盲點提示系統(tǒng)
新福克斯在主動安全方面的創(chuàng)新還包含了車外后視鏡安裝了盲點警示燈，新福克斯的側(cè)后方尾杠部位安裝有雷達(dá)感應(yīng)探頭，當(dāng)車輛側(cè)后方出現(xiàn)行駛車輛，并且距離越來越近時，后視鏡的警示燈開始閃爍，提醒駕駛者要謹(jǐn)慎變線。
其次，新福克斯的高配車型還會搭載低速防碰撞系統(tǒng)，當(dāng)車速在30km/h以內(nèi)時，車前探頭如果探測到前方障礙物越來越近，會主動對車輛進(jìn)行制動。官方稱，如果車速低于15km/h，該系統(tǒng)可以100%避免碰撞事件發(fā)生；當(dāng)車速介于15-30km/h，也能主動介入制動，但發(fā)生碰撞依舊不可避免，只能最大限度降低碰撞造成的損失。這和之前介紹過新奧迪A6上的系統(tǒng)類似，可以用來參考：
無鑰匙進(jìn)入及一鍵啟動
這同樣是當(dāng)前許多中高級甚至豪華車才能見到的配置。也是一項很實用的配置，只需要輕觸車門就可以解開車鎖，按下一鍵啟動按鍵，發(fā)動機(jī)就可以點火，無需插入鑰匙。
編輯總結(jié)：目前中國的緊湊型車市場可謂前景一片大好，福特想靠中國這個世界第一大汽車市場重振雄風(fēng)也是情理之中。均衡的尺寸、動感的外形、順應(yīng)國情的兩廂/三廂車型搭配銷售、堪比豪華車的科技性配置，這一切仿佛都是為中國市場而生。我們有理由相信新一代福克斯會在中國市場大放異彩，如果福特能開出有競爭力的價格，配置也不要太吝嗇，那么相信大眾高爾夫、日產(chǎn)騏達(dá)等車型都會感到壓力山大。（文/太平洋汽車網(wǎng) 陳勝博）
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